大家好，今天小编来为大家解答碳纤维方向盘为什么不建议改这个问题，为什么不建议碳纤维很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 碳纤维坐垫有意义吗
2. 碳纤维方向盘为什么不建议改
3. 为什么手机外壳不用碳纤维材质信号这一块的问题很难解决吗
4. 为什么火烧后桥梁不宜用碳纤维加固

碳纤维坐垫有意义吗

有

碳纤维坐垫不适合长时间骑行，车子倒的时候也容易断，好的又很贵，不怎么实用，一般都不用这种～

碳纤维复合材料具有更高的疲劳强度，钢和铝的疲劳强度是抗拉强度的30-50%，而碳纤维复合材料可达70-80%，因此汽车座椅应用碳纤维复合材料对于材料疲劳可靠性有较大提升。

碳纤维应用于汽车后，给汽车制造带来最明显的好处就是汽车轻量化，最直接影响的就是节能、加速、制动性能的提升。一般而言，车重减小10％，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%，0-100km/h加速性提升8-10%，制动距离缩短2～7m。

车身轻量化可以使整车的重心下移，提升了汽车操纵稳定性，车辆的运行将更加安全、稳定。碳纤维复合材料具有极佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是钢的六到七倍、铝的三到四倍，这进一步保证了汽车的安全性。

碳纤维复合材料可设计性比金属强，因此更易于车身开发的平台化、模块化、集成化。这样碳纤维车身及金属平台的混合车身结构对于传统汽车车身结构而言，可以做到模块化、集成化，大大减少零件种类，减少工装投入，缩短开发周期。

碳纤维方向盘为什么不建议改

碳纤维方向盘之所以不建议改，可能是因为更换碳纤维方向盘后对于车辆的操控感没有达到心理预期效果，其次更换碳纤维方向盘还会使原来有搭载方向盘加热的车型无法使用该功能。

对于北方冬季而言，碳纤维方向盘的触感冰冷，手感明显没有真皮的那么好，不带手套开车还会有点滑手。

为什么手机外壳不用碳纤维材质信号这一块的问题很难解决吗

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看过F1赛车不？看过F1赛车撞车不？看过F1赛车撞车后车身碎得一塌糊涂不？不要觉得碳纤维这玩意儿强度能有多高，即便以后成本降下来，也就是代替塑料的产物，因为碳纤维是可以生物降解的，大约20年的时间可以降解完毕，塑料需要数百年。

我们印象中总觉得碳纤维的强度很高，是因为我们只会在赛车、飞机上看见它的身影，普通人能够买到的碳纤维产品应该就是联想的那款卖10000多的ThinkpadX1carbon了，所谓的汽车压都压不坏......智商税收得飞起。

废话！当然压不坏。坦率的讲人体的骨骼比花岗岩还硬，这也就是那些所谓的“气功大师”可以平躺着让汽车压都没事儿，只要顺着组织结构发力去施压只会延展不会断裂。但是如果说车祸这种情况，一辆车正面冲着你撞过来，你的骨头是切面受力，所谓花岗岩坚硬也是直接就断掉了。

这也是碳纤维的一个致命缺陷，看起来坚硬得很，但是一旦受力结构改变就远远没有塑料那样利用韧性削减掉冲击来得实在，而且如果碳纤维外壳裂开了一个缝，后果就是越裂越大。其实吧，碳纤维的好处就是在某一方向上做出高强度结构并且保证质量轻巧。

手机上不使用碳纤维，原因还是有三个：成本、信号、难看

成本上来讲，并不是说生产碳纤维麻烦，而是民用的产业链并没有发展起来。如果说商用需要几家供应商就可以了，那么大规模民用可能需要上百家供应商在做碳纤维这个事儿，否则成本根本就降不下来。比如说小米之前做陶瓷机身，陶瓷很贵么？现在一个瓷碗才多少点钱？核心就是供应链不成熟啊，就小米一家做陶瓷机身，就那么一两家供应商可以供货，自然成本就高得要死。市场不发展永远没戏。

信号也是很难解决的问题，除了金属对信号有屏蔽的作用之外，碳纤维这种导体也可以对信号产生一定的屏蔽作用，有大有小。小的情况是将碳纤维结构顺一个方向排列，这样对信号的干扰很小，但是强度也变小了，很容易断裂。如果说将纤维结构按照织毛衣那样交叉起来，强度是够了，又组成了屏蔽罩将信号遮盖掉......反正就没有两全其美的办法吧，要用碳纤维的自己看着办......

难看啊！黑不溜秋的真的难看啊！我先不管ID设计师怎么看，我觉得对于用户而言，比起碳纤维这玩意儿，塑料、陶瓷、金属、玻璃这么多材质可以选，实在不行还是木结构，为啥要去选一坨煤炭啊......碳纤维的拉丝结构倒是挺漂亮的，不少产商使用过，包括这次小米9透明版。碳纤维做出来的机器是什么样子的？可以参考摩托罗拉XT和黑莓Z30......

咱们还是老老实实用玻璃手机吧！

为什么火烧后桥梁不宜用碳纤维加固

在工期紧、不宜中断交通、基体破坏不严重的桥梁加固中适合采用碳纤维加固法。而火烧后的桥梁一般基体破坏严重、混凝土大面积碎裂，则适宜采用传统的增大截面法

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