大家好，大众车到底烧不烧机油相信很多的网友都不是很明白，包括大众哪些车型不建议买也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于大众车到底烧不烧机油和大众哪些车型不建议买的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

本文目录

1. 有人说，大众的一些车型烧机油，这是为什么
2. 大众车烧机油，那么为什么还有人买呢是情怀，还是有不为人知的独到之处
3. 大众车到底烧不烧机油
4. 2020年以来大众车为什么降价幅度这么大

有人说，大众的一些车型烧机油，这是为什么

说起大众车烧机油，这可真是小孩没娘，说来话长。

不管大众是不是真的烧机油，有多大比例，反正这个说法流传甚广，而有意思的是，这个说法只是民间的，大众官方从来就没有给予回应。

所以，就算是媒体，也无法说这个问题是真是假，是多大比例，是不是竞争对手的营销策略，也就是说，大众是不是被黑了？汽车很听话以前没有回答过这个问题，也没有写过有送文章，只是因为觉得这事挺复杂的，像自己这种招黑体质，一点不小心又被骂。今天看了许多人的回答之后，觉得还是应该说话，毕竟知无不言言无不尽才是最好的治学治世态度。

首先来说什么叫烧机油，什么标准？

通俗地说，烧机油，就是润滑用的机油，进入燃烧室被燃烧了。

一般来说，机油本来就有一部分被烧掉，属于正常损耗。你的车开一段时间就要去加机油换机油，除了机油老化之外，损耗点的机油也需要补充。

为什么正常情况下机油也会被烧？从发动机的结构上来说，就是活塞来回在气缸里运动，又是高温，又是高速，它一定需要润滑油的润滑才成，而活塞与气缸壁之间有个间隙，不能太大，太大了机油就窜上去到燃烧室了，烧机油，不难烧机油，燃烧室的高压气体也会窜入油底壳，从而稀释了机油，机油越用越多了，机油就坏掉了；如果太小，发动机工作到了一定热度，活塞与气缸热胀冷缩，活塞就没法在气缸里运动了，会造成拉缸的大事故；

这个间隙到底多大？随着发动机工艺的提升，材料的提升，现在变得越来越小。

而涡轮增压发动机的缸壁间隙相对要更小一些，因为涡轮增压的原因，燃烧室内燃烧冲程末尾，压力非常大，比自然吸气发动机要大不少。因此，这个原因，也会使得机油窜入燃烧室更多，故而损耗更多。所以，一般来说，涡轮增压发动机的机油损耗更多一些是正常的。

也有人说，大众的发动机缸壁上有许多小网格，所以烧机油。这话真是外行，所有的发f动机气缸内壁都是经过珩磨处理的，因为高温高压高速运动，需要更耐磨的表面，珩磨是业界最普遍的处理方法，而珩磨的结果，就是在气缸内壁上形成小网格。一方面也有利于储存一些润滑油之用，但决不是只有大众的发动机缸壁经过珩磨处理。

如何判断一辆车是否烧机油？可以在早上冷车启动时，站在排气管那里，对着光线，看看尾气是否发蓝，有没有烧机油的特有臭味，如果这两项都有，那你的有车毫无疑问烧机油了，需要大修，缩小缸壁间隙；如果没有，只是过段时间就有损耗，需要加补机油，就没有问题。具体标准可以看车辆随带的说明书，上面会有相关的加补里程，如果没有找4S修理工一问就知。

其实，真正的烧机油这个问题，是有多种原因的。比如说，你机油加多了，超过了机油尺的最高油量标线，也会造成烧机油的。

也不知道是从哪天起的，那些自然吸气的厂商，纷纷说大众烧机油，久而久之，连一些欧系车也来说大众烧机油，有人还编了段子天天取笑，就比如宝马1系的三缸发动机被说成“你们全家都三缸”一样，流传得比病毒要快得多广得多。

而大众从来就不回应，有意思。反过来也说明了这个问题不算问题，如果真的烧机油那么厉害，呈批量超过一定比例的话，大众逃不过质检总局的监督的。

其实，同样是欧系、涡轮增压的宝马，烧机油更严重，各位不妨去一些网站上查查看。

商业营销上的故事，精彩如谍战，虽然兵不血刃，却更加惨烈，而且，一些事情会永久地淹没了真相。

大众不太招人待见，所以，宁肯咬牙忍了吧。

而我们，既然没有什么利益瓜葛，还是君子不立危墙之下以自保吧。

大众车烧机油，那么为什么还有人买呢是情怀，还是有不为人知的独到之处

这么说吧：本田是研究发动机的，宝马是研究操控的，奥迪是研究大灯的，日产是研究座椅的，大众是研究中国人的。

当然，以上虽然是个段子，但是总结的似乎有点道理。

大众汽车其实还是很有本事的，在国内的口碑比较靠前，从老捷达开始，到现在的每一款大众车，国人基本上都很喜欢。这说明大众对中国的市场和国人的需求做的功课很足，每次都能找准国人的脉络，哪怕大众汽车有些缺陷，大家仍然爱着大众汽车。

大众汽车分为一汽大众和上汽大众，一汽大众比较接近原汁原味的德系味道，上汽大众是根据国人的需求，不断改变自己，让自己更符合国人需求。什么德原朗。

大众发动机有一个缺陷，公里数跑的越多，越容易出现烧机油的现象。哪怕是豪华车奥迪也不能幸免。

据说，烧机油也是大众工程师，故意设计的一个点，因为通过损耗机油，可以降低油耗，延长发动机使用寿命。这只是有些人的推测，不能相信。其实烧机油现象现在并不严重。

大众汽车烧机油的主要是涡轮增压发动机。有一些技术控，分析大众汽车烧机油的原因是因为发动机的材料。发动机的材料一般是铸铁的和铝合金的。

这种材料使用在发动机上受到发动机高温高压的影响，就会产生热胀冷缩的效应。热胀冷缩产生的时候，气缸和活塞的间隙会变大，从而导致一部分机油进入燃烧室，导致机油被燃烧。

有些消费者反映大众汽车涡轮增压发动机是允许烧机油，大约每1千公里，消耗1L机油。那保养一次才添加4L机油，岂不是不到4千公里，就得去添加机油？

反正我没遇到这种跑三四千就得添加机油的，涡轮增压发动机，在7500公里时去保养也可以。如果大众汽车发动机烧机油这么严重，那么保养手册上不是会很清晰的写上3000公里就得去保养吗。

所以不用太在乎这个烧机油，只要不是很严重就事。

大众车到底烧不烧机油

若在头条里问大众怎么样，那肯定是最垃圾的。发动机漏油烧机油，变速器也不行，底盘也不行，做工也不行，总之哪都不行。可事实上国内的销量最近几年一直都是大众遥遥领先。如果大众的车做的真如头条里说的如此之差，还能卖的出去？不要给我说因为大众进入中国市场早怎么怎么样，之前在国内日系车的销量最好的时候能占到百分之六十，还不是自己作死。真实车主的口碑影响了越来越多的人的购车。04年创业之初购买了一辆1.8t的帕萨特，09年事业逐渐起步需要换车的时候，这辆帕萨特已经跑了54万公里，怎么就没有你们说的各种问题呢？不得不说日系这两年在网络上下了很多心思啊，下面我就列举一下经常在网上看到的评论（我有一个朋友有个十几万公里的日系车一个螺丝都没换过。我有个朋友买了大众车各种毛病后悔的要死并表示下一辆一定要日系车。我有个朋友之前开的日系专修一家人没差点饿死，后来听了朋友的建议换成了大众专修果然一两年就换了车在城里买了房。）可是事实上和我差不多时间买车的朋友们，第二辆车除了一个换了日系的雷克萨斯，第二辆第三辆全部都是德系美系。头条里都说日系车最安全，各种美国的碰撞测试都是五星四星，为什么不拿中国的测试？最直白的就是去现实生活中，看高速路上的连环撞，看看是哪些车三厢变两厢，车里人受伤最多。最有可信度的就是去保险协会看统计，死亡率最高的五款车日系车包揽三个。日系集体碰撞造假这么快就都忘了？都说大众公关做得好，日系不会做公关。反而是速腾上了一次315一直没骂到现在，断轴鼻祖凯美瑞却无人所知。大众DSG双离合有段时间被投诉直到现在也是被骂的一无是处，反而事实上国内丰田CVT的投诉率比大众高的多。刹车门爬坡门气囊门如此多的事件，在国内有几个登上了新闻头条？你告诉我大众的公关做得好，脸呢？

2020年以来大众车为什么降价幅度这么大

原因有几个。

一，大众中国的定价策略与减配降价。

一切要从桑塔纳说起，八十年代大众进入中国，在给桑塔纳定价的时候，中方定价二十多万，德国人自己都觉得太离谱，结果桑塔纳火得一塌糊涂，德国人算是开了窍，后来捷达国产，依旧卖二十多万，依旧大火之后，德国人大彻大悟，后来竞争对手增多，桑塔纳开始减配并降价，但依旧火爆。

1999年，帕萨特上市，2003年，比帕萨特高一代的迈腾上市，帕萨特开始减配降价，并继续热销，大众中国的定价策略彻底稳定下来，那就是中高配比同级高两万以上，低配也比同级竞品略贵，同时在产品的中期就开始动辄数万的大降价，以相对的低价格继续吸引次级用户，并大打性价比牌以扩大市场份额。

总之一句话，大众的高溢价与高减配的低售价。

二，车市下行。

从2019年开始，中国三十多年的车市红利期宣告结束，中国车市开始下行，从一开始就在风口扮猪飞翔的大众也不得不耷拉着耳朵回到地面来面对现实，裁员停线之后的降价就成了顺理成章的事情。

三，疫情。

2019年当头一闷棍之后，众多车企2020年又被疫情背后一板砖，众泰，华泰之流已经昏倒，大众能挺着只能算它身板好，除了降价别无选择。

在危机面前，现金为王，别的都是虚的。

四，碰撞门。

中保研测试中，大众的B级中坚帕萨特，迈腾，途观L被撞成了史上最差，减配的碰撞尴尬过后，销量大跌，大众不得不降价保销量。

大众得感谢中国政府的铁血抗疫，疫情失控的话，2020肯定是大众中国的滑铁卢，它能滑到哪里不得而知，但中国市场第一的份额肯定会被削弱。

四月份，帕萨特销量回到前三，众人的眼镜碎了一地，我终于悟出了一句话:你大妈早已不是你大妈，你大爷还是你大爷。

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