大家好，今天小编来为大家解答奥迪为什么是前驱这个问题，为什么不建议买前驱奥迪很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 奥迪为什么是前驱
2. 奥迪a6前驱值得买吗
3. 奥迪的纵置前驱有哪些优势和劣势
4. 奥迪前驱跟普通前驱有什么区别

奥迪为什么是前驱

因为前驱的实用性很强，比如直接采取齿轮传动而无需加装后传动轴，不占用更多底盘和车内地面空间，在冰雪路面行驶易保持车身稳定等。因此，目前常用轿车普遍采取这种驱动方式。

后驱车由于“解放”了前轮，转向非常灵活（作为常用车有时过于灵活），又由于车辆在启动、加速时重心偏后，能加大驱动轮磨擦力等。因此，部分运动车型采取后驱方式。但是，档次较高的运动车都是采取四驱方式。

奥迪a6前驱值得买吗

前驱奥迪a6也值得入手，稳重大气，底盘表现优异，内饰做工设计同级一流水准，是值得买的，在一般道路行驶前驱和后驱是感觉不到什么区别的。

奥迪的纵置前驱有哪些优势和劣势

奥迪传动结构非常特殊，可以在前驱和4驱中自由转换，可以这样说奥迪的前驱是奥迪传动系统的简化形式，换句话说，奥迪传动系统天生是个4驱结构。

奥迪传动系统是怎样构成的这个手上没有图，说明起来比较费劲，简单地说就是变速箱和托森4驱之间是一套同心双轴，托森牙包前后是前后轮驱动轴，去掉托森牙包和后差速器、传动轴就是前驱车，装上就是4驱车，当然，由于前后传动轴中间是牙包，理论上无法实现纯后驱，纯后驱结构上简单得太多太多。

明白奥迪的传动构成后，并不等于理解奥迪为什么前驱车还是纵置发动机布局，这得从奥迪的悬架来理解。有说真奥迪从A4开始，奥迪工程师也如是说，奥迪怎么研发呢？先开发出A4，然后放大成A6，再放大就是A8，所以A4是奥迪的起点，说成是经典奥迪也不为过。那么A4的底盘结构是什么呢？通俗的说就是前多连杆独立悬架和梯形多连杆独立后悬架，这是上代A4即A4B8的结构，A4B9在华已经上市一年半，B9换成前后五连杆独立悬架，其实就是双叉臂的一种变种，材质一如既往的铝合金。五连杆独立悬架相对于双叉臂悬架，保持轮胎的侧向稳定性，快速弯道的侧倾减小，同时给予了比双叉臂低速时的转向灵活性。之所以网络上对凌志铺天盖地的广告吹嘘很多人嗤之以鼻，就是因为凌志跑量车型ES、NX、RX车型在机械结构上还只处于廉价车的构造，根本无法与奥迪A4以上的车型相提并论，道理就在这里。

说完奥迪的悬架再来说奥迪为什么坚持前驱依然使用纵置结构，而不另外更换入大众迈腾一样的横置前驱结构，因为需要安装前五连杆悬架需要更多的横向空间，而纵置布局还有更好的前后轴配重优势，奥迪作为大众家族的豪华品牌自然不能向成本妥协，像凌志这种伪豪华一样，岂不是笑话啦。事实上奥迪A4的前后配重尽管没有宝马那样纯粹达到50:50但也有55:45，加上托森4驱正常行驶50:50的动力分配，第一次开A4会有一种坐轿子的感觉，自己像是被抬着走的，而不是像迈腾被拖着走，这就是欧系豪华车的精髓和内涵，不像日本车只会造个像车的盒子，然后就是水军忽悠收买媒体造势欺骗吃瓜群众，赚取暴利。

个人觉得奥迪4驱的缺点就是结构复杂，机械成本高，机舱前后占用大，乘坐舱相对小。至于奥迪的纵置前驱同上。为了缓解这个矛盾，奥迪在前后轴配重上没有如宝马一样执着于50:50，而是退而求次之55:45，这可以从A4和3系的发动机舱纵向尺寸观察出来。

奥迪前驱跟普通前驱有什么区别

奥迪前驱车和普通前驱车基本没有什么区别，都是发动机横置平台的前驱车，但是奥迪前驱车只有A3以下车型和A4部分车型。奥迪A4和A6的2.0T车型是适时四驱，但是也是基于前驱平台的适时四驱。前驱车很好辨认，只要是发动机横着放就一定是前驱的。

好了，关于奥迪为什么是前驱和为什么不建议买前驱奥迪的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！