各位老铁们好，相信很多人对渔船打工如何都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于渔船打工如何以及为什么不建议用木船的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 为什么黄河不能通航疏浚河道既能通航又能卖沙的方法可行吗为什么
2. 什么是原残、公惨、船残、短卸
3. 渔船打工如何
4. 古代造船的木头是什么木材

为什么黄河不能通航疏浚河道既能通航又能卖沙的方法可行吗为什么

黄河上游一些河段作为观光旅游，还是可以行船的，比如下图中的快艇。

但黄河中上游大体的河势是这样的，是无法货运通航的。

所以我们看看下游，黄河下游不能通航成货运通道，是因为底子不好。所谓底子就是黄河下游河道长786km，只下降了36m，流速急速下降，输沙能力以六次方正比关系减弱，造成每年会4亿吨泥沙淤积在河道中。淤积的后果是河槽抬高，河道萎缩，河势不稳，畸形河势出现概率加大，出现诸如斜“N”的畸形河势。不仅演变成了地上悬河，还有发育出了二级悬河、没有固定河道的游荡性河道。这些都是通航条件中的大忌。另外黄河每年到黄河口的径流量只有几十亿立方，这个流量勉强维持黄河不断流。

下图为开封段的地上河。

与黄河相比，长江的底子就太好了，长江南京以下河段在自然情况下,满足12.5m深水航道尺度要求的河段里程占总里程的80%以上，以至于号称283km长的深水航道工程只要搞定了几个碍航水道就可以了，但也花去了110亿元和6年时间，之后还有清淤维护。

所以又回到题主的问题，希望通过挖沙的方式来实现通航，1998年黄河水利委做过9次挖槽试验，但每次一放水就回於了。可见如果工程实施起来，也要面临无间断的挖沙工作，这个工期对比长江深水航道6年，不知道要多少年了。就算工程完成了，每年还要面临4亿吨泥沙清淤工作，当然你可以想用水冲刷的方式比较方便，但4亿吨的沙需要571亿立方的水冲刷完成，而黄河是缺水的。所以挖沙通航的这种方式不仅投资大，维护难且成本高，有巨大的可能是“打水漂”的工程。

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什么是原残、公惨、船残、短卸

什么是原残?发生残损的进口商品，如果是在商品付运前已经存在问题的，称为原残。

原残应由发货人承担责任。原残包括:(1)货物在生产、加工、制造、装配、包装过程中已发生的残损或缺陷。(2)货物装运前在储运过程中形成的残损。(3)货物由于包装条件不符合合同约定，或不适合海洋运输条件而造成的残损。什么是船残?船残是指进口货物在装船至卸货前的过程中船上发生的残损。船残应由承运人承担责任。船残一般由于下述原因致使货物受损:(1)船舱条件不适宜载货，如船体陈旧，年久失修，船舱不密，水舱漏水，水管锈蚀，裂缝，断裂、脱焊，货舱不清洁、不干燥或有异味、虫害等。(2)船舱设备不良，如缺乏通风设备，造成货物污水渍损，覆盖用帆布数量不足或有破洞等。(3)配载不当，如没有根据不同商品的特点进行配载，使有些商品相互串味等。(4)积载不良，如没有采取合理的加固、绑扎、隔离、隔层、铺垫、通风、衬垫等有关的保护措施。(5)冒雨冒雪装卸货物。(6)船员在航程中没有注意管好货载，以及发现有问题时未及时采取补救措施等。凡是清洁提单，大副收据没有批注，发货人并未提供保函的进口货物，而卸货港理货单上却有船方签认的货损，一般都属于船残。什么是工残?进口货物由于装卸工作引起的残损称工残，应由港务或铁路等装卸部门承担责任。工残发生的原因包括违章操作，机械失灵，粗暴搬动，装卸不慎，使用工具不当等。例如搬运工人单纯追求卸货速度或贪图省力，而将货物乱摔乱放，应该用网兜吊货却用绳吊造成货残;绞车失灵，货物下堕碰破，钢丝绳起吊时断裂使货物遭损;装卸搬运不慎货落地撞破，包件货用手钩，造成钩洞残破使货物漏失等。此外，在卸货码头、车站、仓库、场地，由于装卸、搬运、堆放或保管不善，致使货物遭受雨淋、水湿、损坏的，也属于港务或铁路等装卸部门的责任。什么是短卸？短卸(ShortUnloaded),是指运输工具到达目的地后，所卸货物的数量与提单或运单所列明的数量不相符合。这种情况多是运输公司将货物误卸其他口岸，或因疏忽短卸，甚至有的故意短卸。

渔船打工如何

好女不嫁打渔郎，一年四季都在忙；

春夏秋冬不见面，回家一包烂衣裳。

我是一个打渔郎，背井离乡海上闯；

晚上累得腿发软，白天仍为鱼获忙。

思乡痛苦心里藏，海上漂泊习为常；

长年累月在海奔，不能回家陪爹娘。

家中有事无力管，难为老婆泪成行；

亲戚朋友来帮忙，到处欠情无法偿。

工资一点不见涨，怎能买起城里房；

压力大得气难喘，前途在哪路迷茫。

夫妻分别各一方，妻盼老公早还乡；

相思之苦谁人尝，距离拉得感情黄。

好女不嫁打渔郎，夫妻各自守空房；

孩子不认父亲样，学习成绩直线降。

家中琐事无暇想，内心愧对爹和娘；

朦胧月色撒地上，兄弟把酒聚一堂。

后悔走上这条路，同舟共济把帆扬

这就是渔船打工的真实写照，不建议入行。

背井离乡海上漂，累的腿软，思乡思亲思妻儿，家中有事帮不上，前途迷茫。

我是远洋渔船船员，再来叨叨一下这个话题：

渔船分为远洋渔船和近海渔船，工作差距还是蛮大的，也各有优劣。

近海渔船

近海渔船是指在我们国家沿海出海捕捞作业的渔船。

近海渔船的优势：

在近海作业，离家相对较近，实在想家了可以抽空回家一趟，家里有事能够顾得上。近海渔船工资相对远洋渔船，可能高一点。出海周期相对比较短，一般十天半个月的就能回港，没有远洋渔船那么憋闷，一次出海半年大半年，有的船员甚至整整两年合同期都在海上漂，没回过港。

近海渔船的劣势：

超级累。近海渔船工资为什么高还招不到人？累是主要原因。拿多少钱，干多少活，这一点在近海渔船上体现的淋漓尽致。有些渔船普通船员工资达到3万一个月，但劳动强度不是一般人能接受的。工资高。这是相对于远洋渔船来说的。危险系数高。近海渔船大小、吨位普遍小，抗风浪能力差，看看新闻就知道了，三天两头的频发事故。再就是我们近海渔船设备落后，机械化程度低，上下网作业还是挺危险的。生活、卫生条件差。近海渔船一般都是单层甲板，船尾下网，前面分捡鱼，连通船中生活区、厨房，卫生、居住条件一般都堪忧。远洋渔船

远洋渔船是指在公海或者其他国家经济区出海捕捞作业的渔船。

远洋渔船的优势：

安全系数高。我们国家的远洋渔船，经过几十年的迅猛发展，机械化、自动化程度已经今非昔比，工作条件、安全系数都得到很大改善，而且远洋渔船一般吨位较大，抗风浪能力强，更安全。工作强度低。一般没有强度太高的力气活，毕竟机器可以完成大部分工作。更容易攒下钱。出海周期长，常年在海上，回不了港，除了电话费，基本没有其他消费，也没地方消费，挣多少攒多少。生活条件相对较好。多数远洋渔船，作业区、加工间，和生活区分的比较远，船员房间也更大，生活卫生条件相对近海渔船要好。

远洋渔船的劣势：

离家时间长。渔业公司为了节省船员换班的成本，机票等，普通船员的合同期一般是2年，也就是说干满2年才能回家。中途违约不干的话，要自负路费。缺少新鲜蔬菜、水果。远洋渔船一般离岸很远，伙食物资长时间得不到补充，而新鲜蔬菜水果保存的时间短，三两个月消耗完了，只能吃冻菜。冻菜一般是把新鲜菜，切开分段后，煮熟冷冻加工而成，没什么营养，也没什么味道。通讯不便。没有网络，手机没信号，通讯只能靠卫星电话，很贵。心理压力大。两年合同期，过着完全与世隔绝的生活，没有什么娱乐活动，船上就那么几十号人，圈子很小，有些船员受不了孤独，特别是性格内向的人，出现心理问题的很多。总结

出海打渔这条路，能不走就不要走，其中辛苦真的是一言难尽。

特别是年轻人，若是选择出海，最好在三五年之内，尽快转行，否则就有可能一辈子都脱离不了。虽然渔船升值快，相对更容易拿到高薪，超过同龄人，但是十年二十年之后呢，除了出海还能干什么？一辈子海上漂？得到的远比失去的多。

当然，世上没有绝对的事情，有时为生活所迫，被逼出海，也无可厚非。

以上为个人感想，仅供参考。

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古代造船的木头是什么木材

埃及的芦苇并不只是木头，而且要坚固耐用防潮防虫，船还的轻。埃及太阳船。中国的郑和舰队。维京海盗船。阿拉伯商船。你这个古代你指的没有下限。都是当地的方便采集的。防虫的有味道的木头。耐用的楠木。等等很多。看要便宜的还是贵的。那些船都是古代最具有当时科技含量的。当然贵的很。

关于渔船打工如何的内容到此结束，希望对大家有所帮助。