大家好，新大洲本田ns125t的优缺点相信很多的网友都不是很明白，包括ns125t为什么不建议买也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于新大洲本田ns125t的优缺点和ns125t为什么不建议买的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

本文目录

1. 新本ns125d故障率高吗
2. 本田ns125d深度测评
3. 本田ns125d缺点
4. 新大洲本田ns125t的优缺点

新本ns125d故障率高吗

新本ns125d故障率不高，不到7000的定价，常规代步车型，配置虽然没有什么亮点，但得益于本田的发动机技术优势和PGM-FI电喷，其动力性能、震动抑制、骑行舒适性等方面都达到合资本田的水准，在合资国四踏板里具有明显优势。

本田ns125d深度测评

本田ns125d摩托车，发动机动力强劲运行安静平顺，最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m，我们实测GPS最高时速89.4km/h。

车身比较轻整备质量108kg，发动机前段提速还是比较快的，0-50km/h提速只要4.3秒，0-80为12.5秒。本号曾经测评过某合资125踏板，其0-80码最好成绩为14.3秒。因此HONDA的这款NSC125发动机，动力性能在目前125国产踏板里位居第一，在城市里通勤完全够用，极速就差那么一口气就能到90，其中风速和地势影响比较大，同期测评的NS125T的极速就上到90.6km/h。

这台车的前后刹车虽然都是鼓刹，但是对于一台125cc的通勤小踏板，鼓刹完全够用，并且在没有ABS的辅助下，鼓刹反而还比碟刹更安全。我们近期一同测试了前轮碟刹的NS125T，和这台前后鼓刹的NS125D相比，两者制动距离相差不大，而且鼓刹从始至终都不会抱死，更让人安心。

鼓刹在低速制动表现很好，但是高速制动就稍差一些，30-0的制动距离是4.1米，成绩居然比碟刹的NS125T还好一点点，高速制动50-0的制动距离14.3米，只比NS125T差了两米多，但高速急刹时的信心更足一些，前刹一把捏死也不会抱死侧滑。

NS125D的前后减震整体调校还是偏向舒适性的，都很软特别是前减做的比较好，比较有韧性极少能碰到触底的情况。但是后减的调校有些过软了，主要表现在减震器缺乏阻尼，在弯道里后轮也会因为这个，而不太稳定有些晃悠。

NS125D的发动机本身运行是比较安静的，但是一撑起大撑，车子的震动会比平常路上骑行来的大一些，会放大噪音，最终仪器检测到怠速的最大噪音72.7分贝，油门拧到最大开度噪音是97.1分贝。

NS125D保留了原汁原味的本田NSC发动机技术，和PGM电喷系统的优势，同时目前新大洲本田推出了限时特价，低至6499元，性价比就更高了。

本田ns125d缺点

1、装配工艺差

新大洲本田和五羊本田差距最大的一点就体现在装配工业上，本田裂行125的质感相对比较糙，车身外壳部分的衔接并不好，因此车辆使用久了可能会出现抖动、异响等问题，严重影响车主的用车体验。

2、轮胎太滑

本田裂行125的原厂轮胎防滑效果并不好，当遇到雨水湿滑路面或者过斑马线压白线的时候车轮很容易打滑，甚至有车主下雨天出一趟门打滑了五次，所以为了安全着想，大家在买车之后的第一件事就得把轮胎给换掉。

3、后减震偏硬

厂家可能希望这款车开起来更有运动属性，所以给车辆的后减震调校得比较硬，在日常行车过减速带或者经过颠簸路段的时候不够舒适，如果骑车速度快的话过减速带整个人甚至能被颠飞起来。

新大洲本田ns125t的优缺点

优点

整备质量很轻只有105kg，前段加速感觉动力还是比较充沛的，提速也比较快。

高速行驶时车身拥有良好的稳定性，轮胎抓地力很好不会发飘，手把坐垫和脚踏的震动都很小。

缺点

一旦达到70km/h再往后，车子就有些吃力了。和大部分踏板一样，车身震动在怠速的时候会比较明显，左侧的后视镜会有些模糊。

OK，关于新大洲本田ns125t的优缺点和ns125t为什么不建议买的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。