本文目录

1. 跑步机减震哪种好，跑步机跑板避震方式大揭秘
2. 汽车的减震可以调么
3. 汽车减震软怎么调
4. 汽车改装项目中，改装避震和改装刹车，先后顺序怎样安排才合理

跑步机减震哪种好，跑步机跑板避震方式大揭秘

硅胶减震

1.硅胶减震

硅胶减震其实就是用橡胶柱作为减震的一种方式，是应用最为广泛的一种跑步机减震，国内外很多品牌跑步机用的都是硅胶减震，它可以很大程度上分散跑板对你的冲击力，有效保护关节，是一种较为科学合理的跑步机减震方式。

当然，同样是硅胶减震，也是有区别的，如果材质好的话，减震效果就会好点。像坦克减震、太空减震等本质上都是硅胶减震，只不过被商家放大宣传了，目的就是为了吸引消费者的眼球。

2.空气减震

空气减震也就是用气囊做为减震材质，这种技术最早是应用在跑鞋上，后来被应用在跑步机上。和硅胶减震相比，这种减震效果会稍微好那么一点，但最终呈现的减震效果还是要看厂家的实力。如锐步品牌应用的多是这种减震方式。

3.弹簧减震

弹簧减震顾名思义就是用弹簧作为跑步机减震，如有些品牌宣传的奔驰、宝马减震等就是用这种方式，但其实跑步机和汽车的减震不是一个原理，很多商家为了宣传，就直接拿来做比喻了，很容易误导消费者。

如论真正的弹力效果，弹簧肯定要比硅胶好太多，但用在跑步机上的减震并不是弹力越大越好。如果跑步机弹力太大的话反而会不利于膝盖的保护。所以，我们不应该只看商家夸大的宣传，还要问清楚商家核心的减震部件是什么材料，这种减震方式大多数厂家会采取弹簧+橡胶的方式，如果只是弹簧的话，这样比较适合散步，而不是跑步。

4.复合减震

复合减震指的是以上几种减震方式同时存在的减震组合，比如弹簧和橡胶减震的搭配，橡胶和气囊的组合等。其实不管以上哪种减震方式均是从跑台的前端和向下方向进行避震的，所以有的跑步机就设计了气囊或橡胶柱可移动来调节减震效果。

5.牛筋轮减震

这个算不上是一种减震，之所以把它列出来主要是让大家有个更好的认识，多是商家为了宣传打造的XX，牛筋轮更多的是为了加大摩擦力，防滑，所以这个基本可以忽略，大家看以上4种即可。

汽车的减震可以调么

可以

汽车的减震可以调，气动避震一定要找专业的安装人员进行安装调教,否则会因安装位不准确对产品造成损害、二是没有正确的使用和保养、三也是最少见的,是产品配件自身...

汽车减震软怎么调

一、目前汽车的减震器都是不能调软硬的。除非自己找一个装上可以调软硬的避震器。

二、改装避震器。改装避震器选择短弹簧，降低车身后，车辆的重心就降低了，大家都知道重心越低就越稳，在车上也是一样。而且车身降低后，视觉效果也更好，我们经常能看到很多改装车，几乎是趴在地面上，虽然通过性有了一定的损失，但是非常漂亮，同样的一款车停在一起，车身高度低的会显得更加凶悍。

三、降低车身高度的方法有很多，一般来说最简单的投入也是最小的就是更换短弹簧。在前文中我们已经提到了，车身的高度是由弹簧来决定的，所以只有更换短弹簧，车身高度当然就下来了。但是换短簧对操控的提升最用比较小，主要还是针对那些对操控没有太大诉求的车友。

汽车改装项目中，改装避震和改装刹车，先后顺序怎样安排才合理

首先声明我不是专业人士，也没有特别多的数据作为理论参考，纯凭模糊的认知及感觉写这篇帖子，目的是为了给大家一个话题来讨论讨论。最好能起到抛砖引玉的作用。我之前发的帖子里提到改装顺序，我的观点就是先改安全性和操控行，涉及到的就是刹车、避震、轮胎、轮毂这些东西。在这些改装项目中，我更倾向于先改轮胎、轮毂和避震，然后才是刹车，或者不改刹车。对，没看错，可以不改刹车。路上大多数改装刹车都是装饰意义大于实际效果的。理由如下。刹车的大概过程简单说就是卡钳摩擦刹车盘，让车轮转速急剧下降，地面对轮胎产生很大的向后的作用力，令车减速。这个过程中主要就是两个摩擦力起作用，一个是卡钳和刹车盘之间的摩擦力，一个是轮胎和地之间的摩擦力。以上这段有什么异议吗？没有的话就继续看。整体的刹车效果取决于这两个摩擦力里面最小的那个。为什么呢？两种情况：如果卡钳与刹车盘之间摩擦力够大，就能抱死轮胎，让轮胎与地面打滑，从而激活ABS，此时轮胎与地面的摩擦力就成了决定刹车距离长短的关键。反之，如果卡钳与刹车盘之间的摩擦力不够，只能轻轻捏，根本抱不死轮胎，那刹车距离肯定也会很长。我相信大部分人都能踩出ABS吧？既然能踩出ABS，就说明卡钳与盘之间的摩擦力已经足够大了，除非你不使劲，那就不赖我了。这段呢？有什么不对请指出。很多人说换了4活塞、6活塞甚至8活塞，确实感觉刹车比原厂灵了，为啥？其实从脚踩踏板到卡钳捏死盘子，中间各种机构都是为了把你脚踩的力放大，你用脚直接踩轮子肯定没那么大劲吧？既然是把力放大，那应该放大到什么程度就够了呢？放大到抱死的程度就够了，再放大他也是抱死。那换与不换有什么区别？假如原厂你用10的力量能让卡钳抱死刹车盘，换完之后你用5的力量就能让他们抱死，你省劲儿了，所以觉得灵敏了。说得更极端一点，换10活塞、20活塞卡钳，如果有的话，什么效果？你轻轻碰一下踏板，轮胎就直接被抱死，是不是更灵敏了？呵呵，玩笑归玩笑，可对刹车距离的减小呢？根据前面提到的，既然都是抱死，实际上刹车距离还是取决于轮胎和地面的摩擦了。所以换与不换，卡钳抱死盘的力都是那么大，而且原厂就已经做到足够大了，只要你敢使劲踩就行了。这些能理解吧？我对自己有点没信心了，脑子里想的东西却不知道该怎么更浅显的表达出来……那既然换不换卡钳，卡钳与盘之间的摩擦力都已经足够大了，那如果想缩短刹车距离，就应该靠增大轮胎与地面之间的摩擦力来解决。怎么解决？当然是换抓地力更好的轮胎呗~运动型轮胎、半热熔、热熔……直到换到你很跺一脚刹车，跺不出ABS的时候，那就说明卡钳与刹车盘之间的摩擦力变成了缩短刹车距离的瓶颈，意味着你该锻炼锻炼腿部肌肉了，哦不，是该换卡钳和刹车盘还有总泵了。欢迎大家讨论！

关于本次先后顺序怎样安排才合理和车减震怎么弄好看的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。