本文目录

1. 武汉就共享单车乱停放对10名市民开罚单，共享单车的监管最终还得靠政府
2. 如何看待一些共享单车的出现逼停公共自行车
3. 武汉公共自行车耗资数亿为何败给共享单车
4. 现在坐公共交通去武汉上班安全吗有必要去吗

武汉就共享单车乱停放对10名市民开罚单，共享单车的监管最终还得靠政府

目前杭州市下城区已将其纳入监控中，一旦该区域数量超出上限，就会通知相应企业来进行车辆调度，保证各区域数量可控。这个技术的应用，核心思路就是控制单车数量，所以才说目前单车进入的是存量竞争时代。

2、共享单车三年强制报废

新规要求是单车三年强制报废，我觉得政府多虑了，按照目前单车的损耗率，如果不投放新车，2年内马路上的单车基本上都无法使用：365天无遮盖的风吹日晒，无任何防护措施，导致单车的损耗率非常高，起码在30%左右。

再看看我们的公共自行车，未被使用时都静静停放在遮雨棚下，不会日晒和雨淋，被氧化锈蚀的进度大为减缓，使用寿命也会延长。所以，政府开始设置电子围栏后，是否有考虑也会为单车设置遮雨棚的服务点呢？

3、单车企业需配置千分之五的运维人员

新规要求，单车企业需要配置千分之五的运维人员，以ofo为例，1000万辆单车，就需要配置5万名运维人员，按照每人4千人均月薪水，每月运维人员支出2亿人民币。目前单车企业每次融资也不过20亿，仅仅是运维人员的一年薪水都不够发，谈何升级系统，迭代产品呢？

如何看待一些共享单车的出现逼停公共自行车

说共享单车出现逼停公共自行车这只是暂时性的，共享单车容易被偷盗损毁、乱停放甚至被拆解掉弃。共享单车只是新车落地为人喜欢抢骑，可惜新车生命周期非常短，因为不适合“国情”，乱停乱放的车相当于影响市容，无人看管等于引人犯罪，东倒西歪堆积如山的废弃淘汰车该如何处理？既占地方又影响市容，迟早这个共享单车会退出市场。

武汉公共自行车耗资数亿为何败给共享单车

共享单车进武汉之前，我离开了武汉。可以说说武汉的公共自行车。武汉公共自行车有两代，第一代是小绿车，质量很差，但是覆盖范围特别广。基本每个街道办事处都有。由私企运营，后来破坏严重，然后由武汉城管下属的公司接盘。现在倒闭的是第二代蓝车。蓝车还是很好骑的。但是有很多问题。我住在中南政法学院附近，在光谷国际上班，按照往年，公交一般二十分钟可以到。但是鲁巷广场改造，地铁站的二期，导致珞瑜路东段公交车全部安排在民院路始发，私家车前往藏龙岛，大学园也要绕道民院路，导致民院路特别堵。20分钟的公交（538），要走一个半钟。然后就来了公共自行车，真是惊喜，因为公共自行车最开始在汉口铺开，武昌这边出了武昌城附近，进展特别慢。然后很开心的每天骑自行车上班，骑的慢也就30分钟的样子。问题来了，政法大学附近特别多上班族，30辆车完全不够骑，七点就没车了，只能去政院东门，也骑不到。这是第一，车特别少。之后在南湖时尚城楼下，清水源小区都准备再建个站点，然后挖了半年，等到我离开武汉，都没有建好。这是第二，效率特别低。第三，还车不方便，固定地点还车，好不容易骑到公司，没还车点，找到还车点，满了没法还车，找下一个，迟到了，扣钱。第四，坏站点特别多，本来民院路上还有很多站点，无一例外，都是坏的。第五，app不能及时显示车站坏了，好几次看了app显示纺大有车跑到纺大门口，得了，坏的。第六，运营时间特别短，6.30才能取车，23点就不能还了。不像ofo能通宵使用。

现在坐公共交通去武汉上班安全吗有必要去吗

根据目前情况来看，武汉市整体上疫情防控取得的重大战果，接下来政府将会积极组织复工复产的相关准备工作。3月25日已局部恢复城市公交运营，3月28日也恢复了1、2、3、4、6、7号地铁线路，恢复了三大火车站的运营。这也标志着武汉市的工作重心慢慢向复工复产，恢复正常的生活状态。目前公交地铁是发车间隔大，且为保障安全，需刷健康码绿码乘车，上下车，进站都需要刷绿码，目的也是为了溯源，就现状而言，乘坐公共交通势必会影响上下班途中的时间，所以不建议乘坐公共交通，可选择开私家车，电动自行车，步行等去上班

关于专家建议 武汉公共自行车，武汉公共自行车耗资数亿为何败给共享单车的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。