大家好，今天给各位分享潜水艇外壳用什么材料的一些知识，其中也会对潜艇为什么不建议外壳进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

本文目录

1. 潜水艇下潜时为何不会被压扁
2. 为什么潜艇水面航迹比军舰宽
3. 潜水艇外壳用什么材料
4. 潜艇单壳体和双壳体的优缺点各是什么

潜水艇下潜时为何不会被压扁

现代潜艇外壳钢材抗压能力已非常强了，但是为了避免外壳受水压造成变型太过严重，前苏联设计的潜艇都是双层外壳，这样即能增加潜艇浮力，还能提高潜艇抗打击能力和抗压能力。

为什么潜艇水面航迹比军舰宽

潜艇在水面航行时，露出水面的部分只是它总体积的20%~30%，这也是它的储备浮力。欧美的潜艇的单壳结构相比苏式的双壳结构，这个数字要小很多，也就是说它的水下机动性更好，速潜的能力更强。

因为潜艇是圆柱形，70%--80%在水下。水面航行时排开水的阻力就比在水下大很多，所以形成空泡的现象更大。在加上现代潜艇都是单轴大桨叶的螺旋桨，空泡的宽度更大。

水下深度每增加10米就增加一个大气压。大吨位潜艇吃水越深空泡越深越宽，大气压能量传到水面释放的气泡也自然更大。

这也就是海底地震越深，海啸能量越大的道理！

同时现代潜艇是水滴（加长）型，头部是最宽的。而水面舰船的横截面是一个倒梯型，船头又是锋利的劈开水前进，螺旋桨距离水面浅。

所以潜艇水面航行时产生的兴波浪迹就会比水面舰船更宽的道理！

潜水艇外壳用什么材料

潜艇的外壳普遍是用高强度钢，比如美国的HY－80，HY－100，少数核潜艇使用钛合金，比如前苏联的“台风”级。潜艇或称潜水船、潜舰是能够在水下运行的舰艇。[1]潜艇的种类繁多，形制各异，小到全自动或一两人操作、作业时间数小时的小型民用潜水探测器，大至可装载数百人、连续潜航3-6个月的俄罗斯台风级核潜艇。按体积可分为大型（主要为军用）、中型或小型（袖珍潜艇、潜水器）和水下自动机械装置等。潜艇也是较早期就有的匿踪载具。

潜艇单壳体和双壳体的优缺点各是什么

这个问题比较复杂，简单讲讲，我们都知道潜艇的结构有单壳体、双壳体和单、双混合(包括个半壳体)壳体三种形式。但因混合壳体结构实际上又视以单壳体还是双壳体为主或依附于单壳体结构，或依附于双壳体结构，故实质上潜艇结构主要是单、双壳体两种形式。这两种结构形式各有利弊，目前，对于潜艇采用何种结构形式，国际上一直存在两种观点、两种流派：以前苏联为代表的大储备浮力、小分舱的双壳体结构(下称“双壳体”)，以美国、日本、德国及部分西欧国家为代表的小储备浮力、大分舱的单壳体结构(下称“单壳体”)。

现代潜艇的下潜深度可达400米左右，艇体须承受30至40的压力，所以，潜艇都有耐压艇体，壳板厚度一般在20毫米以上。为使潜艇具有优良的水下流体动力性能，减小水下运动阻力，某些潜艇还有非耐压艇体，它不承受深水压力，壳板厚度一般仅为几毫米，易于加工成水滴型或流线型。由于耐压艇体与非耐压艇体的原因，单壳体的内部容积较大，可以加大载弹量，双壳体的浮力系数较高，抗沉性比较好，前苏联把救人和救艇放在同等相关的地位，认为“艇之不存，人将安在？”故而主张“小分舱大储备浮力”的、极其强调“生命力”保证的总体设计思想和“救艇救人”的抗沉性观点。

这种思想和观点，是建立在“只要潜艇具有满足一定要求的抗沉性，依靠艇员积极勇敢地同破损作斗争，及时地采取正确的抗沉措施，是有可能使海损潜艇,甚至破损相当严重的潜艇,得以挽救，避免沉艇之灾的”认识之上的。事实是，潜艇破损(包括战斗破损和事故破损)后靠自力抗沉获救的实例是不少的，鉴于此，不论是核潜艇，还是常规潜艇，中国和前苏联一直采用双壳体。美国等西方国家认为潜艇破损只要救人可弃艇，故而主张“大分舱小储备浮力”的、强调快速性的总体设计思想和“救人弃艇”的救生观点，所以他们多使用单壳体。

潜水艇外壳用什么材料和潜艇为什么不建议外壳的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！