本文目录

1. 鱼鹰运输机为什么被称为麻烦制造者
2. 中国为什么不研制类似美国鱼鹰战机
3. 鱼鹰直升机为什么不能像普通直升机一样飞行
4. V-22鱼鹰适合机降作业吗

鱼鹰运输机为什么被称为麻烦制造者

美军鱼鹰运输机为何成为麻烦制造者呢？我们先来看看鱼鹰运输机的前世今生。

鱼鹰MV-22倾转旋翼机是美国波音公司和贝尔直升机公司于上个世纪80年代开始联合研发，1989年3月19日首飞成功，经历长时间的测试、修改、验证工作后。2006年11月16日进入美国空军服役，2007年在美国海军陆战队服役，同年开赴阿富汗进行实战部署，至今已有超过200架V-22生产下线。V-22在外形上与固定翼飞机相似，但翼尖的两台可旋转的发动机带动两具旋翼，在固定翼状态下，V-22好像是一架在两侧翼尖有两个超大的螺旋桨的飞机；在直升机状态下，V-22又好像是一架有两个偏小的旋翼的直升机，这样使其具备直升机的垂直升降能力，但又拥有固定翼螺旋桨飞机高速、航程远及油耗较低的优点，基于V22的螺旋桨主轴可以倾转成为旋翼或者推进螺旋桨的的特质，因而鱼鹰被称为倾转旋翼机。其最大飞行速度达509公里，是世界上飞最快的直升机。而美国也正在研究鱼鹰的预警机与加油机型号与垂直起降战斗机配合使用。

可以说，鱼鹰是一种十分新颖的机型，但基于倾转旋翼机机械结构的复杂性，其发展经历了漫长曲折的发展过程，在过去半个多世纪中，共开发研究过XV-3、X-22A、XC-124A、CL-84、“伏托尔”76等43种不同的型号，但多数以失败而告终。只有美国贝尔直升机公司成功地研制出了XV-3，XV-15，并在XV-15的基础上成功地研制出军用型“鱼鹰”及民用型BA609倾转旋翼机。而MV22鱼鹰也正是基于这条道路走下来的，但其为何成为麻烦制造者呢？基于倾转旋翼机主轴动作机构的复杂性，其飞行操作必然也是十分复杂的，相对于系统工程的简单可靠原则无疑是相悖的，因而美军在使用MV22倾转旋翼机中也出现了大量的事故，特别是日本驻军期间，因为其频繁的高事故率，被称为了麻烦制造者。就我国来说同样也发展了类似的旋翼运输机的概念，但基于倾转旋翼机机构复杂的特点，我国在蓝鲸等系列概念旋翼机上采用了多旋翼和推进旋翼结合的结构，使其动作机构相对简单，更适合操作等特点，目前这些新概念旋翼机正在发展中，有待于最终定型的结果，但中国基于前人在旋翼机方面的得失经验，而走出一条独辟蹊径的道路，也不失为一条明智之策的捷径！值得各国加以学习，而就鱼鹰运输机而言，可以说是人类对旋翼机潜能的一种有益尝试，前途如何，还有待美国的进一步发展，及解决相关技术问题，使之成为一种真正使用可靠的机器，而不是所谓的麻烦制造者！End！

中国为什么不研制类似美国鱼鹰战机

中国版“鱼鹰”，称“蓝鲸”，比其更大，2013年亮相后，即引得美智库发有评论说，可以借之致胜。简氏也道，有了它，中国陆航就是技术上最先进的作战部队之一了。

国外引发动静不小，而在国内，总有人显得很着急，话说何时才能看见实机呀。没事你翻翻“鱼鹰”的研制历史就知道，从上世纪四、五十年代即开始琢磨，总共斥资380亿美元，直到今天摔机无数，被认为最不安全的飞行器之一。

旋翼机的好处还是显而易见，速度快，至少400公里每小时；航程远，2000多公里轻轻松松；载得多，或24名全副武装的士兵，或20吨物资，用于两栖舰，其威力不俗；可垂直起降，可充当变形机如V280“勇士”，可用于民用BA609，可替代10吨级“黑鹰”直升机，等等，其作用空间大得很哩。

有人就说技术过于复杂搞不成，你懂得的，可以拉动航空产业升级的，不是难，需要太多的技术难题，谈何拉动？从来没有搞不成，只有畏难而止。

有“鱼鹰”研制的历史为证，贝尔公司一度难得几乎搞不下去，就是在1989年试飞以后，装备前景也不为所有军种所看好，若非联合了波音好好私底下操作一把，财大心粗的他们，差一点就使该项目泡了汤。巨额研发资金化为乌有。“鱼鹰”太难，用得着一句话，有货不愁卖，不过也差一点货到地头死。以此来观察“蓝鲸”，以为资金不愁，人才不愁，机制不愁，最关键的是在技术突破，不过，我们在技术空白处开始，需要时间。

要问何时能好，2018年的航展亮相彩虹-10，说明我们在倾转旋翼技术上已完成实质性突破。

鱼鹰直升机为什么不能像普通直升机一样飞行

V22鱼鹰最大的区别是他的两个旋转翼垂直向上的时候即可以像普通直升机一样的飞行，当达到一定飞行高度和飞行速度后，旋转式短舱向前转动90°到水平位置，该机便像普通固定翼螺旋桨飞机一样向前飞行。

这种倾转旋翼机能完成直升机所能完成的一切任务，而且由于其速度快、航程远、有效载荷较大等优点，因此它特别适合执行兵员/装备突击运输、战斗搜索和救援、特种作战、后勤支援、医疗后撤、反潜等方面的任务。

V-22鱼鹰适合机降作业吗

美国陆军目前正在寻求新的未来直升机，根据招标方案目前有两家新型的旋翼机正在进行PK。这两型机分别是贝尔公司的V-280与西科斯基的SB-1。目前来看V-280因为好像优势更多一些。

V-280的外形其实上跟美国空军与海军陆战队列装V-22鱼鹰倾转旋翼机在外形挺相似的，不过比起V-22这位前辈，V-280修正了不少V-22存在的问题，因此性能上要还加先进，技术也要成熟。尤其是人员的操作安全性和舒适度都要比V-22高得多。

由于，V-22早已在海军陆战队服役，因此陆军招标新机型可以从陆战队获得一些最实用的经验，可以用在V-280旋翼机身上。比如这个机降作业的问题，美国海军陆战队就深有体会。他们在实际运用中发现，当搭乘V-22进行海上作业及突袭任务时，陆战队员经常需要利用绳索垂直滑降离开或是撤入到V-22鱼鹰战机上，但是V-22的发动机在旋翼转向时是运动的，当V-22需要悬停时，旋翼是向上的方向，这时其发动机尾部向下排出大量热气，还有旋翼的旋转产生的气流也都向下排放，这让通过绳索出入的陆战队士兵相当的不爽~~~又热又晃，一个抓不住就成了黑鹰计划里面的小哥，直接摔得头部以下全瘫痪，这样非常不安全。

针对这个问题，V-280就有了充分的考虑。首先它的发动机是固定的，尾喷口始终冲向后方，旋翼在转动时也只依靠曲轴来带动，不影响发动机。这样废气可以向后排放而不是向下排放；在舱门的设计上V-280也采用了水平对开方式，同时在上方还有横向的大机翼可以阻挡气流，明显降低了士兵被发动机尾流与主旋翼气流干扰的情况，安全性能大增。所以说到机降及绳降的安全性来说，V-280明显要比V-22强得多。

这种绳降状态，悬空的士兵容易受到气流的干扰。

关于本次中国为什么不研制类似美国鱼鹰战机和不建议买鱼鹰的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。