今天给各位分享为什么飞机经停票比全程还贵的知识，其中也会对飞机为什么不建议买贵的进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录

1. 为什么同一架飞机同一个经济舱飞机票价格不一样
2. 为什么飞机这么贵
3. 东航为什么比其它航贵
4. 为什么飞机经停票比全程还贵

为什么同一架飞机同一个经济舱飞机票价格不一样

同一航班的相同仓别飞机票价格不一样造成的因素很多：贵的和便宜的没有区别，在同一航班情况下，一个月前买便宜，快到日期的时候买着贵，也有的人气不足的航班线越到飞行日期越便宜。区别乘客提前多少时间预定。不同航空公司的有些许区别，大的知名航空公司或者代理公司出具的机票便宜些，在出票和可靠性上高一点，小的机票代理公司因资历和信用不高，航空公司给的价格偏高。

为什么飞机这么贵

普通客机从便宜的一两个亿，到我们常做的波音737、空客320----价值四到六亿，再到大飞机价值十几亿到几十亿人民币。可见飞机确实是很贵的。

飞机不是一家公司就能生产出来的，零部件几乎可以说是全球供应。那么这么多采购的系统、发动机、部件等，利润都是要给部件制造厂家的。

选装这些零部件，首先是因为其通过了FAA认证许可，这其中很多部件都是有多项测试项目的。这些测试项目，少则需要一两个月，多则需要以年为单位计数的时间，数十个项目审核完成后，才能颁发零部件许可证。

也就是说，部件生产厂家也是有不少研发成本的，不是随便造一个就能通过。一台发动机可能就要审核几年，投入资金可能在几十亿美金。其他零部件或者系统也是如此，哪怕是一个螺钉也得经过各种抗疲劳、抗腐蚀、抗剪切、防磨损等审核，人家要不要收回成本？

上图是919的轮胎抗爆测试，看能否承受标准气压的十倍而不爆，爆了以后会否对周围部件造成伤害。

因此选装这些部件是为了更省时间和人力。其次才是考虑其性能，考虑和飞机的匹配性。

而波音空客把飞机组装起来也不少耗费人力，一架中小型飞机都要一两个月。把几十万到几百万个零件组装在一起，有钣铆、紧固、调节、测试等等。

还要经过重重检查，一旦安装出现错误，出了事故，估计该公司就距离倒闭不远了，哪怕是波音空客也如此。几百万个零件不能出错，其中所需的控制也不同一般。

总之，采购价格并不低的零部件、各个系统、发动机，耗时耗力的组装成一架飞机，价格自然便宜不到哪去。

即使是价格较为便宜的巴西飞机，ERJ190，几年前的采购价格也在一亿多人民币以上。就这，还真的是成本价格，要不是为了周转资金，估计都不会以这个价格出售。人家波音空客发展这么多年才能做到优秀的成本控制，并能做到采购价格更低，巴西还是有待努力的。

但是呢，一两亿人民币的飞机能载客一百人，而载客168人的波音737飞机却要四五个亿，看起来似乎巴西飞机更实惠。

实则不然，还涉及一个可靠性的问题，ERJ190的质量明显低于空客波音系列。设计理念还是很先进的，航电系统发达、操纵系统电传、指示多且精准。

但是，别人的部件两年寿命，它可能只有一年。再拿去翻修以后，可能半年就要坏一次。不知道部件生产厂家是巴西航空自己，还是采购别人的。要么就是他们工艺不达标，要么就是为了压缩成本采购的部件便宜但是可靠性低。

当然，和国外人工费高不无关系，天津不就搞了一个空客组装厂么。就是为了降低人力成本。

如果未来我们能产出大飞机，相信价格一定能降低不少。竞争力肯定会大于波音和空客，当然前提是得稳定运行几年，获得市场认可以后。

东航为什么比其它航贵

只能说东航航班多，卖的相对来说比较好。一般航班价格都是随着上座率进行调整，不存在东航比其他公司买的髙，比方说全价的上海-北京所有航空公司卖的都是1280元，如果说东航价格贵那么谁还买东航航班，上座率不够飞一次不要亏么，航空公司不是笨蛋，在人家价格低说明当季行情不好，东航不会独高肯定也会把价格调整至和其他航空公司差不多的，所以根本不可能存在东航价格比起他高，倒是可能有某几个小航空服务一般上座率低，特地把价格调整，而东航的上座率不需要降价。

为什么飞机经停票比全程还贵

有的航空公司不允许持全程票的旅客在经停站下飞机。正如你说的，全程票比经停站的票便宜，为什么这样，肯定有原因的，航空公司不是傻瓜。

有些航空公司倒是允许在经停站下飞机，但你必须没有交运行李且必须在下飞机时告知机组你不再继续乘机了。否则的话，经停站登机结束后，机上数不够人数是不能起飞的，如果由此引起延误，航空公司有权向你追偿。还有，全程票旅客在中途下机，似乎需要在机场待到整个航班飞到终点后才能放你走，以确保航班安全。如果航班在后半段出现什么人为的原因而导致的安全问题，你可能就是重点怀疑对象。

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