本文目录

1. 国庆假期经济专家呼吁高速公路增加过路费你怎么看
2. 2023取消老人免费坐车特权专家给出一些建议，大家能接受吗
3. 公交车道是哪位专家建议的
4. 为缓解城市拥堵对进城车辆高额收费，用于在周边建停车场可行吗

国庆假期经济专家呼吁高速公路增加过路费你怎么看

我是一个不请自来的家伙。

从经济学的角度来讲，如果高速节假日收费并按阶梯式收费，离春节越近收费越高，通过价格的高低来取得道路的使用权的话，那么在很大程度上可以把需求不是那么强烈的人排除在外。有人说，假期就那么几天，不到假期不能回家。我想说，假期是死的，人是活的，可以少工作几天，提前请假回家，那时候过路费便宜，车也少。觉得过路费太高的话可以选择公共交通，一辆大巴几十位乘客，分摊的过路费成本也不会太高。是的，国家施行几个节假日高速免费是为了民众节省出行成本，但是每次长假出门的体验其实都不好。正是因为免费，需求强不强烈的人都开车上路了，堵在路上一点都不方便。高速公路通行费免了，这部分支出一定会从其他方面花出去，住宿费、餐饮费之类的，大家回忆一下长假出行的感受即可。政府如果要补贴民众，倒不如考虑每个车牌给予一定的免费通行时间，或许15天，或许18天，或许20天。把补贴给真正有需求的人，而不是运营者。把固定的法定假期给难以实行带薪休假的单位（比如国企、私企），取消公共服务类单位的固定假期，把固定的假期时间计入带薪休假（比如行政机关、事业单位）。说实话，行政机关事业单位请假相对来说要比企业容易一些。好了，我说完了，并且做好了被喷的准备，大家还请嘴下留情。

2023取消老人免费坐车特权专家给出一些建议，大家能接受吗

我回答这种问题已经够累的。我从另一个角度来回答这种问题吧。

公交公司都是国营企业，而且本身是由国家财政补贴的福利事业。如果只靠乘车人的一元车费或买的月票钱，公交公司就要发生严重亏损，都是靠国家政府财政补贴，因此公交车是不可能私营化的主要原因。这种福利是乘公交的所有人都在享受着的。老人免费乘公交只是国家给予老人更多一些的福利（根本不是什么特权，连特权和福利都分不清的人，还当什么专家）。为什么要单独取消老年人的福利？如果国家要取消对乘公交的福利，那就全部取消，政府一分钱都不给补贴，乘公交车的车费由原来的一次一元，上调至按路程远近，每次车费从一元起至十几元甚至几十元一次，你同意吗？

再说有的人建议政府给老人以现金车费补贴而不是免费乘公交。实际上每天乘公交的老年人平均人数不会超过老年人的总数的10%，也就是说要给老年人以车贴（必须按老年人的总数全部发车贴），政府就要多付出10倍的资金！但政府对公交公司的财政补贴却一分钱不能少。而公交公司在非上下班的空驶期间的补贴一分钱都拿不到，会产生很大的亏损。

政府对需要财政补贴的国营企业必须进行考核，如果不考核，这些企业就会懒懒散散，出工不出力。对公交公司的考核指标的主要指标是：载客量、行驶里程、耗油量、顾客满意度等等。其中载客量的数据，就是靠乘客的投币以及月票验收器上“滴”的一声，它表面有一位乘客上车。有一声“滴”，政府就补贴一份钱。所以，老年人要乘公交，必须拿老年人乘车卡（虽然是老年人免费乘车，但没带卡不让上）上车，也要去“滴”一声才行。代表有一人上车。

现在，在非上下班时间，公交几乎都是空的，坐车的人大部分都是年纪大的人。而公交车又不能不出车，而且间隔时间又不能太长，因为它不是长途汽车，是市内公交车，一般间隔时间不能超过20钟就要发一班车，即使没有一个客人也必须发出。如果没了老年人乘车的“滴”的一声。公交公司岂不要发生严重亏损！

很多人都拿上海举例。但上海有多少人口；每天上下班和外出办事的人有多少？而且每天外来人员到上海办事、旅游的人口又有多少？而上海的总面积和道路的面积才有多少？我们这里的能和它比吗？它们制定的政策，我们这里必须照搬？

公交车道是哪位专家建议的

公交车道的建议最早来自于美国城市规划学家威廉·耶奎恩（WilliamVickrey）。他在20世纪50年代提出了利用道路设立专门的公交车道，以提高公共交通工具的效率和优先权。这也被称为“优先车道”或“快车道”。公交车道的建议原因是为了缓解城市交通拥堵，提高公共交通的效率和速度。让公共交通工具优先通行，从而鼓励更多人使用公共交通，减少单车使用和私家车数量，减少交通污染。近年来，公交车道已经在全球范围内得到广泛应用，成为城市交通管理的常用方案之一。

为缓解城市拥堵对进城车辆高额收费，用于在周边建停车场可行吗

这又是那个脑袋被踢的专家提出的，收了费建停车场，进停车场还要交费，这不是明抢，增加百姓负担吗？二外来车多可以促进当地旅游业经济发展，你当你这上千万人口呢？

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