各位老铁们好，相信很多人对为什么中国不制造航天飞机莫非受美国前车之鉴的影响都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于为什么中国不制造航天飞机莫非受美国前车之鉴的影响以及谁建议我国不研制飞机的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 为什么中国只造火箭不造飞船
2. 为什么中国不制造航天飞机莫非受美国前车之鉴的影响
3. 中国为什么不研制类似美国鱼鹰战机
4. 中国为什么不用航天飞机运载航天员

为什么中国只造火箭不造飞船

首先，在那个时候我国在飞船领域是有一定的基础的，却不具备研制航天飞机的优势，不如长征二号运载火箭进行改造后就能用来发射飞船。我国因为多次发射卫星所以在卫星返回技术和防热材料的研制方面经验是比较丰富的，这些技术对于制造载人飞船都是有利条件。

接着就是风险问题，与载人飞船相比，航天飞机的研制技术的风险是很大的，且周期长，这是因为研制航天飞机不仅需要航天技术的力量也需要航空技术的支持，但我国在先进飞机制造领域还不具备所需的技术能力。

成本也是需要顾及的问题，我们都知道美国总共生产5架航天飞机，实际上每次发射都需要高达4亿的发射成本，远远超过预期的3000万美元，如今让美国宇航局不堪重负。

还有一个原因是从发展的角度出发，载人飞船对空间实验室比较有利，换句话说，载人飞船与空间站对接后还能够作为它的一个舱来使用。不得不说，中国在该领域真是前瞻后顾，想得十分周全。

如果你认为只是这些因素所造成的话那就大错特错，美国就是前车之鉴。

美国在航天飞机的研发是起步最早的，并且经验十分丰富，即使是这样也出现了事故。在上世纪80年代全球第一架航天飞机“哥伦比亚号”在美国升起，在1986年发射的“挑战号”在发射时发生爆炸，这个事故造成了7名航天精英不幸牺牲。转瞬即逝的17年，“哥伦比亚号”在执行四次运输任务后，于2003年执行第五次飞行任务时，不幸解体坠毁，美国再次损失了7名航天精英。

总而言之，航天飞机的制造是很不容易的，路要一步步走，饭要一口口吃，科学根本没有捷径而言，只有稳扎稳打才是最稳妥的方式。

为什么中国不制造航天飞机莫非受美国前车之鉴的影响

航天飞机本来就是美国点错科技树的产物，5架航天飞机，爆了2架，死了14个人，美国航天飞机计划死的人，超过除美国以外其他国家宇航员死亡的总和。这棵科技树实践证明点不燃，所以美国人自己已经彻底放弃了，10年前就停飞了。我们中国人为什么还要跟进？这样华而不实的东西，早在中国上个世纪90年代初关于载人航天的论证中，就没有获得通过和立项。

预研的我国“长城一号”航天飞机风洞?模型，后来在论证中败给了今天的“神舟”系列

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美国从来是军事科技航天工程的弄潮儿，但他们搞的那些“勇立潮头”的东西，我们也没必要全盘跟进和全盘摸着它过河。航天飞机就是典型的例子，美帝设计建造航天飞机的“良好愿望”那可真是和马斯克相近：廉价、可回收、可重复使用，一架至少要重复使用100次以上。

但是实践是检验真理的唯一标准：5架航天飞机加起来总共也才飞了135次——航天飞机完全违背了其设计初衷，又昂贵、又脆弱、使用次数不高并且十分危险。

航天飞机的构造极其复杂，每次发射使用后，要准备下一次的重复使用需要花费相当长的时间，并不是一下来稍微整备一下就能复飞。

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这种情况下，航天飞机可重复使用的成本优势就变没了。美国起初对航天飞机计划的预算为430亿美元(换算为2011年的美元价格)，每次发射费用预计只要5400万美元，但实际上，截止10年前航天飞机全部停飞，航天飞机共花费了美帝1960亿美元，其中每架航天飞机的造价约为120亿美元，每次发射的费用约为4亿5千万美元！(超预算近十倍)

而一次性使用的载人宇宙飞船发射一次也不过2-3亿美元。由此可见这家伙并不省钱，其可重复使用也就是一个噱头。航天飞机这条路，走不通！

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其实，我国的航天飞机研制计划早在上个世纪80年代中期就提出来了，最早将其归属于863计划子项目编号204的航天附属项目中。当时，美国航天飞机如日中天，所以我国国内主导意见也是上航天飞机项目，宇宙飞船还根本排不上号。

但是在整整争论了三年后，特别是美国挑战者号在发射中爆炸之后，中国航天人逐渐清醒和冷静下来。

1992年中国载人航天计划工程正式制定，提岀了硏制和运行以空间站为核心的载人航天系统，而天地往返系统决定不跟着美国人走，果断放弃了航天飞机，确定为宇宙飞船，即后来的神舟系列宇宙飞船。

当年力主宇宙飞船方案的航天专家王希季院士回想道:“如果中国当时研制航天飞机，那么这注定?是一条代价高昂的死胡同，现在载人计划恐怕早就下马了。”

最好顺便说两句：?

其实美国人的一些东西吧，比如早前的钇星、最近的制岸舰都被证明点错了科技树，而马斯克的火箭可回收技术虽然看上去和航天飞机一样高大上，但发射火箭还得携带返回用的燃料，能效比显然不高。尽管精准回收火箭的镜头感?、噱头感十足，但个人认为中国发展大推力火箭是王道，没有?必要?为这些细节上的“奇技淫巧”分心。

马斯克?用钢铁打造的星舰，也需要进一步观察。

美国人在前头过河，总会有掉进漩涡的可能。

中国为什么不研制类似美国鱼鹰战机

中国版“鱼鹰”，称“蓝鲸”，比其更大，2013年亮相后，即引得美智库发有评论说，可以借之致胜。简氏也道，有了它，中国陆航就是技术上最先进的作战部队之一了。

国外引发动静不小，而在国内，总有人显得很着急，话说何时才能看见实机呀。没事你翻翻“鱼鹰”的研制历史就知道，从上世纪四、五十年代即开始琢磨，总共斥资380亿美元，直到今天摔机无数，被认为最不安全的飞行器之一。

旋翼机的好处还是显而易见，速度快，至少400公里每小时；航程远，2000多公里轻轻松松；载得多，或24名全副武装的士兵，或20吨物资，用于两栖舰，其威力不俗；可垂直起降，可充当变形机如V280“勇士”，可用于民用BA609，可替代10吨级“黑鹰”直升机，等等，其作用空间大得很哩。

有人就说技术过于复杂搞不成，你懂得的，可以拉动航空产业升级的，不是难，需要太多的技术难题，谈何拉动？从来没有搞不成，只有畏难而止。

有“鱼鹰”研制的历史为证，贝尔公司一度难得几乎搞不下去，就是在1989年试飞以后，装备前景也不为所有军种所看好，若非联合了波音好好私底下操作一把，财大心粗的他们，差一点就使该项目泡了汤。巨额研发资金化为乌有。“鱼鹰”太难，用得着一句话，有货不愁卖，不过也差一点货到地头死。以此来观察“蓝鲸”，以为资金不愁，人才不愁，机制不愁，最关键的是在技术突破，不过，我们在技术空白处开始，需要时间。

要问何时能好，2018年的航展亮相彩虹-10，说明我们在倾转旋翼技术上已完成实质性突破。

中国为什么不用航天飞机运载航天员

一是我国已经拥有研制和发射飞船的技术基础和条件，而不具备研制航天飞机的优势。比如，对长二捆运载火箭进行适应性改造，就可以发射飞船；我国在卫星返回技术和防热材料研制方面经验丰富；通信卫星和导弹控制技术为突破飞船的运行、返回控制技术提供了借鉴、奠定了基础。

二是航天飞机与载人飞船相比，结构复杂、技术风险大、研制周期长。研制航天飞机不仅要靠航天技术优势，还要有航空技术优势，我国在先进飞机制造领域还不具备如此复杂的技术能力。即便是科技力量雄厚的美国，研制成功的航天飞机至今还有许多技术安全问题尚未完全解决，投入使用以来已造成两次重大事故和14名航天员遇难。而载人飞船结构简单、技术成熟、研制周期短，从1971年6月苏联联盟11号飞船坠毁以来，至今未发生重大事故。

三是载人飞船的研制和运行成本低，更符合中国国情。我国研制的多用途载人飞船既可运送航天员，又可向未来的空间站运输物资，还能作为空间站轨道救生艇使用，它的留轨舱还能承担科学实验任务。而航天飞机无论是造价、发射和返回着陆场建设费用，还是运行和维修费都相当昂贵。

四是有利于载人航天分阶段持续发展。掌握载人飞船技术对于研制空间实验室十分有利，而且飞船与空间实验室或空间站对接后还可以作为一个舱。目前，我国实施的载人航天三步走计划的后两步――建设空间实验室和空间站只能在载人飞船的基础上进行。

通过深入的比较论证，中国科学家们最终达成了共识，确定了我国载人航天的发展方向，即从载人飞船起步。

文章分享结束，为什么中国不制造航天飞机莫非受美国前车之鉴的影响和谁建议我国不研制飞机的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！