本文目录

1. 汽车在行驶过程中，突然高温怎么处理
2. 车子怎么改才能做到进气降温
3. 汽车高温切暖风机吹的是冷风怎么回事
4. 汽车开一段时间停一会再开显示高温是什么原因

汽车在行驶过程中，突然高温怎么处理

发动机高温属于相对常见的故障，由于高温很容易导致发动机出现严重故障，所以遇到发动机高温时一定要掌握好的处理方法，以免造成更大的损失。

很多新手可能还不知道这个报警灯是什么意思，这就是发动机高温报警灯，当这个灯点亮时表示发动机温度超过了正常范围，这时候就需要及时停车检查了。

发动机高温可轻则由于温度过高增加爆震概率，发动机为了降低爆震输出功率会下降，温度再高的话可能会频繁爆震增加磨损，车辆无法正常行驶。温度高到一定程度后机油无法形成足够厚度的油膜，磨损增加，甚至拉缸、粘缸，发动机大修。

发动机高温的常见原因

水泵是冷却液循环的动力，如果水泵不工作了那么散热系统的冷却液无法循环，发动机内部的冷却液会很快被烧开沸腾。而水泵是发动机通过皮带驱动的，有时候皮带断裂会导致发动机高温。

有些发动机只有一根皮带同时驱动压缩机、发电机、空调和水泵。这种系统皮带一旦断裂所有附属设备都无法运转。现在很多家用车都是这种结构。

还有些发动机常给发电机和水泵用一根皮带，而空调压缩机单独用一根皮带。

不管怎么变，常见的家用车基本上发电机和水泵都是共用皮带的，所以一旦皮带断裂首先发出的警告就是电瓶报警灯点亮。而水泵刚停机，水温不会立马升高。所以当你发现电瓶灯亮的时候一定要及时检查了，可能紧接着就是发动机高温。

水泵损坏会导致冷却液无法循环或者循环速度下降。常见的故障就是叶轮腐蚀和主轴打滑。叶轮腐蚀后泵送冷却液能力下降，而主轴打滑一般在低速行驶时不明显，发动机转速提高后水泵运行阻力增加，打滑严重，冷却液循环不足，就会导致高温。

冷却液不足会导致冷却液无法循环或者循环流量太小，散热能力不足。这时候只需要添加足够的冷却液即可。紧急情况下添加一定的纯净水也可以。不过添加的量不要太多以我个人经验来看添加不超过500毫升还是没问题的。

节温器打不开或者打开不完全会导致冷却液无法循环或者循环不良，从而影响正常散热。

散热器太脏会导致散热效率下降，容易引起发动机高温。而散热器内部堵塞可能会导致冷却液循环不良甚至不循环，同样会导致高温。

冷却液并不是完全充满冷却系统的，其内部有些地方确实有空气。但是一些重点部位如果有空气的话就会导致冷却液无法循环。因为空气可以被压缩，无法传递水泵的动力，所以会造成冷却液无法循环引起高温。

散热风扇是帮助散热器散热的，风扇不转会导致散热效率下降引起高温。

1、行驶中水温正常，停车怠速高温

可能是散热器太脏、散热风扇故障、水泵叶轮腐蚀、水箱水垢太多。

2、怠速水温正常，一开车就高温

可能是水泵打滑，节温器开度太小。

3、开空调水温高，不开没事

散热器太脏，不开空调勉强凑合，开空调后空调冷凝器和散热器同时散热，散热效率下降，水温升高。

行驶中发动机水温报警后应该尽快找安全的地方停车，然后熄火让发动机自行冷却降温，防止温度继续升高导致发动机损坏。

不过也有不同的声音认为发动机高温时不能立即熄火，而应该保持怠速降温，等温度下降后再熄火，否则突然熄火可能会导致发动机热量无法散发从而损坏发动机。

这个说法听起来似乎有点道理，但是据我所知这是几十年前开大车的老司机们的操作方式，因为当时的汽车散热系统结构相对简单，最常见的故障就是水箱开锅，这时候老司机确实是怠速保持散热，然后慢慢给散热器里加凉水，让发动机温度逐渐下降。

但那是老司机清楚散热系统运行原理，能准确判断故障原因，并且把尺度拿捏的很到位。而如今汽车散热系统复杂多了，而且高温时你都不确定是什么原因引起的，假如是皮带断裂导致的高温，这时候你继续怠速只会使水温越来越高，最终小病硬生生拖成重伤。本来换个小零件就搞定的事结果要大修发动机。更何况现在汽车都是水温感应器监控温度，灵敏度很高，水温报警初期温度都不至于损坏发动机，所以这时候立即熄火切断热源是最简单有效安全的方法。

熄火后你有两种选择：叫救援或者自救。如果你不了解散热系统，打开发动机舱都费劲的话那叫救援最稳妥。不过我倒是特别乐意和大家分享一下我的自救方法。有兴趣的朋友可以继续看下去。

首先要说明自救的条件，比如你在高速上，距离服务区或者出口不远了，或者离维修厂不远，这时候有必要自救。其他情况下不建议自救，因为你没工具，很难现场修好。

自救方法：

熄火后可以打开发动机盖，加速散热。在保证安全的前提下可以拆掉发动机上的装饰盖，这样散热速度更快。在散热的过程中千万别尝试打开冷却液壶，因为这里面可能压力正高，打开后冷却液喷出很容易烫伤。

这时候我们的目的就是让发动机降温，温度降低后我们开始检查散热系统。其实没工具和配件的情况下我们很难现场维修，所以这时候主要是碰运气，比如检查发现是冷却液太少引起的高温，那就可以给水箱加水解决问题，但是类似皮带断裂、节温器损坏等故障那就别忙了，没工具根本解决不了。

如果是冷却液缺少的话理论上是可以添加一部分纯净水的，但是你要综合考虑成本。因为冷却液里加水太多会导致冷却液性能下降，回头必然要更换冷却液。所以这时候要考虑救援成本和换冷却液的成本。如果救援成本远高于换冷却液那就直接加水，回头换冷却液就行。如果救援成本很低那就老老实实叫救援。

我说的自救方法很简单：发动机温度下降后直接启动发动机开到维修厂或者下高速。在这个过程中发动机水温还会继续上升直到水温再次报警。而我们就是要利用好水温再次报警之前的这段时间尽量开到维修厂。

这里也没什么特别注意的，就是稳着踩油门，全程轻踩油门，尽量高挡位低转速行驶，这样可以尽量减少发动机产生的热量。同时要时刻注意水温，一旦水温报警立马停车。当年我就是用这个办法又继续开了5公里把车开回家了。

其实发动机高温并不可怕，但是一定会很麻烦，因为高温后你基本上没办法继续行驶了。对于我们一般驾驶员来说发生高温时只要记住尽快停车熄火，不要乱动散热水箱盖，基本上不会有什么危险。

车子怎么改才能做到进气降温

序：

每次搞车鼓捣那繁复的机舱时，都会在车头里拆下一堆莫名其妙的塑料隔板之类的东西，完事儿后再不明所以的装回去。第二天跑去问人那堆隔板的作用，结果人家说他们压根没装全都丢了。对于车头里的塑料隔板，除了防尘以外其实很多都还有个重要的作用，那就是导流，如果能在隔板附近找到进气口的话，那就是它了。

图：奥拓原厂进气口放置在车头前端，刻意避开了水箱一端的“热”区域，从进气格栅附近吸入冷空气。

图：从进气区域外面看，能看到原厂设置的塑料导流隔板。

进气隔板可以隔开引擎端的热量或者外界灰尘，但始终隔板而已，并不带任何性能辅助效果，所以拆了也未觉有异。但是知名的进气套件改装品牌，除了风箱以外，还自带奇形怪状的导流设计，除了起到近似的隔温挡灰的基础功能以外，必须再引入降低进气温度这一概念。

温度与空气：

其实好的原厂进气系统或者进气套件设计，都会有降低进气温度的设计。对于汽油机来说，进气温度越低空气密度越大含氧量越高，相当于进气量越大。尤其是涡轮车，进气管路经过炽热的涡轮会被烤热，所以才需要中冷器去降低进气温度。根据能量守恒定律，初始的进气温度同样也是越低越好，但咱先不能考虑改中冷或者啥水喷射系统等等黑科技扶持。

图：中冷AirCooler，仅仅为降低进气温度服务，是涡轮车上的必需品。

其实很多并非热门车种，又或者说原本NA自改外挂涡轮的那些车型，又譬如说奥拓和涡轮雨燕、涡轮飞度，都是没有进气套件可选的。所以今天的课题应该是，除了直接购买高大上的进气套件，如何DIY改装可以让进气温度更低？

自然通风法：

也就是所谓的撞生风或者远离进气热源。一般原厂都会有类似的设计概念，但是我们也可以通过DIY将原厂的最后一点点“惰性”补完。譬如说奥拓的原厂进气口本来就已经放置在头车中网附近的“冷空气”区，但为了“清洁卫生”刻意开口向下，避开直接撞风以免“吸霾过度”。所以最简单做法，只要找条软管接上进气口并对准前方撞风即有效。

图：GK5替换原厂的碳纤维风箱，进气口直接接驳车头向着前方撞风。

图：左边的碳纤维管就是为降低进气温度服务的车头撞风专用管。

图：当然各大厂牌都有类似的进气撞冷风设计，香港俚语称作“撞生风”。

图：进气管路太长反而可能损失进气效率，当然，除非您是涡轮车。

但对于改过冬菇头或者进气冬菇套件来说，市售冬菇头的位置基本都难以做到完美撞风、远离热源。如果直气门直套冬菇头，进气效率会很高，但节气门在引擎舱后端，进气温度也会异常的高，夏天甚至会超过50度进气高温报警。此时可以直接利用管路把冬菇呕头延长至远离引擎热源的边边位置，并配以上文说的撞风引流来降低进气温度。

图：许多进气套件只是单纯的把进气冬菇头沿原厂布局吸气，负责任一点的改装进气套件则会再加几块隔热挡板。

图：即使是通用型的进气冬菇头，部分品牌也配有对应的冷空气通风导管，如此一来进气冷却效果更直接。

外挂喷水法：

再怎么布管并利用文氏效应都难以大幅降低涡轮增加的热量，当然也有更粗暴的方法应对，那就是直接外部降低进气温度。富贵的玩家可以直接购买进气水喷射系统，将酒精跟水的混合液体通过高压喷嘴喷入节气门，再通过进气歧管跟燃油空气混合后燃烧，能直接大幅降低进气温度并起到一定助燃效果。只是缺点也很明显，那就是调教复杂很容易不稳定甚至报废引擎。所以水喷系统调教和安装的费用，比购买套件本身的费用还高也实属正常。

图：进气水/酒精喷射系统主要由泵体、水箱、喷嘴、控制单元以及线束和水管组成。

图：相对安全的改装办法是将喷嘴放置在节气门前这个必经之路，直接对流经节气门的气体喷射冷水降温。

图：理论上是水/酒精喷嘴距离进缸体气门越远越安全。

图：宝马最近也有类似的技术出台，但人家是每条进气管路独立一个注水喷嘴，效率比改装喷水系统要高得多，当然喷水量和时机的计算也得精确得多。

当然，也有低成本甚至支持DIY并相当安全的改法，那就是直接把后玻璃雨刮导管和喷嘴抽出来，并固定在中冷器前面，行驶过程中直接向中冷喷射自来水或混合酒精，利用酒精遇上气流会迅速挥发吸热的特性，从外部帮中冷降温并提高降温效率。此法可谓毫无副作用而且成本低廉，还可以沿用原厂的雨刮水箱，只是牺牲了您那不太常用的后玻璃喷水功能，而且喷水时机也只能通过手动人工操作而已。

图：自制的水喷射可以喷中冷，也可以用来喷水箱，也可以同时喷射，看需要分配。

图：喷嘴所在位置可以自由布局，而且对喷水量和压力也并无严格要求，一般做法就是驾驶者看着油温水温表以及进气温度数值，一直喷水直到正常即可。

图：自制喷水系统的水箱设置也相对随意，可以直接沿用雨刮水箱，也可以执着一点防止在车尾并外挂水泵为车子配重。

编辑点评：进气并不是一个冬菇头就可以解决一切的改装项目，甚至不一定是流畅度为王的改装项目。虽然NA车、涡轮车都有不同的进气倾向，但是进气改装一样离不开管路一定得简短、流速一定得快以及温度一定要低的进气原则。如果以现有知识实在难以精准把握这种繁复的改装，或者不想鼓捣，那干脆直接购买进气套件甚至动力升级套件，效果还来得直接简单和粗暴。

汽车高温切暖风机吹的是冷风怎么回事

故障原因以及洗应解决办法：

1、开关没有真正调到“热风”位置，或不到位。重新置位。

2、电热元件的接点松脱或接触不良。检查、焊好。

3、电热丝断路或烧毁。检查，若断开一点，可以用黄铜片将断头接好并卡紧。若损坏严重，应按原规格更换。

4、温控器有问题。检查金属片的触点是否烧结，若粘连，可用细锯片锯开，并用0号砂纸打磨光滑。若损坏严重，应换同规格的双金属片或温控器。

汽车开一段时间停一会再开显示高温是什么原因

此现象初步判断为水温传感器存在故障，给电脑错误的信号虚报高温。用电脑读取下发动机水温，进一步检查维修。汽车高温预警的原因是：

1、风扇停转；

2、节温器或者水泵故障。水温报警灯亮不能忽视，如果自己解决不了就靠边停车，打开机盖进行辅助散热，然后呼叫救援就好，千万不要尝试再发动车辆。

如果真的高温，再继续行驶会导致气缸体和缸盖过热变形损坏，较为常见的是损坏气缸垫、气门及气门座。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的突然高温怎么处理和汽车高温怎么弄好看点问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！