摩托车为什么在转弯的时候可以倾斜很多而不翻车呢(摩托车过弯倾斜为啥不会倒)
6222023-08-20
大家好,摩托车为什么在转弯的时候可以倾斜很多而不翻车呢相信很多的网友都不是很明白,包括摩托车不建议倾斜车身过弯也是一样,不过没有关系,接下来就来为大家分享关于摩托车为什么在转弯的时候可以倾斜很多而不翻车呢和摩托车不建议倾斜车身过弯的一些知识点,大家可以关注收藏,免得下次来找不到哦,下面我们开始吧!
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这是所有两轮交通工具的特点。这个说起太复杂了,简单的说,其原理你可以想想一元硬币滚动时,是靠倾斜度进行转向的。
【导语】不管我们是在看MOTOGP、曼岛tt或者是我们自己在骑车的时候,只要是过弯,或多或少的情况下车身都有一定的倾斜,这个倾斜的作用是利用车子向内弯的倾斜来抵消掉车子在过弯的时候的离心力,以此来达到各个方向的力的平衡,从而可以顺利过弯。
那么为什么车身倾斜起来的时候摩托车不会翻车呢?最主要的原因是倾斜的过程中的力的平衡的:①过弯的离心力、②向内倾斜的向心力、③向前的动力还有④向后的阻力,这些摩托车受到的主要的力是互相平衡,所以我们在压弯的时候车子不会翻车。而在出弯的时候,由于已经不需要过弯,所以摩托车的离心力逐渐变小直至消失,这个时候就不需要向内弯倾斜来抵消离心力,所以自然就可以回正。
↓↓↓我自己开铃木GW250压弯
其实摩托车的过弯并不是每次都十分顺利的,不管是在职业赛事中还是在我们日常的骑行过程中,虽然大部分的压弯可以顺利过去,但是常在河边走,总会有翻车的时候。一般压弯对手翻车的原因大体上都是因为车速过快、或者是地面突然失去抓地力。
车速过快的时候,在相同质量的情况下,速度越快,动能越大,所以摩托车过弯的时候,速度越快离心力就越大,所以在弯道里面车速需要压得更低来和离心力达到平衡,那么在这两个力相互博弈的时候,轮胎就起到了一个支撑的作用,而轮胎和地面的摩擦力是有上限的。当离心力和向心力的博弈超出了轮胎抓地力的极限,车子就会铲出去。同样的,如果在压弯的过程中不小心压到了砂石路面,也会突然失去抓地力,控制的不好的话,也会导致铲除去。
↑↑↑压弯失败的结果
很惭愧的是在一个多月前我自己也在压弯的过程中由于误判了地面的粗糙度,还有对于自己车技的盲目自信,导致时速90km/h左右的时候过一个大直角右弯的时候,轮胎失去和地面的抓地力,导致车子直接铲飞出去,我在掉地的时候就直接人车分离,滚了几圈以后就眼睁睁看着车子在地上翻滚了好多圈才停下来,最后整个车就保住了车架、油箱还有发动机,其他的配件几乎全换。
所以说,虽然我们看到摩托车压弯的过程好像很帅气,但是高速过弯的过程还是会存在一定的风险,尤其是在对路况还有路面抓地力没有十分了解的情况下,并不是说过弯的时候倾斜很多而不翻车,而是尽可能的在封闭的赛道中压弯,这样即便是铲出去,人也不会受到太大的伤害,而且赛道的路面条件也比街道上好上不少。
总而言之,摩托车过弯倾斜不倒的原因是离心力和向心力互相平衡的作用,而轮胎就承受着这个力的平衡之间的互相作用的力,所以需要抓地力更强的热熔胎或者是半热熔胎才可以承受比较极限的压弯,并且对于路面的要求也比较高。
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这个不是绝对的,每种摩托的可以倾斜角度也不同。我前一段看摩托gp,车身过弯不尽膝碰地,肘离地面也只有几厘米。
作为一个机车迷我也像你迷茫过这些问题,通过不断学习我总结了一些经验,感觉对你可以试试,不对的地方大家一起学习。
转弯分好几种方式,最常见的是“反推式”待转方向压舵把和重心转移同方向的脚踏两种,也是米国“弯道圣经”所推荐的,注重的是人操控机器,优点是简单直接有效,缺点是前轮压力大失去机车自我控制机能,高速时不稳定。
以下半身为基础“锁住”机车,通过腰胯力量和后杀车及油门为基础的转弯,游动上半身重心使机车以自我机能式转弯。这个是日本“弯道科学化”“弯道达人”“自在的操控”等所推荐的。这个说起来复杂但做熟练后就能达到“人车合一”的状态。机车的状况及一些路面状态都能反映到车手这里。
在低速大回转我比较推荐“反推把”,简单直接好把控,如果你是经验老道的机车手我还是比较推荐日本的。因为这种方式会让各种回旋、绕S弯以最快最安全的方式通过,重点是顺畅和帅气、赏心悦目??
无论何种形式何种速度下转弯都离不开转舵,只是转动幅度大小不一样,“反推式”是人施加压力,日本的是机车自我调整。
重要一点,对于玩车第一位是安全,在安全的基础上不断学习和自我提升,充分享受机车带给我们的自由与快乐。
最后祝大家都能做到“人车合一”“自由飞翔”
关于摩托车为什么在转弯的时候可以倾斜很多而不翻车呢的内容到此结束,希望对大家有所帮助。