今天给各位分享新能源车1公里不到1毛，为什么还有这么多人抵触的知识，其中也会对新手不建议买新能源进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录

1. 新手新能源购车的10个步骤
2. 新能源车1公里不到1毛，为什么还有这么多人抵触
3. 新能源汽车有必要买车损险吗
4. 即使油价步入“9元时代”，许多新能源车主却笑不出来，这是为何

新手新能源购车的10个步骤

购买新能源车辆是一个值得考虑的环保选择。如果你是一名新手，以下是一些购买新能源车辆的十个步骤：

1.制定预算并确定购车需求：新能源车型的价格通常比传统车型略高，所以要根据自己的财务状况制定预算，并确定自己的车辆购买需求，例如车辆类型，使用环境，行驶里程等。

2.研究车型信息：在选择购买新能源车型前，要通过各种前沿的媒体，官方网站，车辆论坛等途径研究有关车辆性能、里程、驾驶体验和用户评价等各种信息，以帮助你作出正确的决定。

3.预约试驾：在决定好心仪的车型后，你可以在该车型的官方网站或者授权经销商的网站上，预约试驾服务以便更好地了解车辆性能和驾驶体验。

4.比较不同的金融方案：由于新能源车型的价格相对较高，很多人可能需要对购车款项进行贷款。贷款时，你需要比较不同的金融方案，选择合适自己的方式。

5.比较不同的车险方案：养车除了购买油费，还需要考虑车辆保险的问题，所以要比较不同的车险方案，以获取合适的保障。

6.核实财务情况：在购买新能源车辆上，你需要准确核实自己的资产和债务，包括工资，贷款，债务等等，从而确定最佳的购车方案，避免商家和金融机构的陷阱。

7.选定车辆：根据自己的车辆需求和财务状况，选定最佳的新能源车型，并与授权经销商联络，获得合适的车辆报价。

8.购买车辆：选择购买渠道，选择付款方式，与车行签署合同并完成支付。购买前检查车辆质量、性能和交付条件，必要时请留意相关的时间节点，并与售后团队协商好维修和保养服务。

9.注册车辆：购买车辆后，你需要关注车辆的行驶证和流程证件等，并按照相关要求进行车辆注册和索取相关服务。

10.进行驾驶训练：新能源车辆在驾驶方式和操作上与传统车辆有很大的不同，所以你需要参加相应的网络训练或实体训练，在行驶时了解相应的注意事项和技巧，确保驾驶安全和最大程度的汽车性能表现。

新能源车1公里不到1毛，为什么还有这么多人抵触

我开了特斯拉，又开了凯美瑞，经过一段时间相处，百感交集，终于明白了新能源无法取代燃油车的原因了，奉劝想买纯电动车的人要三思，只有明白了优缺点，才不会感到后悔！

不可否认，新能源汽车发展的速度比我们想象要快，炫酷的造型，豪华的配置，零油耗和高性能都充斥着大多数人的眼球，不少人都在跃跃欲试，可对于有的人来说，即便新能源在多方便都已经超越燃油车，但始终有几个顽疾成为观望的顾虑。

我身边就有不少朋友都比较抵触纯电动车，甚至有的谈电色变，认为只要燃油车还有，就不会买纯电车，无一优势，续航短、安全性不高，电池血崩期都是他们最担心的，单一的用车成本并不理想，在他们意识里，纯粹是养了一个“电爹”。

在我看来，在目前这个阶段，对于他们这种抵触并非空穴来潮，因为我就深有感触，2年前纯电动车在我们当地还比较少见，当时考虑到用车成本低，和家人深思熟虑后毅然决然的选择了model3。可开过一段时间后发现，低成本的用车换来的却是一种思想负担。

接下来我将以model3和凯美瑞作为案例，详细介绍我在开新能源汽车过程中发现的一些痛点和实际感受，分析新能源车1公里不到1毛，为什么还有这么多人抵触，目前的纯电动车是否值得考虑，希望能给想要买纯电车的人带来有价值的信息。

羊毛出在羊身上，纯电动车不能忽视的问题一

为推动纯电动车发展，不少车企把用车成本低当做卖点加以放大，以至于从消费者印象中独立出来，甚至不少纯电车主也普遍反馈，纯电车的百公里电费低，相比燃油车拥有过之而不及的优点，能省下不少钱，其实这个说法比较迷惑。

就好像有些空调讲的热血沸腾，每晚只需一度电，但实际到手会发现，差别还是比较大，仔细的人可能会发现，实际说明却有各种情况限制，只能作为一项不太有实际意义的参考，只有与同级别燃油车对比，才能得出真结论。

在这里我就以特斯拉model3和丰田凯美瑞的用车成本为例，假设按照家用车每年行驶2万公里，凯美瑞百公里油耗在9.5L左右，目前92号汽油每升7.93元，百公里费用在75.34元，两万公里需要15068元；model3百公里电耗15.5度，公共充电桩每度1.7元，百公里耗电26.35元，2万公里合计5270元。

对比两辆同级别车辆行驶2万公里用车成本分析，我们可以看到model3要比凯美瑞在能耗上省下9798元，将近1万元的数字，直冲不少人省钱心理，一年9798元，行驶10年就可以省下将近10万的成本，也就是说省下的钱还能买一台燃油车。

可绝大多数人忽略了一个重要问题，电池损耗，动力电池受环境、温度、电池衰减等因素影响，目前的纯电动车都采用单轨变速，只有一个档位，考虑到续航问题，设计初衷就为照顾中低速行驶。

而电机特性又是一旦启动，便会高扭矩输出，而达到一定峰值后，又会进入恒定转速区间，这时无论怎么踩踏电门，它依然不能按照燃油车的循序渐进输出，带来的结果就是速度不增，而电量却在消耗，导致与城区低速行驶形成反差，高速与市区相比，电动车每百公里要多消耗约1.6度电。

其二，在不同季节，纯电车的耗电量也是不同，夏季开空调燃油车耗油，纯电车耗电这是物理定论无法改变，而在寒冷的冬季却有着很大区别，燃油车冬天开暖气，无非就是通过发动机温度传导给车内，只要压缩机不工作，既不耗油也不耗电，而电动车自始至终都只能依靠额外的加热源来进行取暖。

与家用空调几乎相等，温度越低对电量要求更高，据数据显示，在低温条件下电动车开空调，电池续航将下降约30%左右，并且本因动力电池对温度要求较高，低温快速耗电也会造成电量衰减，续航显示468km，但实际可能要缩减至350km，说白了就是花50块钱的电费，最好实际续航只有40块钱或更低的电量。

我住在西南地区，冬季温度不算太低，在-2~5℃左右，百公里耗电量就比平常多几度，达到18度左右，算下来2万公里就要多花费850元，而我看到北方的朋友在冬季，续航更是减半200km左右，成倍增长的电耗意味着多花费不少钱，同时带来的将是更短的续航。

所以，新能源车低成本的用车不能只看官方给出的理论数据，还要把综合成本加进去，例如电池损耗、空调耗电量，其实纯电动车想要达到1公里1毛钱没那么容易。

不能忽视的问题二、充电难，时间长便捷性不高

相比低成本用车，可能绝大多数人还是比较在意便捷性，只有开过纯电动车跑长途的人，才知道新能源单一的低能耗，并不能满足大多数人用车需求，虽然目前全国都在大力兴建充电站，但覆盖面积远达不到实际需求。

据不完全统计，全国充电站覆盖面积较为广泛的是一线城市，北上广深，对于绿牌需求比较旺盛的地方，而对于偏远的三四线城市来说，覆盖面积远远不够，充电难的焦虑相比电池续航不足还要大。

随着技术提升，不少车企针对续航短板有了相应手段，提升电池容量，能够看到拥有700公里以上续航的车型不在少数，能够给予不少车主心理慰藉，但要知道，纯电动车始终受充电桩牵制，一旦续航不足，考虑更多还是充电问题。

从这个春节假期就能看出充电难，便捷性不高的问题来，排队充电、充电桩被占用，甚至出现抢充电桩的事情来，皆是因为无法快速补能引发的焦虑，本是带着愉快的心情出发，结果一路上50%的时间都在考虑如何充电。

当轻松的找到充电桩后，你以为能够按部就班的进行了吗？

尽管路线规划的非常好，但不可预知的事情时而发生，找到充电桩并不意味着能够快速补能，只能证明相比没有要好，据某数据调查显示，有近95%的车主都遇到过同样的事情，充电桩损坏，系统故障无网络，甚至还被燃油车占用，不少偏远充电站因为防止过度浪费关掉，习惯性的不维护成了僵尸桩。

而纯电动车充电又和手机充电有较大区别，虽然都是插一头，但充电桩内部集成了多种模块，只要一个模块故障，那么整个充电桩便无法充电，有的会有提示，但有的只有完成充电步骤才能判断，加上目前的运营商又参差不齐，每个运营商不能做到统一，独有的APP用起来并不是理想。

而充电速度的快慢，还要取决于充电桩功率，并不是你拥有快充功能就充的快，直流和交流都有，例如我的特斯拉model3也是拥有超级快充功能，甚至有着充电5分钟续航120km的能力，但这并不意味着20分钟就能充满。

曾就测试过，即便是特斯拉超充站，充5%~90%的电量也需要30分钟左右，而充满需要近1小时，而普通国标充电桩，即便是快充也要慢20分钟左右，充满要1-2小时，平均算下来是达不到宣称的120km的能力。

按照每40分钟充满90%的电量计算，一天能够充36台车，如果遇上春节较大车流，意味着排队3辆车之后，那么需要在充电桩呆2小时才能充上电，加上充电时间一天将会有近3小时是在等充电。

而开纯电动车，通常续航不足20%左右就开始产生焦虑，寻找充电桩，按照快充节约时间40分钟充至90%，从出发到目的地有800公里，那么意味着接下来只能用70%的电量，大约续航327km，加上用车损耗实际巡航还不足70%，实际在300公里左右，意味着在途中需要停留3次充电，折中充电等待时间每次1.5小时，那么近5小时的充电时间，有失汽车便捷性的本质。

反观凯美瑞，燃油车特性是高速巡航越跑越省油，即便油量不足，随处可见的加油站两分钟就可以续航300公里，根本不存在加不上油，还需要排队的续航焦虑，倘若纯电动车充电能像加油一样便捷，那么我认为纯电车已经超越燃油车了。

不能忽视的问题三、质保成“迷”，怕电池坏

动力电池的衰减特性，在电池出厂的时候就已经决定了，是目前无法改变的事实，而车企为抵消电池血崩期给消费者带来的顾虑，都出台了相应的质保政策，并且随着造电动车的门槛不断降低，各车企也不断内卷，出现了终身质保换电政策，对消费者来说其实还是不错的保障。

例如比亚迪在6年或15万公里的整车保修期基础上，还增加了对电芯的终身质保服务，蔚来针对电池组做出了不限年限/里程政策，像特斯拉也提供了8年或16万公里，意味着纯电车主在质保期内，或者在整个车辆寿命周期内，可以不用担心电池衰减带来的额外负担。

但要知道，虽然是终身质保，在寿命内有机会免费更换，但这并不代表能够开一辈子，它只是针对电池某一部分，或者呈现非线性电池衰减，例如电池的核心是电芯，而电芯以外的单元见，或电机组、电控系统有损坏，并不在终身质保内，只能享受8年或16万公里的整车保修。

同时，针对质保服务的承诺还是在一定框架下执行，如果单纯的认为终身质保就等同于整车终身质保，那是大错特错，首先非首任车主、营运车辆、为按照规定到4S店维护保养、电池正常衰减、发生过事故等，是不会享受到质保政策的。

这就牵引出了纯电车即使有终身质保，但第二任车主便没有权利，就拿moel3来说，标准版车型的电池组8年或16万公里，且质保期内保有最低70%的电池容量，8年/16万公里，按照目前迭代更新的速度8年几乎是极限，完全够用。

可最重要的一句话，“且质保期内保有最低70%的电量”，有两层含义，一的确为消费者着想电池性能很好，二，在质保期内，电池容量保持在70%，那么就不符合换电质保政策，属于正常衰减，没办法免费更换电池，就算电池需要更换，也是将由特斯拉针对电池检测后来判定，是换整个电池组，还是仅换单组电池模块，或只是维修，换还是不换，目前国家也没有明确规定，只能车企说了算。

其实，非正常衰减也比较玄学，一般建议浅放浅充，如果经常把电量用完，或者长时间充电，都可能影响电池实际寿命，而电池衰减论又掌握在车企手中，想要简单的换块电池并不容易，何况车企毕竟是以盈利为目的，动力电池发展时至今日，电池成本始终未降，高成本的换电很难。

目前动力电池的价格基本在1100元/kWh，按照特斯拉model3的55kwh电池容量计算，整块动力电池成本在60500元左右，基本占到整车成本的30%，如果因为某种原因自费换电，那么加上15%的工时费，整套价格将在6.5万左右。

假设自费换电池，对于普通人来说真的难以接受，虽然电池技术一直在更新，原材料成本在不断下降，但电动车价格及电池成本反而很高，尽管有质保政策，也并不是意味着随便造，在用车过程中始终还是有所顾虑，可能行车过程中的不经意，导致电池组损坏，平时省下来的钱也再次贡献。

不能忽视的问题四、成本贵，保值率极低

目前的纯电动车在二手车市场很难卖出，在保值率方面与燃油车相比不具备任何优势，很多二手车商并不愿意收售新能源车，如果按照单一的用车成本计算，理应纯电动车直冲心坎的低能耗热度会比燃油车更好出售，但事实并非如此。

主要还是因为电池发展已有30余年，电池不耐用，衰减成片的特性众所周知，要知道，动力电池性能其实很玄乎，尽管是新车不到一年，冬季续航都会衰减20%-30%左右，要是到了中后期出现衰减，最后更是无法估值了。

燃油车技术发展到如今，稍懂汽车知识的人，可能都能评判出一二，看看公里数、车况，听听发动机声音，开出去跑一圈基本就能预估价格，而纯电车一来每个车主驾驶习惯不同，喜欢大脚电门或长期高负荷开空调，不按规定充电的，行驶工况不同的，电池性能也有很大区别，二来是二手车商没有能力去专业判断电池衰减程度，意味着没办法估价，也没有胆量收。

加上新能源汽车更新换代太快，一方面车企成本降不下来，导致消费者买车成本高，另一方面又导致卖出时车辆的技术又老旧，按照人性特点，买时贵，卖时也不能太便宜，恰恰纯电相反。

根据2021年中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率研究报告显示，纯电动车三年保值率只有40%，而五年保值率已经触底，不到30%，而燃油车以凯美瑞为例，三年保值率在55.8%，而五年保值率44.1%，意味着花同样的钱，凯美瑞至少比model3多卖数万。

也就意味着，单一看中低成本用车，购入纯电动车，那么只能开到报废才划算，如果中途有换车打算，那么较高的贬值率可能是较大的心理负担，买时贵，买时打骨折，最终可能和燃油车用车成本相当。

不能忽视的问题五、车位及充电桩

纯电动车对充电桩的依赖非常大，想要做到真正的省钱，离不开单独的车位，没有固定的充电桩，那么纯电动车在日常使用起来非常不方便，而这将带来更大一笔开销，而燃油车不同，它可以不需要固定车位，只要能容下便可以放心大胆的停。

同时也带来了新问题，以我们目前大多数人面临的现状为例，买车位还是租车位是值得深思的地方，在绝大多数地方，租车位是比买车位更划算，例如我们当地租车位每月200元，一年费用2400元，租20年还不到5万，而买车位费用6万起。

而纯电动车作为新鲜事物，对不少小区物业管理也是新挑战，当需要安装充电桩时，他们并不会同意，不签字盖章是没有办法安装充电桩的，尤其是对于租车位的来说，物业并不愿意承担责任，以安全为由相互推脱。

因此，买纯电动车必须考虑车位，对于长期以租车位的人来说，为了买纯电车更省钱，而特意买车位其实并不划算，而有车位又无法安装充电桩，外出充电不仅费时费力，还做不到真正意义上想要达到省钱的目的。

写在最后

看似纯电动车用车成本低，但实际上仔细计算并不低，仅平时的用车能耗就不可能达到1毛钱1公里，当然相比燃油车每公里确实低三四毛，从客观角度出发达到省钱目的，但把电池衰减成本、保值率以及配套算进去，最后纯电的用车成本并不低。

其实很多人抵触新能源，并不是因为续航短，目前续航500公里的电动车根本不是问题，说到底还是抗拒它配套还不够完善，充电难时间长，保值率不高，换电贵，不太明晰的质保导致，如果解决了这几大问题，我相信纯电将很快取代燃油车。

如果对纯电抱有较大兴趣，不妨先考虑能否接受这几大痛点，过度相信电动车用车成本有多低，那么终究会带来更多的懊悔，结合自身需求，综合考虑才不会感到后悔！

新能源汽车有必要买车损险吗

车主自用的新能源车没有一定要购买车损险的必要。因为车损险只保车主和车辆本身，通常情况下，自己的车辆不会有太大的损伤出现，即使车辆有轻微剐蹭或者磕碰，可以直接去修理厂花点钱修好，没必要出车损险。因为一旦出险，第二年的保费可能就会高出维修费用。如果是新手司机或者是豪车，那就很有必要购买新能源车损失险。

因为新手的技术不过硬，会出现交通事故的概率大，买了车损险会多一份保障；豪车的修理费用高，如果出现交通事故，出车损险更划算些。

即使油价步入“9元时代”，许多新能源车主却笑不出来，这是为何

我开了特斯拉model3，又开了丰田凯美瑞，经过一段时间相处，感慨万端，终于明白了纯电动车与燃油车的差距有多大，优点可有可无，缺点直戳心坎，奉劝纯电动车主们别“落井下石”，而冲着省钱，想买纯电动车的人要三思，不然后悔都来不及！

不可否认，在兼杂高油价与低电价的当下，纯电动车似乎每一个优点都充斥着大多数人眼球，高性能、零油耗、免购置税、绿牌不限行，超前的智能化配置，致使不少人都在跃跃欲试，毕竟波动的油价，的确为工薪阶层用车生活带来不小压力。

正因如此，不少车企把纯电动车用车成本低当做卖点，1公里只需1毛钱，从消费者印象中独立出来，并夸夸自诩纯电动车将是未来颠覆者，燃油车是落后的产物，当然，从消费者用车角度出发，电费确实不贵，相比破9元的油价，将近能跑80公里。

导致不少人迫不及待的选择纯电动车，而后发现，低能耗的背后却带来更贵的成本，其实9块钱的油价也能接受，我身边就有一群透过表象看本质的新能源车主，一方面，纯电动车在塑造低能耗的同时又在提高纯电门槛。

目前国内虽生活水平在不断提升，但汽车消费水平还未达到人均20万以上车型的时代，15万以内仍是未来10年普罗大众都能接受的车型，而在这个级别能够触及到的纯电车型少之又少，不是续航短，就是配置低，虽然出现了五菱宏光MIN，奇瑞冰淇淋，长安奔奔EV等几万块的电动车，但从实用性上来讲，只是改变了肉包铁的时代。

而能够满足绝大多数人用车需求的，又让人难以企及，动辄20万以上的售价不在少数，加上油价一路上涨，纯电动车低能耗被车企无限放大，蜂拥而至的新车增量，推动纯电核心产业链水涨船高，譬如特斯model3从当年的23.99万到如今27.99万，蔚来、小鹏也有一定幅度上涨，从购车成本出发，纯电动车的溢价已经非常明显了。

另一方面，纯电动车除了在特定环境下，用车成本低以外，其苛刻的使用条件无一优势，续航短、安全性不高、电池血崩期、保值率低都是最担心的，在不少人眼中，纯电动车固然省钱，但综合用车成本却并没有带来压倒性的优势，在高油价的当下，燃油车仍是低成本的特色。

在我看来，对于他们这种思维是成立的，因为我就深有感触，当时毅然决然的选择model3，就是被它高性能还低成本用车所引导，没有因油价波动带来的烦恼，可开了一段时间后却怎么也笑不出来，发现纯电动车的成本，一点不比燃油车低，而带来的思想焦虑却不断攀升。

接下来我就以特斯拉model3和丰田凯美瑞作为案例分析对比，详细介绍我在开新能源汽车过程中发现的一些痛点和实际感受，告诉大家为什么油价都步入9元时代了，开着用车成本更低的新能源车主却笑不出来，目前的纯电动车是否值得考虑，希望能给想买纯电动车的人带来有价值的信息。

羊毛出在羊身上，新能源不可忽视的问题一

新能源卖车其实一半靠实力，另一半靠营销，从根本上来说，燃油车没解决的问题，纯电动车同样解决不了，只是车企把低成本当做卖点加以放大的当下，相比燃油车百公里5L的油耗，纯电动车1公里只要1毛钱的用车思维，从消费者关心的能耗上确实起到省钱目的，但正是这个说法迷惑了不少人购车心理。

就像有的空调讲得好，每晚只需1度电，但实际到手发现，差别还是比较明显，仔细的人可能会发现，有开启时间、环境温度、房间大小各种情况限制，对企业来说销量能得到一定增长，可对到手的用户来说，只是一项不太有实际意义的参考，只有与同级产品对比，才能得出真结论。

这里我以model3和凯美瑞作为对比，假设以每年行驶2万公里为例，凯美瑞混动版的百公里油耗在5L左右，目前四川地区92号汽油每升9.16元，百公里费用45.8元，两万公里需要9160元；model3百公里电耗在15.5度左右，按照公共充电桩每度1.8元计算，百公里电费27.9元，两万公里要5580元。

对比两辆中型轿车行驶2万公里用车成本分析，可预见的是，model3要比凯美瑞节省3580元，是三四线城市工作一个月的工资，一年3580元，意味着行驶10年可以省下一辆宏光MINI的成本。

可绝大多数人忽视了一个重要问题，虽然单一的用电成本确实带来了直戳心坎的省钱，但电池损耗却带来了较高的隐形成本，即便每年新能源销量成倍增长，但衰减特性仍未改变，动力电池受环境、温度变化影响，而目前的纯电动车又采用单轨变速箱，只有一个档位，无法根据工况换挡，基于续航综合考虑，设计的初衷就为照顾城区中低速行驶。

而电机特性又一旦启动，便高扭矩输出，当达到一定扭矩峰值后，又会转入恒定转速区间，如同自行车，即便使劲踩，它并不能带来速度上质的变化，电车更不能按照燃油车循序渐进的输出方式进行，带来的结果就是，电量消耗，速度变化不明显，导致高速与低速行驶电耗形成反差，市区就比高速节省约12%的电耗。

除此之外，季节温度变化，纯电动车耗电量也截然不同，尤其是搭载锂电池的纯电动车，在低温环境下，电池衰减非常明显，在0℃的情况下就要衰减21.6%，意味着在北方地区，停一晚的续航也可能下降100公里。

加上开空调对纯电动车也是致命伤害，夏季开空调燃油车耗油，纯电动车耗电两者区别不大，但在冬季却有较大差距，燃油车冬季取暖，无非是透过发动机温度传导给车内，没有额外的负荷带动，既不耗油，也不耗电，而纯电动车只能依靠热敏源进行取暖，和家用空调相同定理，据数据显示，在低温条件下开启空调续航将下降约20%左右。

意味着在冬季，燃油能变废为宝，而纯电动车不仅要面临低温造成电池衰减，还要面临高速耗电，开空调的电量损耗，本标称续航468km，但实际行驶里程可能只有300km，说白了就是，虽然纯电动车跑100公里只要27.9元，但有10块钱是损耗，实际只能享受到17.9元的价值。

我住在西南地区，冬季温度在-2~5℃左右，百公里电耗比春季多消耗2-3度电，在17.5度左右，算下来两万公里要多花费约700元，而我看到在北方的朋友，续航里程几乎打对折，意味着不仅要花费更多的钱，而实际还没体验到应有的价值。

关键是和凯美瑞混动比起来，虽然油价贵了，但从每公里用掉的费用相比，电车也只便宜了0.18元，加上动力电池损耗成本，其实纯电动车省钱的属性并没有那么突出了，而且还不用承受纯电动车带来的各种焦虑。

当然，有很多纯电车主认为，如果按照家用电每度0.52元计算，百公里电费8.06元，两万公里只需1612元，加上谷电费用能够控制在1300元左右，一公里完全能够达到1毛钱，甚至还更低，但这也带来了第二个问题。

不可忽视的问题二、车位及充电桩

这是绝大多数人面临的现状，有充电桩固然省钱，甚至可以只用谷电区间充电，能够得到最大利益化，但对于本身没有车位的车主来说，是买车位还是租车位呢？

在大部分地方，租车位比买车位更划算，例如我们小区租车位每月200元，一年费用在2400元，租10年才2.4万，而买车位费用6万起，同时从物业角度出发，不少小区其实对充电桩有抵触心理，一方面老小区怕电量负荷过载，重新拉网付出与收入不成正比，另一方面不愿承担相应责任，以安全为由相互推脱，不签字没办法进行。

因此，对于有车位，并且能够顺利自建充电桩的车主来说，从电费上确实能够笑出声来，但对于没有车位的车主来说，低成本用车的背后是转嫁给高成本的车位费用，为了纯电车省钱，特意买车位其实远不如油车划算，油车只要能容纳，路边也可大胆的停。

不可忽视的问题三、充电难、便捷性不高

其实，9块钱的油价，比起纯电车带来的时间成本不值一提，只有开过纯电动车跑长途的人才知道，单一的能源并不能满足大多数人出行需求，更多人在意的还是快速“补能”的便捷性。

当然，随着技术提升，不少车企针对续航短板也制定了相应手段，加大电池包，增加快充速度，能够给予不少车主心理慰藉，可要知道，纯电动车自始至终受充电桩牵制，没电一定趴窝，一旦续航不足，焦虑比起伏的油价还要大。

虽然全国都在大力兴建充电桩，但覆盖面积与电车增速入不敷出，据数据显示2022年6月底，新能源保有量1000万辆，充电基础设施仅358.1台，覆盖面积较广的城市依然是北上广深，而对于三四线偏远城市来说，覆盖面积微乎其微。

从近两年假期出行就能看出，充电难、便捷性不高的问题，抢充电桩，充电桩被占用，排队充电不在少数，原本是带着愉快的心情，结果一路上50%的时间都在思量如何充电，续航有多远，祈祷不要排队。

当找到充电桩，你以为就万事大吉了吗？

并不是这样的，前面担心没有充电桩，而找到充电桩后并不意味着能快速充电，据数据调查，在新能源车主中，有近95%的车主都遇到相同事情，充电桩损坏、系统故障、僵尸桩，甚至参差不齐的运营商导致充电接口不兼容。

而充电速度的快慢，还要取决于运气，不同充电桩充电功率都有差别，分为直流充电和交流充电，并不是你配置了快充功能就充的快，譬如model3在纯电领域充电速度算是比较快的，甚至有着充电5分钟续航120km的能力，但这并不意味着充满468km的续航只要20分钟。

曾就实测过充电速度，即便是特斯拉专用超充站，充5%~90%的电量仍需30分钟，而充满依然要花费近1小时，如果按照国标充电功率，即便是快充，时间还要延长20分钟左右，而过度快充快放还容易引起电池不耐用。

按照40分钟充满90%的速度计算，24小时不间断能够服务36台车，如果遇上节假日排队在3辆车之后，那么意味着要等近2小时才能充电，加上充电时间将会有近3小时是被拴在服务区等充电，且还不能开着空调。

通常开纯电动车焦虑就是20%的电量之间，而赶路或旅行，执意充满的人很少，按照快充速度40分钟充至90%，如果目的地有800公里，那么意味着充足电量能用70%，加上电量损耗，大约续航300km，也就是说要在途充电3次，折中充电加排队每次1.5小时，那么将有5小时不是充电就是等待充电。

按照能买20万以上纯电车群体收入，月薪普遍在1万元以上，要么是骨干、要么是中层，不管是旅游还是出差上班，时间都把握的很紧，一天工作8小时，每小时都41.7元了，其实贵的是时间而不是油价。

反观混动版凯美瑞，堵车用电，高速用油，两者结合在低速能抵消燃油车顿挫感，高速又没有里程焦虑，随处可见的加油站呲两分钟又可续航300km，虽然电驱驾驶感确实出色，但它浪费掉的时间成本真不可细算。

不能忽视的问题四、其它成本

除了短期可预见的电费和便捷性不高外，电动车的保养费用与燃油车相比确实能够省下数百元，因为它的常规保养只有常规检查、空调滤芯、玻璃水、刹车油、冷却液等，model3两万公里或1年为周期，空调滤芯+常规检查400元左右，制动力液每4万公里换753元，2年预算1553元左右。

而燃油车丰田凯美瑞保养周期为半年或10000公里，常规保养机油、滤清器费用在600元左右，而后根据保养周期更换四油三水，2年平均费用3500元左右，算下来比纯电动车多出1947元的费用。

可有没有想过，燃油车发展至今各方面已经足够成熟，随便修理厂都能保养，遍地的副厂件成本更低，而纯电动车受车企质保约束，意味着任何维护保养只能到服务站处理，本身定位较高，加上纯电动车配置较高，各种大屏及智能系统，势必增加后期维护成本，尤其是不少新势力品牌，只注重堆砌而不管产品本身，而这一部分并不在保险赔付范围内。

同时保险成本，也是纯电动车一大难题，燃油车因为维护简单、技术成熟，稍微懂车的小问题都能弄，而纯电车可预见问题多处于未知数，盈利性保险毕竟不愿亏本，以model3保险来说，全险费用基本在7000元左右，而凯美瑞全险第二年基本可以控制在3000元左右。

这意味着仅每年固定支出保险费用就要比燃油车高出4000元，而保养维护仅节省1947元，也就是说，还有2000元拿给凯美瑞加油，所以说，算短期内的帐明眼人认为值，而周期性算下来，即便油价9块又如何，还是占不到便宜。

不能忽视的问题五、隐性成本，保值率

当然，以上仅是目前遇到的周期性成本，从长线发展来看，以目前的技术及政策也基本可以支撑一台纯电动车不用考虑换电池带来高昂的费用，但不可避免的高折扣率，会给后期综合成本带来压力。

目前的纯电动车基本呈现，“爹不疼，娘不爱”的局面，在二手车市场很难卖出，很多二手车商并不愿意收售新能源车，甚至有的谈电色变，自己代步还能接受，可要放到市场上买，对他们来说无疑是烫手山芋。

虽然消费者都爱能耗低的车型，丰田、大众在二手车市场景象大好，很大原因油耗低是卖点，而能耗更低的电车理应会受到热捧，可事实并非如此，一方面，电池衰减特性众所周知，即便是新车，冬季续航都能下降20%左右，何况是已经开过一年半载，中后期的衰减无法估值。

另一方面，受车企牵制，非首任车主、未按规定到店维护保养，是不会享受到质保政策的，也就是说，本来就不好判断的损耗，加上换电池质保风险，即便是有意愿买二手纯电车，也被吓得转身选台燃油车。

而燃油车在这个时代被看做落后产物，质量、工艺、技术及各项标准很成熟，稍微对汽车有一知半解的人，按照公里数、年限、车型新旧程度，品牌，开出去跑两圈，都能估出八九不离十的价格来，而电车，一来玄乎其玄性能，受开车习惯、环境温度、过充、过放的影响，电池都有很大区别，二来，二手车商面对新鲜事物，没有专业能力判断电池衰减程度，意味着没办法估价，更没有能力拿出让人信服的检测报告。

加上新能源迭代更新太快，譬如2016款的比亚迪E5，跑了4万公里，当时还没有快充，也没有刀片电池，二手价格5.68万元，要知道，当时指导价近24万，这就导致了消费者买车前花高价，而买车时又成为落后的产物，按照人性特点，买时贵，买时便宜，心理预期接受不了。

根据2022年中国汽车流通协会发布的保值率研究报告显示，纯电动车的三年保值率随着一些宏观因素来到49%，五年保值率能够保持40%以内，而燃油车以凯美瑞为例，三年保值率在70%，五年保值率依然能够稳定在60%上下，这也就意味着，花相近的购车费用，而卖出时凯美瑞至少比纯电车model3多数万。

所以说，纯电动车看似省钱的背后，其实还要承受较高的折旧负担，买时贵，买时折一半，而燃油车虽然油价在上涨，可周期性算下来，燃油车并没有贵多少，甚至有可能还更省。

写在最后

综合来说，纯电动车的用车成本其实并不低，只是部分人喜欢看中短期利益，而有的人更愿意算周期帐，当你把电池衰减、损耗、保值率、配套算进去，在与始终的燃油混动相比，才会恍然大悟，原来该笑的不是新能源车主。

当然也有看到油价上涨笑的龇牙咧嘴的车主，这一部分是以极低价格购入，例如五菱宏光MINIEV，他们知道这台车边界有多大，只想改善肉包铁的出行方式，本身没有快充，一个“电插板”就能解决，只要有插头就能充，13.8度的电池包，家用电也就5块钱左右，它的价值与实际是对等的，没有任何纯电车的烦恼。

总而言之，新能源车低成本，对油价上涨的燃油车没有致命打击，同时也不影响燃油车主对电车提起多大兴趣，想要省钱且没有里程焦虑，混动是目前比较好的方式，而执意要体验电驱性能的，就别和省钱挂钩。

关于新能源车1公里不到1毛，为什么还有这么多人抵触和新手不建议买新能源的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。