今天给各位分享ds4s优缺点的知识，其中也会对DS4S千万不建议买进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录

1. 有人说DS 4S销量不好，这是为什么
2. 法系车DS是否失败
3. DS为何不保值
4. ds4s优缺点

有人说DS 4S销量不好，这是为什么

ds这个品牌在法国，绝对妥妥的豪车，总统座驾。

但是，进入国内，销量一下就不攒劲了，究其原因，个人觉得有以下几点。

第一：进入国内定位过于盲目，记得ds5最早的宣传可谓是煞费苦心，请苏菲玛索做代言，宣传总统座驾，并且一进入国内就想在豪车市场分一杯羹，可是啊，可是，先不说BBA三兄弟了，二线豪华品牌以凯迪拉克为首的队伍都够ds喝一壶的，这些品牌进入国内早，经营多年，基本处于一种地头蛇的地位，所以，ds定位过于盲目。

第二：定价不攒劲，看整个ds车系，基本定价都与一线BBA入门车型定价重叠，试想一下，你手里装着二三十万，你会首选BBA，还是ds。就算不选bBA，那还有凯迪拉克，林肯那些优质选手，基本这些品牌都考虑过了，然后可能才轮到DS。

第三：还是入华太晚，DS总部早咋没想到中国以后会是全球最大的汽车市场，人们经常说的品牌情怀也基本跟DS没有关系。

第四：设计过于前卫，广告宣称前卫巴黎，可是，咳咳，这是中国，你得学会入乡随俗，过于前卫的设计直接导致了受众群体范围狭窄。

希望我的回答对你有帮助啊。

法系车DS是否失败

前些天，我想去试驾一下DS7，一是出于文章的需要，二是自己也藏了一点小私心。自从DS7在2018年4月份上市以来，我就开始对这款车怀有极大的兴趣，甚至曾经一度将它作为自己的购车意向，但是出于时间原因，未曾一试，仅有的也就是在前不久的广州车展上静态接触了一小会。

在我印象中，南京只有一家DS的授权经销商——南京大道DS，同时也是国内首家DS4S店、全球首家DSStore，名头听上去足够响亮。当我准备即刻启程的时候，三刀随口一句：“你先打一通电话过去，问一问有没有试驾车”。虽然打心底里我觉得完全没有必要，经销商的名头在此，而DS7又是当前品牌的主打车型，如果连一辆试驾车都没有，未免有些说不过去。

不过三刀的话都抛出来了，我还是在网上查起了联系方式。但是摆在我眼前的，却只有苏州、南通、镇江、泰州当地经销商的电话号码，没有南京。没有南京？也许是网站出了什么纰漏，我又试着去搜索“南京大道DS”几字，映入眼帘的第一条结果却是“DS何去何从？全球首家DS4S店南京大道退网”。退网了？三刀的一句话，让我免于白跑一趟。

其实，南京大道DS早在几个月前的10月31号晚就在微信群内通知客户：由于收到厂家通知，即日起将旗下的保养、维修等业务，移交至镇江汇宝DS。群里一下就炸开了，但是DS的圈子实在是太小众了，时至今日仅有圈内车主的小范围维权，这一事件也就一直也没发酵出来。仔细分析一下，南京大道将自己所有的业务一股脑地推给另外一家4S店，对于车主来说意味着什么？

那就意味着，如果你是DS车主，很不巧车也是从南京大道那买的，那么在这通知下来之后，你想去做个保养，或者车出了什么问题想要维修的话，你就得去另外一家4S店。关键中的关键在于，这家店还在隔壁的城市。

依据地图，从原来的南京大道DS到镇江汇宝DS，途经沪蓉高速、镇江支线，全程88.6公里，用时1小时9分钟，收费25元。如果不想为走高速而掏钱，那么还有一种方式，途经京福线、S243，全程84.9公里，用时1小时52分钟，为什么用时这么久？因为路上还有63个红绿灯等着你。

对比下来，相信绝大多数人还是会选择前者。那么我们可以算一笔帐，来回50元的过路费暂且不谈，还有接近200公里的油费折算下来也要100多元，以及路上2个多小时的时间与精力。一路下来，身心俱疲、人财两失，只为了区区一次小保养。更可怕的是，如果是为了维修而来，那么还得再次重复这一过程。值得吗？当然不值，那就干脆自己在南京找一家有水平的专业修理厂吧，别跑镇江去了。不好意思，你的质保厂家就不认了。

这就是先前绝大多数南京的DS车主所面临的问题，并且持续了有一段时间。不过好在DS临时拉来了家卖标致的4S作为官方售后点，至少做个保养、修个车不用再跑去镇江了，也算暂时解决了燃眉之急。这画面似曾相识，当年南汽菲亚特退出中国市场的时候，菲亚特的售后也是交由标致4s来处理的。不过话说回来，点归点，店归店，一个发达省份的省会城市，至今连一家像样的4S店都没有，那三四五线城市的消费者，是不是就可以直接忽略这个牌子了？全球首家DSStore都能说倒就倒，更何况那些小城市的小经销商？至于DS能否迅速填上南京大道留下的大窟窿，以当下的局势来看并不容易，至少几个月过去了，还是没有新店开业，毕竟接手DS对于经销商来说也挺为难的。

那么，把视角由车主转向经销商，对于他们来说，接手DS到底难在何处。说白了，现在的DS就像极了一块烫手的山芋，一下飞来，躲还来不及，接了就烫着自己的手。

算上刚刚过去的2018年，DS来到中国已经足足六个年头了，但是从一开始，日子过得就不怎么样。2012年，DS以雪铁龙旗下独立豪华品牌的身份正式进入国内市场，在之后的2013-2015年中，DS的经销商网络一直处于快速扩张的阶段，经销商的数量每年都以几乎翻倍的形式增长，一度达到三位数，不过这一看似光亮亮的数据，其实都是用钱砸出来的。用钱砸出来的又是什么意思？实际上，这是大多数品牌进入一个全新市场所必经的一个阶段。想要吸引足够的经销商，迅速拓宽销售渠道，那必须得拿出点实际的来，这就是厂家给予的补贴。

像BBA级别的豪华品牌，经销商开店的投资成本少说也要个五六千万，上亿也不是没有可能。而当年开家DS4S店的成本非但没那么高，反而还能从厂家手上一下拿到百万元的补助，加上厂家的DSStore开业支持基金，两者相加最高可以补贴经销商70%的建店投资，看上去几乎可以做到一年回本，两年挣钱。

加之法系豪华品牌在当时算是稀有物种，说不定真能另辟蹊径，抢走一份属于BBA以及众多二线豪华品牌的羹。于是，为了补贴也好，相信品牌也好，经销商一窝蜂地入了坑。完整的经销商网络算是给DS打了一个不错的底子，但是这背后DS为此掏了多少钱，估计少不了。

然而，这只是原DS大中华总裁眼中的第一步。他在2014年上任之初就曾力推自己的“43210”计划：在2014年的基础上，将经销商网络扩大4倍，销量提升3倍，投入效能提升2倍，厂家到经销商的政策连成一线，并在2015年达到盈亏平衡。换句话说，按照这个计划到2015年年底，DS的经销商数量应该达到接近270家，年销量达到近7.8万辆。

回看一下当年的数据，2013年DS整个品牌的全年销量才4000辆，而2014年一下增长了7倍，达到了28000辆。这位总裁也是在这销量似火山爆发般的一年上任的，说实话，在当时像“43210”计划这样的PPT一拿出来，他自己讲得雄心壮志，经销商看了也心动不已。

但是计划终究敌不过市场，DS在接下来的2015年，销量非但没有增长，反而有所下滑，紧接着的就是2016年的16000辆、2017年的6088辆，一场连续的、断崖式的崩盘。2018年依旧毫无悬念地延续了这场崩盘，1-11月销量仅3712辆，有最新数据的11月份更是只有区区的100辆，而登记在册、有名有姓的经销商也只剩下70多家。

这时候我们不妨再算一笔帐，3712台车平分给70多家4S店，平均下来一家店卖了快一年也就只能卖出去40多辆车。一个月3、4辆的业绩，算到每个销售的手里，有的销售连续几个月开不了张，拿着小几千的底薪紧巴巴地过日子实属常态。而一家店一年亏个一两百万也是再正常不过了，毕竟一年只卖40多辆车，也就是别家店一款车型的单月销量而已。

现在连PPT上的车都造出来了，而PPT上的计划却只能永远停留在了PPT上了，当年的“43210”计划在现在看来是极其的不切实际，不过凉都凉透了，再挖出来鞭打一番也未免有些马后炮了。但是在这样的背景下，车卖不出去，经销商撤都来不及，厂家补贴少了，谁还会去接手这块烫手山芋，明摆着亏钱的事，谁愿意做？要知道，经销商退网的损失，要远远大于车主丢了质保的损失，而这最后的70多家店，又有多少正在“休眠”，又有多少即将退网，就不得而知了。不过几乎可以肯定的是，当前DS经销商大面积退网的趋势，会一直延续下去，而DS车主的利益也会随之越发地难以得到保障，南京大道DS一事不是第一次，也不会是最后一次。

最后，那位总裁加盟别处，南京大道早已退网，而众多DS车主在卖车前仍然面临着一大票子的售后问题。至于DS为什么突然就卖砸了，说到底不就是品牌和产品出了问题。在我看来，DS这块牌子本身就谈不上有多豪华，它的车更像是“极致之下的平庸”，注定在国内活不了，下文继续……

DS为何不保值

01

定位

DS虽然说是雪铁龙的高端品牌，但是价格却并不高，这个可以说是产品策略出现了问题。我们来猜测一下，DS定价之所以远远低于其它高端品牌的售价，主要是考虑到自己进军中国市场较晚，想通过低价，来迅速打开市场。但是不要忘记了，对于高档人群而言，车不再是简单的代步工具，而也代表着身份。价格低，从心理角度出发，大家就认为这不是高端车，自然而然，就不会去买。而DS的三大件都来自雪铁龙，虽说采用的材料以及装配工艺要高于雪铁龙，但是很少有人愿意多花几万块钱去买一个小众品牌。可以说，DS的定价很尴尬，导致自己当初的小揪揪失算了。

02

设计不讨好

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众所周知，法国是一个充满浪漫的国家，而这种浪漫是充满了自信，但是自信过头，就成了自负。DS完全是只顾自己想做什么车，不顾市场需求，从而导致主机厂的市场营销意识变得太过淡薄。法国的审美观跟我们国人的审美观不一样，法国人认为的浪漫设计，在国人眼中无法接受。外观还勉强能接受，但是内饰就感觉是在挑战国人的审美观。不可否认，DS的用料很厚道，工艺也很nice，但是很少有人愿意为之买单。

03

尴尬的动力总成

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DS几乎所有车型的动力总成只有一款；1.6T，只有一款DS5多搭载了一款1.8T的发动机。这怎么能是高端车的做法呢？任何一款高端品牌的车型，动力都不会如此单一，而且为了与自己的普通品牌有区分，搭载的发动机也是普通车型没有的。但是DS跟雪铁龙是没有区别的。颇具讽刺的是，雪铁龙的动力总成种类要比DS还要丰富。再说变速箱，高端车型，现在普遍都是8速AT变速箱、9速AT变速箱，而DS除了旗下的DS7，其它都是采用6AT变速箱。有没有搞错？而且1.6T+6AT变速箱的动力表现很一般，往好听了说，给人的感觉是沉稳，往难听了说就是发闷，换挡反应偏迟钝，提速慢。

04

尴尬的底盘

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作为定位高端品牌的车型，除DS7之外，所有车型的底盘悬架均为独立悬架，后非独立悬架。即使是价格到达30万，也依然如此。这就回到了我们第二条所说，DS主机厂盲目自信，自信的认为非独立悬架依然也能调校到独立悬架的性能。理儿是这么个理儿，雪铁龙的底盘调教技术确实很牛逼，我们承认！但是价钱花到了，却买回一个后非独立悬架的车，换成谁都会心里边很别扭吧？这就好比，花高价钱买了保健品，原价没打折，买回来发现快过期了，能吃吗？能吃，但是心里不一样了。

05

店面少

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现在买车，消费者讲究的是方便，省心。而全国DS的4S店很少，这就注定了它的购买消费群体少，影响力不够，车子有问题，就近有没有4S店维修，每次维修保养都要跑到市区，大家就觉得很麻烦，这也是导致其销量不高的原因。据悉，2015年，全国DS4S店数量Wie211家，现在仅剩60余家。

ds4s优缺点

在外观上我认为这款车对于女性来讲是无可挑剔的，前脸的设计细节做得比较漂亮，在我看来它的美观度较高，LED灯光带领着前车车头的时尚潮流感，个性时尚！

侧身的感觉比较灵巧炫酷，特别是车轮的轮圈设计，以黑色的打底感觉整个车的动感提升了不少！质感上我感觉这款车的光鲜度也比较高，感觉整体上就是一辆比较高档的车！

缺点，感觉这款车的小毛病还是挺多的；首先在空间上，它是比较紧凑的车型，自然在乘坐空间上，我感觉它就是欠缺的，这里我个人对它表示很遗憾！

因为车型小的原因，所以我认为它可能比较适合单身的人开，特别是女性，因为它的灵活性比较适合女司机！悬架上有点糟糕，虽然车身较小，但依然遇到颠簸的时候会有反应，身体的摇晃感比较严重，有些影响舒适感。

关于ds4s优缺点的内容到此结束，希望对大家有所帮助。