很多朋友对于陶瓷轴承有必要改吗和为什么不建议设计航空轴承不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 轴承能过飞机安检吗
2. 飞机发动机都用什么样的轴承，如何做到耐高温和润滑
3. 航空发动机轴承是哪个厂生产的
4. 陶瓷轴承有必要改吗

轴承能过飞机安检吗

可以过安检。

这类机械产品，不属于航空管制产品，可以顺利通过安检扫描机。如果是尺寸大的话，还是走托运。太重的话，航空公司是不允许带上飞机的。

飞机发动机都用什么样的轴承，如何做到耐高温和润滑

谢邀。

首先，了解一下飞机发动机的运行工况：

1.高转速，一般飞机发动机的转速在18000转/分钟以上，这么高的转速对材料的要求是很高的。

2.高温，发动机运行温度非常的高，轴承的运行温度也可能达到300°C，轴承材料需要能耐受高温。

3.高可靠度，不管是民用飞机还是战斗机对可靠度的要求都是非常高的，稍有差池就是人命关天啊。

知道轴承的运行工况了，就可以选取适应该工况的轴承了，由于轴承运行温度很高，外圈采用耐高温且高温稳定性好的AISIM50材料，这种材料在300°C时硬度仍可达到58HRC。

当高速运转时，由于轴承内圈是转动的，离心力非常大，轴承内圈截面承受环向拉应力，所以内圈表面不能有任何的微观裂纹，以避免在拉应力下裂纹扩展，因此常采用AISIM50NiL材料做内圈。

由于转速非常之高，为了降低钢球由于离心力带来的额外载荷，一般采用质量比较轻的，硬度比较高的陶瓷材料，比如氮化硅（Si3N4）或者碳化钛（TiC）等作为钢球材料，有时为了增加轴承内外圈的耐磨性和降低摩擦力，内-外圈滚道也喷镀陶瓷。

轴承就是这个样子的。这还没完，发动机温度可不止300°C啊，最高要1500°C以上，轴承温度怎么才300°C，这就是润滑系统的功劳了，其实轴承润滑系统还有一个主要的功能就是冷却作用了，下面看看发动机轴承的润滑系统：

这么多管路，一部分就是润滑用的，发动机轴承润滑其实和一般轴承的润滑差不多，由于轴承转速太高，无法采用接触密封，所以发动机轴承采用的是迷宫密封方式，只是他用的润滑油要好很多，因为运行温度太高了，一般的润滑油很容易氧化变质，所以一般都是用的合成油MIL-PRF23699HTS。下面欣赏两发动机轴承结构图吧。

航空发动机轴承是哪个厂生产的

航空发动机轴承由多家厂商生产，主要包括航空发动机制造商和专业的轴承制造商。其中，常见的航空发动机制造商包括GEAviation、Pratt&Whitney、Rolls-Royce等，它们会在自身生产航空发动机的同时，生产相应的轴承以确保发动机的可靠性和安全性。

另外，专业的轴承制造商如SKF、Timken、Schaeffler等也会生产航空发动机轴承，它们将通过不断的研发和技术创新，不断提升轴承的性能和质量，满足全球各种不同型号的航空发动机需求。

陶瓷轴承有必要改吗

1没有必要改2因为陶瓷轴承具有耐高温、耐腐蚀、耐磨损、低摩擦和高硬度等优点，既能保证机械性能，又能减少能源消耗和环境污染。现在已经广泛应用于高速列车、飞机、燃气轮机等领域。3如果要改进陶瓷轴承，可能需要改进材料的性能，提高加工标准和机器设备水平，这需要投入大量的研发成本和时间，而且也没有很大的必要。因此，我们认为陶瓷轴承没有必要改进。

文章分享结束，陶瓷轴承有必要改吗和为什么不建议设计航空轴承的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！