本文目录

1. 十大耐用cvt车型
2. cvt变速箱长期3000转会坏吗
3. 为什么那么多人说cvt不好
4. cvt为何不能大量普及在高档车中

十大耐用cvt车型

消费者报告选出的十款最耐用车型：本田思域、丰田卡罗拉、本田雅阁、丰田凯美瑞、本田CR-V、丰田汉兰达、丰田普锐斯、丰田塞纳、丰田4跑步者、福特F-150。

消费者报告表示新一代的本田思域搭全新的1.5T涡轮引擎，动力表现更加出色；而丰田卡罗拉则秉着乘坐舒适性、车舱静谧性以及内部大空间上榜。

cvt变速箱长期3000转会坏吗

明确的说，CVT长期3000转并不会带来过多的影响，对CVT的使用寿命不会产生什么影响。CVT变速箱只要稳定、持续受力，发动机转速不要突变，就不会有什么问题。

很多键盘砖家一提起CVT就开喷，成本低、打滑、加速没劲、脆弱、低温冷保护、高温热保护，说得CVT一无是处，CVT成本低是事实，但是，成本低不代表寿命短，更不代表故障率高，客观来看，CVT变速箱到现在装车辆已经达到1400万辆，从使用寿命和故障率方面综合来看，CVT并没有表现出比AT、DCT更高的故障率和更短的寿命，路上十几年前的老款日系CVT车型比如雅阁、天籁等车仍然在跑，所以，CVT寿命短、脆弱是一个伪命题。

当然，日产最近一些CVT车型存在故障率和投诉较多的情况，我认为这应该和CVT的品控和设计有关，不能以偏概全。实际上并不是所有的CVT都存在故障，很多其它车企的CVT并没有发生大批量的故障。

当然，CVT并不完美，根据其结构特点，优缺点并存！CVT的原理我在这里就不赘述了，就是两个锥轮套着一根钢带和钢链，利用液压控制锥轮间距变径，实现改变传动比的目的。

CVT没有物理档位，不会限制发动机的转速，CVT变速箱允许发动机处于最佳功率输出转速，使发动机转速维持在最大功率输出的最佳转速，此外，换挡时也不会产生波动，这都是CVT省油和平顺的最根本的原因。因此，虽然CVT变速箱使用摩擦传递扭矩，传递效率比较低，大约只有75%到78%左右，但综合来看，CVT变速箱的油耗控制非常可观。

请注意，我这里所说的是“瞬间”不能承受大扭矩，并不是不能承受大扭矩，目前CVT的最大可承受扭矩达到450牛米，而目前的主流2.0T涡轮增压发动机最大扭矩约为370牛米，但是CVT由于采用钢带或钢炼利用摩擦传递扭距，为了确保不产生打滑CVT变速箱需要时刻监控发动机的输出转速，利用电控系统控制液压缸产生足够的压紧力，确保不打滑，因此，很多采用CVT变速箱的车型，在急加速或起步环节会感觉到比较肉，这是因为为了保护钢带或钢链，Cvt，变速箱的tcu会协同发动机的ecu控制发动机瞬间扭矩的输出，此外，日系的CVT变速箱普遍采用液力变距器进行动力传递，液力变距器和cvt是天然的匹配搭档，在即加速和起步，瞬间液力变距器使用变速箱油传递扭矩，内部的多片离合器并不会锁止，这样就避免了动力突变，导致CVT变速箱钢带和链条打滑的情况。因此，CVT变速箱从原理上来说，就已经避免了打滑，当然很多变速箱在实际使用过程中出现了钢炼钢带划伤的情况，这是因为控制系统出现问题，或者出现故障的表现。回到问题里，CVT变速箱经常3000转以上，持续的高转速行驶到底会不会变速箱产生损害呢？答案是否定的，只要发动机扭矩输出稳定，cvt变速箱是不会产生问题的。

实际上CVT变速箱的加速成绩并不慢，只是瞬间的加速感差，2012年斯巴鲁森林人2.0T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，0到100的加速成绩为6.8秒,2014年sti版本达到5.5秒。

根据前面的解释，CVT虽然通过ECU或TCU监测发动机的扭矩输出，但是这种监测并不一定能够实时考虑到所有的情况，在避免过程中，要尽量给CVT一些缓冲的时间，保持油门的恒定和稳定，在急加速超车时，可以先短暂的轻点油门提升发动机转速，过一秒钟以后再加速。由于电脑控制液压缸进行各种机械伺服，需要一些时间，因此，CVT变速箱在起步挂入D档后尽量延迟一秒再加油门，等各种控制到位以后再加速。

在城市代步接送孩子上下班买菜，这些环节CVT变速箱还是能够胜任的，省油和平顺的优点也是可以充分发挥作用的。这也是日系车很多选择CVT变速箱的一个根本的原因，可用、够用、稳定。

但是客观来说，在一些超高速的行驶，激烈驾驶等场合CVT变速箱相对来说表现并不如at或dct，对于一些性能车来说，cvt需要更加完善和周密的控制策略和逻辑

为什么那么多人说cvt不好

刻意的放大CVT的缺点，对CVT的优点视而不见，再加上“日系”一贯的低成本的特色，以及国内对“日本”的民族情绪，这也许就是很多人说CVT不好的原因！CVT的历史：

实际上CVT并不是日系的专利，最早是根据画家达芬奇发明理念，早在1886年利用V型橡胶皮带CVT作为汽油车型的变速箱。在1958年，荷兰的DAF公司成功研发了双V型橡胶带式CVT，进行市场化销售，销量超过了100万辆。在1987年初，日本斯巴鲁研制电控系统的CVT，并装配在Justy车型上，而同样在1987年下半年，福特在欧洲推出了基于CVT变速箱的福特嘉年华，福特嘉年华，意大利的菲亚特则推出了基于CVT变速箱的Uno。奥迪在其A4、A6等车型都推出过CVT车型。

前面说了，1987年，斯巴鲁研发了电控CVT技术，到了1991年，斯巴鲁把其第一代电控CVT技术卖给了日产，后来，日产控股的捷特科在这个技术的基础上发展了自己的CVT。因此，严格来说，斯巴鲁才是日本CVT技术的鼻祖，相对来说，本田和丰田使用CVT的时间要晚很多。

目前，世界上绝大多数的CVT钢带或链条都是博世和舍弗勒生产的，只博世一家生产出的钢带已经装配了1000万以上的汽车，而之所以说是大部分，是因为本田的钢带是自己生产的。

早期，在电控技术不完善时，CVT的确是打滑的，特别是最早起的皮带式CVT，锥轮和皮带之间的摩擦力太小，起步大扭矩输出时的确容易打滑，但是，当电控CVT发展以后，采用微电脑自动控制液压缸的压紧力度，同时还通过检测发动机输出转速以及节气门瞬间开度等技术，控制发动机的瞬间大扭矩输出，因此，实际上CVT目前真的不打滑了，实际上，一旦CVT出现打滑症状，就会导致严重故障，甚至出现钢带断裂的情况。

目前世界上CVT装机量早已经超过1500万辆，如果真的像一些键盘车神所说的那样，质量差、寿命低、打滑、断裂，如果真的像这些人想象的那么脆弱，那么早就有铺天盖地的负面消息了，可是，实际上，从目前的市场反馈来看，CVT并没有体现出比AT或者双离合更高的故障率！

目前，采用链条传动的CVT最大可承受扭矩为450牛米，而目前主流的2.0T涡轮增压发动机其最大输出扭矩大约在370牛米，因此，那些一提起CVT就说可承受扭矩太小的人，应该补充知识了。

实际上，CVT变速箱的加速能力并不差，2012年，日本斯巴鲁推出的2.0TCVT版本的森林人0-100的加速时间为6.8秒，2014年的STI版本森林人同样采用CVT，0-100的加速时间为5.6秒，而同期同样采用2.0T的大众途观加速时间要超过8秒，由于CVT没有物理档位，其加速时动力不中断，除了起步瞬间需要控制发动机扭矩输出以外，其余的时间都处于加速时段，因此，在后程明显更有优势。

由于CVT在起步、急加速瞬间，必须要控制发动机扭矩输出，因此，从动力响应角度来说，会有一定的延迟，这就导致采用CVT变速箱的车型加速感差，给人一种加速无力、打滑的感觉。

如果你在北方冬季行驶，室外温度低于零下几十度，那么CVT会存在一定的低温保护，一般发生在水温低于40℃时，此时液力变矩器不锁定、限制升档。

CVT变速箱在起步瞬间，液力变矩器是不锁止的，采用变速箱油传递动力，而液力变矩器在形成液力耦合以前，转速差比较大，这也是比较费油的，在高速域行驶时，当汽车车速超过120km以上时，采用摩擦传递动力的钢带或钢链需要更大的压紧力控制避免打滑，同时由于其采用摩擦传递动力，传递效率比较低，因此，摩擦损失也比较大，综合来看，CVT最省油的区间是10KM/h-110KM/H,在这个范围内行驶时，CVT的油耗有优势，而这个区域正好时家用车常用的区域，但是如果反复的起步、刹车，再起步再刹车，CVT的油耗要比双离合高。

一般的家用车时速区间大约在0-120kM之间，但是由于传统的原因，欧洲有不限速的公路，而CVT在高速行驶时，已经失去了其省油的最大优势，加上高速行驶时CVT的动力响应方面较差，从市场的角度来看，使用CVT并不会得到认可，而对于日本来说，路窄、速度低，CVT的优点得以发挥，这也就是日本大力发展CVT的原因。

AT档位说越多越省油，但是过于复杂导致故障率不好控制，双离合虽然传递动力直接、省油，但是低速顿挫不可避免，CVT虽然平顺，但是加速感差。因此，在考虑购买汽车时，一定要明确汽车用途，根据汽车的用途来锁定变速箱类型。

cvt为何不能大量普及在高档车中

胡说八道，谁说CVT不能用在豪车上？！英菲尼迪qx60，qx50都在用，为什么其他车不能用，因为日产加特可变速箱公司在CVT技术上和其他品牌比就是王者的存在！承受扭矩之大无其他品牌可及，所以只有日产加特可敢于在豪车中首先使用最先进CVT，都是带齿轮副箱的，成本不亚于at！加特可是世界最大扭矩CVT世界纪录保持者，能将380牛米大扭矩的车用CVT加速达到6.4秒的新天籁2.0t只有加特可能做到！同款变速箱用在英菲尼迪qx50上黑科技发动机上，可变压缩比发动机特点就是强大动力同时兼顾省油，如自然吸气线性，配平顺无敌的加特可CVT8，有自然吸气v6的感觉，绝配。CVT平顺省油是无敌的，只要承受扭矩足够大，必然是家用车乃至定位家用的豪车首选，目前加特可已经可以覆盖3.5一下排量的大扭矩，如北美豪华大七座越野销量冠军英菲尼迪qx60，3.5v6发动机一样用的CVT8，北美火爆！环保节能考虑，随着承受扭矩越来越大，以后趋势会是越来越多CVT用在豪车上！加特可混动专用CVT目前也是绝对领先，可以看看多么的复杂！见图，个人观点仅供参考

好了，关于为什么那么多人说cvt不好和不建议买cvt车的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！