大家好，剑阁县回迁规划相信很多的网友都不是很明白，包括剑阁县城为什么要搬迁也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于剑阁县回迁规划和剑阁县城为什么要搬迁的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

本文目录

1. 汶川大地震过后，青川县城为什么不搬迁至竹园镇
2. 剑阁县柘坝乡升钟水库淹没款是从哪年开始发放的
3. 铁路为什么要弯来弯去的为什么不直着修
4. 剑阁县回迁规划

汶川大地震过后，青川县城为什么不搬迁至竹园镇

这又是一道关于人类与地理环境如何协调的问答，汶川大地震，青川县受灾非常严重，倾刻之间变成了一片废墟，我们怎么恢复青川县，这涉及到灾后重建问题。有的专家表示，与其重建，还不如整体搬迁，在一块新地方建一个新县城，这才有了青川县搬迁至竹园镇的说法，最终结论还是原地重建。我们先看看二者的位置及周边的地理环境，最终为什么会这样选择。

上图是笔者利用百度地图清绘了一张青川县地图，竹园镇位于青川县南，最南侧位置，而青川县城大致位于县区中心位置，有比较好的区位优势，县城作为整个县的政治中心，给政府提供管理之便，从交通上可以节约很多行政成本。竹园镇比较偏，在边界线上，区位优势并不明显。那么为什么大家还要有搬到竹园镇的想法？我们再看一张关于青川县周边断裂带分布情况：

上图小圆圈代表发生过的5级以上地震，从上图可以看出，青川县城与竹园就位于北川——映秀断裂带两侧，只是竹园位于断裂带远一些。从地震分布来看，青川县城地震非常多，很密集，这些都是汶川大地震以后发生的余震，最大一次是2008年5月25日的6.4级地震。青川县城就在北川——映秀断裂带上的不远处。

从地质构造来看，青川比竹园相差很多，北川——映秀断裂带非常活跃，往往被拖累，而竹园地震要轻一些。为此有很多地质专家建议在竹园新建县城，从而引发了媒体热议。北川县城迁到竹园其目的是为了躲地震。

那么竹园适合建一座县城吗？我们看看两地周边环境。

竹园位于河流山谷中，海拔大致600米谷地中，高度并不是太高，有一条清水河穿过。青川县城与竹园地理环境相似，海拔在800米左右，乔庄河穿城而过，只是青川县河谷面积要比竹园大一些，从长远来看，青川县到处是山脉，城镇的发展受河谷面积大小制约，找一个河谷更开阔的的河谷，更适合青川的未来发展，所以竹园作为县城的搬迁地并不占太多优势，只是地质构造要好一些。

问题症结是青川位于断裂带附近，地震多，我们为了躲地震究竟应该不应该搬迁，如果单纯为了这个因素影响，是否值当，因为搬迁一次牵扯的成本特别高，青川县相应的配套设施也无法再次利用，如公园、城市下水道管网，电暖设施等，其次这里还有再一次发生大地震的可能吗。

历史上发生过大地震的城市很多，唐山大地震变成了一片废墟，震后也曾讨论过向北迁移，但市政府还是原来的位置重建，城市的中心并没有随之向北迁，只是建立了一个丰润新区，一些工业生产部门迁到了新区，降低了主城区的人口密度。

随后的近半个世纪的发展，唐山越来越繁华，人口密度越来越大，楼越建越高，竟然出现了30层高楼，至今发展成为了河北省经济中心，GDP产值位于河北省第一，全国第二十八。

其它城市也是如此，历史上有些城市也发生过大地震，如西安唐朝期间曾发生过8.0级大地震，至今西安发展成了上千万人口大城市，可以说人类从来没有惧怕过地震而搬迁的，因为城市是几千年的发展过程，凡是有城市的地方，都有优越自然条件，适宜人类生存的环境，一次大地震，并没有改变城市的发展，影响城市的发展规模，况且没有发生地震城市几乎是没有的。

地震似如飞机空难事件一样，也没有因一次空难，这条航线就会取消，况且地震的概率远远低于空难事件。

青川没有搬迁，并不等于我们没有防震，这次重建，把一些相关的人口密集的职能部门，搬迁到竹园镇，震后把青川第一中学，高职类学校、教师进修学校、人民医院、中医医院迁到竹园镇。上图

2008年汶川地震时，仅青川县死亡人数高达4695人，木鱼中学，全校867名学生286名遇难，所以这次重建青川，降低的居住密度，留用疏散通道，并把人口密度大的学校，医院迁到了竹园镇，从环境容量角度来说，新建后的青川是一座更防震，更适合宜居、功能更完善的城市。

下图是现在的重建后青川县城：

剑阁县柘坝乡升钟水库淹没款是从哪年开始发放的

剑阁县柘坝乡升钟水库淹没款是从1992年开始发放的。这是因为1992年升钟水库正式蓄水，淹没了柘坝乡一定面积的土地和房屋，因此政府开始发放淹没款以补偿受害群众的损失。此后，淹没款随着时间推移，可能会有所调整和变动，具体情况需要咨询相关部门或查阅相关资料。

铁路为什么要弯来弯去的为什么不直着修

正常人都知道“两点之间直线最短”的定律，高效、快捷、节省成本。但是，飞机航线往往可以实现直线走向，铁路线很难做到。

即使在平原地带或者无人区，铁路线往往也难以任性地实现一路顺滑的直线。

修建铁路的目的，并不仅仅是提高交通运输能力，还要顾及诸多因素。因而它并不仅仅是个技术活，技术只是影响因素之一。

铁路线的走向，决定性及影响因素在于以下几个方面。

第一，历史文化因素

例如中国第一条民办铁路--新宁铁路（广东省新宁至新会），第一期工程原计划为斗山至新昌（今属开平）。

当年，由于新昌到水步一带多为新昌甄姓的产业，甄姓村民借口“轨道车头有碍水利祠墓”，铁路公司就将终点站改为公益。还有一些乡民认为铁路“有损龙脉”，甚至认为会“五谷不生”。

最终，铁路公司被迫连连让步，造成线路不必要的弯轨达39处之多。

当然，这种陈旧思想的影响因素现在已经极少了。

第二，政治、国防意义

铁路干线在这方面体现突出，成为一个国家的交通大动脉、中枢。

我国铁路网中的“三横五纵”以及后来的"八纵八横"干线即是如此。

当然，这种大手笔，也不能在地图上潇洒地画个直线算事。越是这种跨越空间大的铁路线，经过的区域多、情况复杂，越难以修成直线。

例如青藏铁路，是通往西藏腹地的第一条铁路，在新中国成立之初就开始规划、勘测设计。它可以加强国内其他广大地区与西藏的联系，改变青藏高原贫困落后面貌，促进藏族与其他各民族的交流，增强民族团结。

同时它对巩固我国边防具有特殊意义。

但是，青藏铁路要经过崇山峻岭、雪山、高原、草原、戈壁荒漠、沼泽湿地以及常年冻土地区，地形非常复杂，还要考虑保护生态环境。

因而，听似青藏铁路经过的区域人口稀少，地域辽阔，白纸好画线。其实根本不可能修成直线。

再如这些年热议的大陆联结台湾省的铁路建设方案。

这种跨越海峡、连接海岛的铁路线，除了要考虑陆地上的因素，更要顾及海域的条件。因而也不可能修成直线。

第三，经济因素

众所周知，铁路大致可分为客运和货运两类。

铁路干线在这方面体现突出，是经济大动脉。

它们在促进区域间的物产资源流通、商贸合作、贯通产业带、促进沿线地区产业升级乃至国际贸易等方面，具有重要意义。

但是，沿途各区域的发展水平、人口分布不均衡，那么就得考虑通过铁路线布局，拉动待开发区域的经济，促进产业发展。

例如在京九铁路江西段的建设规划中，由于要考虑振兴沿途革命老区，平衡各地群众的愿望和利益，因而多次修改线路走向方案。

最终，京九铁路在赣南一带形成S形弯道，实现万安县与兴国县双线组合方案，兼顾瑞金与井冈山两处红色圣地。

第四，地形、地质、水文等自然条件

山地、河流、岩石土壤性质、矿藏、气象等自然条件，以及洪涝、山体滑坡崩塌、岩溶涌水、地震、放射性物质辐射等自然灾害因素，都会影响铁路线的走向。

例如当年詹天佑主持设计、修建的京张铁路，居庸关、八达岭地段层峦叠嶂。

于是采取了一系列创造性的措施。例如利用青龙桥东沟的天然地形，采用“人”字形展线，并结合用33.33‰的坡度。

再如西成高速铁路，沿线地质条件极为复杂，是我国最具山区特点的高标准现代化铁路。

陕西进入四川的地段，地势险峻，自古有“蜀道难，难于上青天”之称。

当然，对于一些自然条件特殊的地区，可以修建桥梁、涵洞隧道。这样貌似裁弯取直，其实往往也难以成为直线。

例如西成高速铁路，穿越秦岭山区地段线路总长135公里，其中隧道里程高达127公里，桥隧比例高达94%。

即使这样横切秦岭，有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度，但是建成后也并不是一条直线。

其实，即使是一条单独的隧道，也往往难以做到真正的直线。

例如四川省剑阁县与青川县境内，存在的主要不良地质为油砂岩、有害气体及原油、危岩落石等。

因而这个路段建造的西成高速铁路黄家梁隧道，受石油、天然气影响，属I级高风险瓦斯隧道。

这条隧道全长超过11公里，全隧除DK431+660~DK431+971.791位于半径R=12公里的右偏曲线上外，其余地段为直线。

第五，其它影响因素

国土开发、人口分布、城乡规划建设、边远地区发展、沿线地面设施等，也是影响铁路线的因素。

例如青藏铁路，穿越可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，生态环境敏感而脆弱。

对此，青藏铁路秉持“环保先行”的理念。例如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，建立了33个野生动物专用通道；为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”等。

再如京九铁路，南方地区路段经过地势崎岖的长江流域和南岭山脉，形成了“不走平地爬大山、不走直线绕大弯”的特点。

尤其是在大别山脉麻城市、罗霄山脉万安县、雩山山脉兴国县和九连山脉龙川县，绕了四个大的曲线弯道。

即使在平原地区的铁路定线，也得与城镇规划配合，要尽量少占农田、避免干扰和污染等，不可能完全按直短方向布局。

而且，铁路定线还得考虑尽量避开较大、较多的建筑物、居民区、名胜古迹、重要市政工程等等。

上述这些铁路定线的诸多因素只是一方面，还要与建设规模、用地及拆迁、技术标准、工程数量与材料、预算资金、运行安全和运输效率等结合。

因而，确定铁路线的位置，行业术语叫“铁路定线技术”，是根据铁路选线的目的和选线原则，确定铁路线最佳位置的程序、方法和技术。它的专业技术要求高，工作量繁杂、精细。

所以，铁路定线是个由广到狭，由概略到细致，从多个方案中选优出最佳方案的过程。

这样的最终结果，就很难保证铁路线完全按直短方向布局、修建，往往呈弯曲状分布走向。

剑阁县回迁规划

剑阁县回迁的规划如下:

剑阁县城搬迁以后，新县城距离广元市城区倒是近了不少，目前已是广元下辖的靠近广元市区最近的县城。剑阁县城的搬迁，大概主要还是考量的是剑门关以及交通的因素。毕竟，新县城距离千年雄关剑门更近，同时位于成都至西安的交通主干线上，京昆高速、宝成铁路、西成高铁均经过这一片区域。

剑阁县回迁规划和剑阁县城为什么要搬迁的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！