很多朋友对于大众cc两后轮内侧吃胎怎样调整和大众CC 吃胎解决办法不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 大众cc两后轮内侧吃胎怎样调整
2. 汽车行业为什么被大众霸占

大众cc两后轮内侧吃胎怎样调整

如果大众CC的后轮内侧磨损严重，需要进行调整。首先，检查悬挂系统是否有任何问题，如弯曲或损坏的零件。

然后，调整车辆的悬挂几何参数，包括车轮的收敛角度和倾斜角度。

这可以通过调整悬挂臂、悬挂弹簧或减震器来完成。此外，还应检查轮胎的气压和磨损情况，确保它们均匀磨损。

最后，进行四轮定位，以确保车轮的角度和位置正确。建议找专业的汽车维修技师进行调整，以确保安全和性能。

汽车行业为什么被大众霸占

这个问题要纠正一下，大众汽车在中国和欧洲确实占据了很大的市场，在北美和亚洲其它地区的销量则并非那么耀眼。

先来看看两组数据（截至2016年数据）

从以上数据可以看出，大众在中国的销量占大众全球销量的38.62%，仅次于在欧洲的40.79%；但是在另外一个汽车大市场：北美，销量占比仅为9.11%，并且在美国的销量还出现了同比下滑的趋势。可以得出结论：中国市场是大众汽车的主要市场之一，可以预见的是未来几年，这个“之一”可能会取消。

再来看看大众在国内的市占率数据，2016年大众在中国的市场占有率达到了16.34%，一个品牌就超过了日系总体占有率（约15.8%）。

那么，大众在中国是如何做到如此强势的市场表现呢？

个人认为主要是以下几个方面：市场布局、强有力的品牌建设、营销（排名不分先后）。

1、市场布局

从20世纪的八十年代初到目前，大众汽车进入中国已三十多年，其为中国车市的进步与繁荣，贡献了很大的力量，当然，也获得了巨大的回报。从早期的桑塔纳和捷达，到现在迈腾和CC等车型，大众敏锐的嗅觉为其在中国市场的地位奠定了基础，而这种嗅觉就是产品的市场布局。（PS：之前中国政府邀请通用来国内建厂，但是被美帝国主义的优越感拒绝了，他们认为当时的中国市场根本无力消费汽车这种现代工业品，转而才寻找大众联姻）

在A0级车领域，大众在2002年将第四代Polo引进国内，落户上海大众。在这个细分市场基本上所向披靡。再来看看其竞争对手的引入情况：飞度2004年引入至广汽本田，而雅力士2008年才正式在国内进行了国产，雪佛兰赛欧则是2005年有别克赛欧换标后国产。可见大众对市场卓越的预知能力，也为这款A0级汽车在中国的大放异彩提供了先机。

A级轿车市场，大众的捷达、桑塔纳、宝来、朗逸、速腾在大众的中国市场策略下，采取了双生车型战略，快速占领了各细分市场。

没有一家车企，会像大众这么彪悍，在紧凑型轿车的各大再细分车市都是标杆；更没有一种战术，能像套娃这么“朴素”，以极低的成本实现一个萝卜一个坑，一招吃遍天下。而这种家族式套娃战略为大众带来了极大的品牌推广效果，以至于街边买菜的大妈都认得大众的Logo。此外，多平台（平台化）的衍生车型采用不同的技术，满足不同需求的消费者。

其它级别车型类似，在两厢领域有高尔夫和朗行，在跨界和旅行领域，还有嘉旅和朗境，B级车有帕萨特和迈腾等；除了朗行、朗境、嘉旅表现“谦虚”点外，其它几位都没什么掩饰，近几年更是锋芒毕露，使得大众的上牌量占比越来越高。通俗来讲：就是多生孩子好打架。

2、品牌建设

1990年至2012年间，大众集团基于对市场敏锐的嗅觉，收购合并了西班牙品牌西雅特，意大利品牌兰博基尼，法国品牌布加迪，英国品牌宾利，捷克品牌斯柯达，德国品牌保时捷，瑞典卡车品牌斯堪尼亚，德国重卡MAN，意大利摩托车品牌杜卡迪。至此，大众集团包括了全球12大知名汽车品牌，成为行业巨头。2010年大众集团销量跻身世界前三，并在2014年夺得全球销量第一的成绩。

大众集团采用家族品牌横向并行的品牌战略，不同家族品牌在定位上差异化，主要是借助差异化的品牌文化与内涵，每个品牌都代表和象征着大众汽车集团整体形象的一个部分，诸如：大众集团的家族品牌中，有安全、高性能、高质量，尽可能最大幅度覆盖不同汽车细分市场，成为“汽车价值标杆”的大众乘用车；具有沉稳气质，绿色健康的百年斯柯达；融合西班牙的热情与德国的精准的西亚特；倡导突破科技，启迪未来的奥迪等它们都是根植于自身的历史渊源以及集团内的品牌定位而发展成为一个具有个性价值的品牌。

而在互联网及传媒异常发达的今天，这种品牌建设思路和成果也毫无疑问的影响了大众在中国的品牌建设。

3、营销

说到在中国的营销，大众说第一，估计无人敢说第二。君不见：在欧美系车企在宣扬日系皮薄不安全的宣传时，大众坐享欧系安全典范的便车；君不见日系车企在散布欧美系车型油耗大、故障多的时候，大众适时推出了TSI+DSG的动力总成，以小排量涡轮增压来顺应市场的需求，这些动作以风骚的走位避开了各系车型的宣传攻势，反而强调了大众的种种优点。

和政府的良好关系以及影响力甚至影响到了关键的政策决策，比如按排量收税，早期的新能源政策，都是朝着对大众产品线有利而对竞争对手不利的方向发展。

客观上，德国制造在国内的大肆渲染以及被神化（有部分是德系车企的推广、部分是国内部分德密的宣传），造成大量消费者认为德系车省油、安全、制造工艺优秀、有面子等认知。此外，受益于与奔驰、宝马、保时捷同样来自德国，为大众和奥迪加了印象分。君仍不见，大众的文案，从辉腾到新桑塔纳，强调德国血统是必须的。

再加上后期的中日钓鱼岛事件，造成日系车企整体萎靡下滑，大众借势发力，成为了中国市场的一哥。

可以说是天时地利人和造就了大众的营销能够如此成功！

但是我们也不能将大众在中国的成功完全归功于营销，其产品优秀的商品性也是其取得热卖的原因之一。

这种趋势能否一直延续下去，小编不敢妄下结论。毕竟，速腾的断轴打补丁，以及大众的傲慢回应；北美大众的排放作假；315曝光的DSG变速箱故障等事件，大众并没有给市场、消费者一个满意的答复。那么，这种品牌红利能否维持多久，我们拭目以待。

（画外音：作为一种成熟的工业消费品，我们切不可盲目迷信某种品牌，也不可无脑贬低，只有建立健全而又成熟的监督体制，才能促进汽车行业的健康发展，才是消费者权益保障的根本办法）

关于大众cc两后轮内侧吃胎怎样调整到此分享完毕，希望能帮助到您。