本文目录

1. 别克黑标是哪款
2. 吉利帝豪怎么样
3. 凯迪拉克CT4售价23.97万起，定位同级唯一豪华后驱你怎么看

别克黑标是哪款

黑标别克是昂科拉GX。黑标是运动车型的专属车标，昂科拉GX是别克的一款紧凑型SUV，昂科拉则是小型SUV，昂科拉GX的外观会比较复杂，但是中网的镀铬装饰让所有人都认得它，内饰该真皮的地方绝不会使用塑料，不过造型设计比较显老。配置功能在同级中上水平，空间的表现很好，满足家用没问题。

吉利帝豪怎么样

必须说下真实车主。18款帝豪手动向上互联版。

人生中第一辆车选择了国产车，选择了帝豪，无外乎个人觉得车不比房子增值，属于消耗品，而且手里的存款又不多，不想买了十几万的车以后生活质量反而下降了，真心觉得没必要。

毕业3年都没有驾照。作为90后算是比较迟，后来还是在老婆的坚持下考了驾照。拿到驾照就想开车，18年1月拿到驾照过完年就看车了，最开始看的是艾瑞泽5，英朗，领动。当时买车第一考虑的安全配置要有。合资车的安全配置拿下来要十二三万。说实话觉得太贵了。手里就10万，买个车还要全部搭进去吗？还要问父母借钱，那我宁愿不要买车。艾瑞泽5的价格当时真的打动到我了，于是网上开始找艾瑞泽5的一些口碑，心里也有点犹豫是怕一分价钱一分货，万一买了小毛病不断该有多糟心啊！后来看销量排名看到国产车唯一的帝豪。一下子吸引了我。赶紧在汽车之家上看配置，看口碑。然后到四儿子店问价格。艾瑞泽5当时优惠5000，帝豪直接优惠15000，感觉捡了宝一样。3月份17款只有几台了，因为马上要上市18款。两个优惠差了1500元，后来觉得买18款的毕竟新款嘛，也就贵了1500元，但是当时忘记了有手动豪华版的。所以上来就只看手动高配的。80800指导价，优惠14500元，当时是贷款4万免息，贷款买的保险购置税上牌首付加起来一共差不多4万。落地8万。

从车子买到现在五个半月，行驶3700公里，油钱应该有2000多，大概是一公里6毛钱，在市区跑特别耗油。8-10个油。只能说自己跑的少也就不太在意了。平时都不怎么开，市区特别堵，就平时带着老婆孩子出去旅游，去年没有车，打车都觉得贵，现在有了车真心觉得打车便宜，出去不仅仅油费，出去就得停车费，出去就要花钱。还时不时违章扣钱。

说到这，我算是比较倒霉了，个人觉得点比较背。第一，红绿灯路口变道别人不让，剐蹭别人赔了1000，走的交强险，自己的至今没有修理。第二，起步压到马路牙子，爆胎换了原厂玲珑轮胎300元。第三出去玩停在路边，一路都是车才停的，被拍3分200元。第四，首保去天窗异响当时是润滑脂少了加了以后解决了。中控异响还是座椅异响我现在也不去纠结了。偶尔响，咯吱咯吱的。还有踩刹车响，也是偶尔的，去了四儿子店没有修，说是刹车片有金属颗粒。第五，空调排水管被压到了，水就出来了流在副驾驶的位置。

说心里话买了车真心有点后悔。但是一家人又不能没有车，老爸过完年就去了别的城市打工。我和老婆孩子，老妈在一起住。平时用车的地方少之又少，要不是每个星期出去玩，估计现在2000公里都没有，有时候觉得买帝豪都买贵了，应该买个二手车开算了，还有每个月150元小区停车费。。。到处都要花钱。。。工资5000多，还要每个月还1667元的车贷。唉。。。。你们说买车是不是闲的慌。。。

第一次写了这么多，总结下关于车。先有房在买车，买车看用途是什么不要攀比。不要打肿脸充胖子。关于帝豪，说实话总体还是满意的，因为售后确实放心省心，去了就给你安排维修，也都是免费维修，而且国产车在进步，保有量150万辆，虽然三大件不好，但是帝豪上市9年一直坚挺，说明好在稳定，买国产我买手动没有买自动，一个便宜，一个自动挡国产技术还不是很成熟。

凯迪拉克CT4售价23.97万起，定位同级唯一豪华后驱你怎么看

我觉得CT4干的漂亮，直接拉低了后驱轿车的准入门槛，把价格平民化。这对于一些以后驱为卖点的平民品牌也是一个打击，进一步打压了后驱平民车型高高在上的心态，比如当年的锐志、皇冠还在的话估计压力也是倍大。同时入门定价23.97万也是很多主流平民B级高端车型的价格区间，比如大众高功率B级车型，丰田亚洲龙、凯美瑞混动，本田雅阁混动甚至是通用旗下自己的君越。有凯迪拉克CT4的存在势必要对它们的定位产生撼动，也可能CT4不会影响到它们什么但是豪华品牌后驱可以20万出头搞定，一定会对B级车市场产生冲击。以凯迪拉克的暴脾气来看，后期不降价也是不可能的，如果加上终端优惠凯迪拉克CT4就真是20万级别豪华品牌后驱唯一，有时候甚至会考虑到买思域、高尔夫的为何不加把劲直接上CT4。豪华品牌、后驱、主打操控、年轻化设计、还是B级车定位，即使是以操控为卖点的马自达车型在CT4面前也缺乏安全感。凯迪拉克CT4的推出也是告诉我们，凯迪拉克要补齐自己的市场空缺；平台化后造车成本确实可以继续幅度降低；现有市场在售车型卖的有些贵了；后驱门槛会有继续降低的可能；凯迪拉克很看重国内市场。分一下为什么凯迪拉克要推出CT4这种拉低行业标准、成为行业搅屎棍的车型。对于凯迪拉克来说它需要一款车型来弥补A3、宝马1、奔驰A所在的定价区间的车型，但是又不能和它们硬刚，毕竟A3可以降到14万，只能是以这种方式打差异化的路线战略。1.车型的定位要高于A3、宝马1和奔驰A来扩大优势，但不能和自家的兄弟CT5形成竞争那就定位B级却不是标准B级。2.不去竞争低端车型，毕竟自己是B级后驱车2.0T动力，不可能和入门BBA紧凑入门车型下探到十五六万去竞争，所以对标中高配车型。3.凯迪拉克明白自己的兄弟别克和雪佛兰主要走量车型是20万以内价格定位区间车型，自己下探到20万以内，自家兄弟就没有活路了。4.凯迪拉克在这个价位区间需要一款车型弥补空缺，不求它能多火但不能白白丢掉这块蛋糕。其实仔细想一想，卡迪拉克CT4同其它兄弟车型一样都是把BBA车型当成自己的竞品，但毕竟品牌力欠缺，只能通过提高性价比的办法来争夺市场。而提高性价比提升竞争力最直接的办法就是加量不加价，定价不变加大车型、增加配置，实在还不行就终端降价。这样做的好处是能留住市场份额，坏处就是一直被BBA压着打，降价对品牌口碑和豪华定位的影响是不可逆的。不过即使这样至少能保证活着，最起码活着才有翻身的希望，尤其是通用这类依赖国内市场的车企更需要紧紧抓住市场。

在我看来看是好事，推出CT4这个举动多多少少会对其它车企提个醒，我后驱豪华可以20万出头落地，你们前驱还没2.0T动力的平民品牌自己是否要重新审视下自己的定价？如果CT4真的成为一批黑马，其它真牌真的该掂量掂量自己的竞品了。

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