本文目录

1. 当船员究竟有多危险呢
2. 现在做船员还有没有前途，有被骗子骗过的吗一起讨论
3. 你后悔过自己成为海员吗为什么呢
4. 2023年海员还建议考吗

当船员究竟有多危险呢

作为一名远洋船员，我深知这个行业的不容易。用我们行业内的一句话说“船员不出事还好，一出事都不是小事，都是要命的事情”。有句话说得好“隔行如隔山”，对于船员这个行业来说，很多人都说干这行很危险，但是他们却出不出来哪里危险，今天我就根据自己平常的工作经历给大家科普一下。

对于船员这个行业，发自肺腑的给大家说：如果不是走投无路，千万不要从事这个行业。即便是迫于无奈干了这行，建议干几年体会一下应应急，或者手里面有一定积蓄了，立马转行。一旦你干的时间超过十年，到时候再想转行发现自己已经适应不了文明的社会了，等退休的那一天，回忆自己的一生，发现自己不仅没有退休工资，钱也没有赚到多少，孩子和自己不熟悉，妻子和自己没感情，在后悔也就晚了。我自己本人干了七年的远洋船员，就在去年的时候顺利上岸了，我发誓今生今世包括我的孩子肯定不会踏入深海半步。

首先：我们每个人都是吃五谷杂粮长大的，难免会生病。并且现在社会上的医疗水平已经特别高了，简单的小病去医院治疗一下过几天也就康复了。但是在船上可千万不能生病，因为商船上没有医生，没有相关的医疗设施，只有二副在兼职医生。虽然船上会备有一些应急和感冒用的药品，但是如果有急病或者其他情况，即使在陆地上很简单的状况，在船上出现很有可能要了性命。举个简单的例子，如果得了急性阑尾炎，在陆地上面也就是一个特别简单的门诊手术，阑尾切掉就行了。但是如果在船上怎么办？谁敢给你动手术呢？并且船舶什么时候靠岸不确定，短的时候三五天，长的时候一两个月。我们只能眼睁睁的看着，没有任何的办法。也许有人会说请求外界支援，且不说船上没有信号，就是用卫星电话叫到了救援，深海里面飞机都飞不过去，怎么去救援，如果用船救援，过来需要十几天的时候，那么救援还有什么意义呢？说实话船员得了急性阑尾炎，只能听天由命。

其次：有句俗语说得好“大海里面无风三尺浪”，对于海员来说特别能够体会到这句话的意义。但是大自然的力量是非常震撼的，航行在大海深处，遇到大风浪天气的情况非常常见，如果刚好这个时候你在甲板上干活，船舶左右摇晃的比较厉害，船员这个时候特别的不舒服，头晕晕的。一不小心就容易被晃进大海里面，船员一旦落水，特别是这种海况特别差的状态下，救起来的可能性特别小。因为风浪太大，船上的救助艇放不下去，船舷太高，根本没有办法把落水者拉上来。现实情况下，一旦落水后，人就像一个矿泉水瓶一样渺小，几秒钟的时候就被浪花打走了，落水者完全失踪了，就是想救也看不到人了。即便你会游泳，在大海里面冰冷的海水下，你最多能够存活十五分钟。如果你不幸再被螺旋桨吸进船底，完全是粉身碎骨，这就是海员的现状。导致船员落水的情况太多了，比如舷外作业，放舷梯的时候，晚上自己喝完酒晕乎乎的走向甲板吹海风等，有时候在陆地上再正常不过的动作，在船上却是致命的。

最后：很多人会认为，一条船上也仅仅只有二十多个人，不与外界交流，所以交际应该很简单，关系应该很单纯。其实在船上因为利益和升职问题，人心也是非常复杂的，经常会发生矛盾。并且长期生活在船上这个封闭的空间里，不与外界交流，即便有矛盾也没有办法去倾诉，人很容易压抑。精神崩溃的状态下两个人在船上发生矛盾是非常可怕的，动起手来真的是没轻没重，要知道船上是没有医疗条件的。其实真的打伤了还好，害怕的就是晚上使坏，因为船员晚上睡觉是不锁门的，一旦两个人有矛盾，一个人气不过，晚上把另一个人绑起来扔进海里都有可能，船舶生活区没有监控，船舶一直处于航行的状态。一旦发生这种情况，等到发现人员失踪的时候再去寻找救援已经晚了。现实中我们从新闻上经常看到，船舶在深海中出现人员失踪的情况，其实就是这种问题。还有的人受到了船长的批评，或者申请休假回家公司没有允许，一怒之下在我们做饭用的淡水舱里面做了手脚，在深海里面我们是没有条件洗胃的。等待我们的结果是什么大家可想而知，这就是我们的船员。

我们商船上面都会配备一个大厨，平常就负责物料的采购和全船的饭菜。一般情况下实习生第一次上船后会被安排进厨房做两个月的帮厨，先熟悉一下船上的环境，然后再去自己的岗位上干活。而我们船的这件事就发生在大厨和实习生之间。导致了两条人命的发生。实习生是四川人，刚刚毕业的小伙子。大厨是辽宁人，一个有二十年航海经验的老船员。其实我第一次上船的时候遇见的也是这个大厨，这个人确实挺坏的，跑船久了，思想都不太正常了，特别喜欢欺负新人，用他的话说“船长让我帮忙调教新上来的实习生船员”，就因为他的行为，导致了后面严重的后果。

按照规章制度，大厨的任务就是做饭，帮厨的工作是择菜，洗菜，打扫厨房餐厅的卫生等。而这名大厨倒好，什么都不想干，就是拿着一个杯子，在旁边坐着，不仅让实习生备菜，还让实习生烧菜，他把自己当做了一个指挥者。毕竟实习生第一次上船，干活累一点也无所谓。但是这名大厨在生活中还处处为难这名实习生。有一次，大厨在自己房间里面喝完酒，让实习生陪他打乒乓球，实习生刚刚打扫完卫生，并且还洗完澡了，在房间里面刚刚躺下，因为太累并且船也晃，身体不舒服就不想去了。这个时候大厨就生气了，说在船上要坚决服从命令，说这名实习生不听话。大厨故意在厨房把调味瓶摔碎，让服务生下来打扫。打扫完回屋后，大厨又故意把餐厅弄脏，让实习生下去打扫，就这样来来回回三四次，最后还说了一句“你不是不听话吗？爽不爽”？等大厨再一次让实习生下去打扫卫生的时候，实习生生气了就是不去了。大厨跑过来就骂，说实习生不听话，一怒之下两个人动手了。

都是铮铮铁骨的汉子，动手打两下也无所谓，并且两个人都没有伤。最后经过大副的调节两个人相互道了歉，这件事也算是结束了。没想到大副刚走，大厨来了一句“以后有的方法治你”！也就是因为这句话，晚上夜深人静的时候实习气的发抖，手机没有信号，也没有办法倾诉。脑子一热，晚上拿着厨房的黑色垃圾袋，把喝的醉熏熏的，睡得正香的大厨装了起来扔进了太平洋深处。白天的时候他主动找船长说了这事，船长赶快上报公司，公司要求船长先把这个人关起来，等船舶靠港的时候交给相关部门。就这样这名小伙子每天由专门的人送饭，被船长锁进了自己的房间里。大概也就是锁了三天，第四天的时候有水手去送饭，发现这名实习生已经自尽了。那个航次我们的航线也比较长，事情发生后二十五天我们才靠港，说实话那段时间全船人员都在恐怖和惊吓中度过，晚上甚至都不敢值班。船舶靠港后，所有的人员都申请休假了。但是船舶公司却以海难事故，人员失踪为利益掩盖了所有。

第一：在船上生活是没有办法接触地气的，长时间的飘在海面上，人的身体很容易出问题。这还不是最重要的，我们吃饭用的淡水都是存放好长时间。因为是在船舶靠港的时候加的淡水，我们吃的饭用的食材都是靠港的时候提前买好放在冷库里面的。不管是吃的还是喝的都特别的没营养。如果身体素质较差，在这种环境下生活，即便健康的身体也被折磨出病来了。试问一下大家，在陆地上工作的群体会出现因为吃饭喝水导致身体不适的情况吗？这就是为什么说船员这个行业危险的原因之一。

第二：不仅是吃饭喝水问题，船员想要正常的睡一次觉都特别奢侈。船舶一天二十四小时都在航行，每时每刻都要有人值班，自然也就包括夜里，长时间的值夜班身体肯定吃不消。而对于水手机工这样的普通船员来说，虽然不用晚上值班，但是我们远洋海员还需要有一个时差问题，比如我国到加拿大，中间相差了13个小时，随着船舶的航行，每天晚上都会调表。特别的折磨人，生物钟很快也就乱掉了。可怕的是我们远洋海员每天都在全球海域航行，每天都要调时钟。把身体都调废了。时间长了，船员也就坚持不住了，身体垮掉了。三十多岁头发全掉了像五十多岁一样。

第三：船是在大海中航行的，船员在船上生活，虽然也有独立的房间，但是它不像我们在陆地上生活那么踏实。因为船一直在摇晃的状态，再厉害的人也会晕船，船舶一晃就是几天，船员也就跟着晕了几天。这中间完全吃不下饭，为了保证正常的干活上班，每顿都是吃了吐，吐了吃。这个时候真的是全身疲惫不堪，想要跳海的心都有。并且还没有好的办法去转移注意力，人真的就抑郁了。下船后发现自己面黄肌瘦，抵抗力极差。这就是说船员这个行业危险的原因之一。

身为一名远洋船员，每天的工作生活真的是如履薄冰！稍后不慎危险也就来到了我们身边。水手抛锚的时候，止链器弹开把胳膊打断，最后导致截肢。船舶靠离港的时候，揽绳蹦断，打到实习生身上，直接拦腰截断。这就是我为什么说海员这个行业危险的原因。你们对此还有其他的看法吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。

现在做船员还有没有前途，有被骗子骗过的吗一起讨论

想当海员。只有在学生时期，参加高考，上一所正规的全日制统招的海事大学。不懂全日制统招的可以去百度。毕业了才有机会进一个好公司，拿高薪。

至于那些整天在网上做广告的，还有在抖音，快手，头条上发视频的一些所谓船务公司，资深海员之类的，都是招生的。他们的目的就是鼓吹海员这个职业多么好，多么挣钱，让你交钱去培训，他们从你身上赚招生提成。。。社会复杂，人心险恶。。。

你后悔过自己成为海员吗为什么呢

说心里话，我曾一度压抑过，后悔过自己选择了海员这个行业，后来熬过来了，现在一个月拿着月薪71800元工资，而且每年只需要在海上工作六个月就可以回家了。

从事这个行业，我曾后悔过三次，这三次我刻骨铭心，一次是在学校考证的经历，一次是在海上遇到了海盗的经历，另一次是在船上遇到了船员在船上去世的经历，这三次都让我一度陷入后悔中，觉得自己当时二本的分数线在本省随便都可以读一个二本院校，却偏偏选了航海学院。

进入大学之前，我对航海技术专业完全不懂，填报志愿的时候，自己就是随便报的，当时也没人帮我们分析学校的情况。

很遗憾，自己当时的高考分数在我们本省所有的二本学校都可以顺利地进去读书，可是我还是选择了航海学院。

刚进去的时候，我觉得这个学校很高大上，学校还有自己的船，学生都是穿航海制服，这让我一时间爱上了这个专业。

随着在学校学习的时间变长，我对这个专业越来越了解，我开始慢慢后悔选择这个专业。

在读大一的时候，老师和学长们都告诉我，我来这个学校就等于浪费了我这个人才，大家看着我的分数，为我感到遗憾。

在老师和学长的眼里，学这个专业只要踩着二本线进来就可以和我一样的待遇。

一开始我不了解，后来，到了大二后，我才知道，学航海技术专业的学生，无论你是专科生还是本科生，无论你是高分进大学还是踩着刚刚好的分数线进了大学，最终的结果都是一样的。

学习这个专业，最终目的不是拿毕业证，而是拿专业证书。

没有拿到专业证书，就等于白学了大学四年，浪费了大学四年的青春时光。

想到这里，我开始想着转专业，当我向学校申请转专业的时候，学校拒绝了我的要求。

没办法，我也只好将就着学了这个专业。

每每看到大四的学长们使劲地读书，半夜还在教室里看题库，他们渴望自己考到这本证书，有些学长干脆把被子搬到了教室里，晚上困了累了就在教室里睡觉。

他们的今天就是我的明天。

学习这个专业，要学习的课程非常多，考试的科目也非常的多，过去靠题库就能考到证书，现在想要有那个待遇很难了。

大四那一年，我为了拿到这本证书，整整一年，我没有走出校园，目的就是为了这本证书。就连有三四个女孩子追我都被我拒绝了，现在想想也还是很后悔的，没有抓住机会去认识她们。

想必很多人多多少少都听说过海盗这事。

现实生活中，也许只有船员才会遇上他们，遇上他们就等于踩到了地雷。

2016年，我船从日本广岛装了三千辆车前往地中海国家卸货。当时，我们一路从日本出发，绕过台湾省，一路南下到南海，再到新加坡，穿越马六甲海峡。

十几二十年前，马六甲海峡也是非常多的海盗，那些海盗大部分都是来自沿岸国家的穷国人家，随着这一带国家的经济发展，这里的海盗大部分转业，成了渔民，他们开始了正常人的生活。

从此经过这里是非常安全的，可是我们一旦来到索马里海盗区，这里就是船员的恶魔之地。

所有船舶需要进入红海的，都必须经过索马里。

我们当时就是穿越印度洋后，直接进入了索马里海盗区。

我们的目的港是地中海，所以需要从索马里海盗区进入到红海，进入红海后，我们需要穿越苏伊士运河，才能进入红海。

这是我们所要走过的所有航线。

整个航线过程中，最困难的就是海盗区和苏伊士运河。

海盗区经过的船舶有很多种类型，每一种船舶经过的时候，都会采取不同的航行护航措施。尤其是散货船和油船。

这两种类型的船舶是他们的眼中钉。毕竟这两种船舶一旦满载，整艘船的吃水线就会下降，当下降到一定高度后，船舶的最上层甲板离海面就非常的近。

船舶的最上层甲板离海面很近就会给海盗创造更多的登船机会。

这两种船舶在满载的情况下，最上层甲板离海面的高度可以接近半米，这种高度，海盗不费吹灰之力就能够直接登船。

一般索马里海盗区的海盗，他们都有小船，甚至有些是有组织的海盗区，他们有子母船，这类型的船舶更是猖狂。

他们一旦看上了一艘船后，先会假装是渔船在海上打鱼，其实是一步一步慢慢地接近。

我当时所在的索马里海盗区的中部，那天晚上，我的雷达显示屏上看到了十海里处有一个假回波。这个假回波在屏幕上若隐若现，一时间，我们高度重视。

这是船长的指令，要求我们在对待海盗区上出现的任何回波，都应该在第一时间当成是海盗来对待。

当时，我直接将这个情况反馈给了船长，也反馈给了正在外面瞭望的值班水手。

为了能够及时地确认这艘船，我们使用了夜景成像望远镜。很遗憾，因为距离太远，根本看不清他们的动态。

这个时候船长来到驾驶台，直接接替了我的权利，我成了他的辅助人员。

大家这个时候时刻保持警惕，毕竟我们需要完全靠自己战斗，不像别的散货船，他们船上会配备安保人员，每位安保人员都是特种部队退伍出来从事这项工作的，他们有着过硬的素质，不过，他们的费用也是非常的昂贵，一个雇佣兵，从斯里兰卡上船，一直护送到红海里面，直到船舶安全离开海盗区就结束了他们的工作，大约会在七天的时间，这七天每个人都能拿到70万美元。

相比这种船，危险却又安全，而我所在的船舶，公司为了省去这笔费用，只好让我们这些船员孤军奋战。

当时，我们所看到的回波仅仅是一个微小的影子，再到后来，这个影子开始变大，而且这个影子的动态发生了转变，他们开始故意朝着别的方向开，用于转移我们的注意力。

我们肯定不会受到他们的伎俩影响，我们依然死死地盯住他们，以免让他们突然来一个回马枪。

船长就是船长，他们早已预料到海盗船会有这一出，所以，早早地来到驾驶台后，直接让船舶全速前进。也许海盗船看到了我们的行动，也知道我们已经发现了他们。

于是他们突然转向，直接向我们开来。船长见情况不妙，开始大角度地转向航行，通过这样，制造海面上的大涌浪，也通过广播通知全体船员做好防盗准备。

我们往往在进入索马里海盗区的前几天，都会在船舶的甲板边上事先布置好一些防海盗设备，比如海盗网，海盗刺，海盗高射炮等。

安装这些设备的目的就是在第一时间遇上海盗后能够及时的开启来使用，防止海盗顺利的登船。当然，这也只是防备工具，海盗想上船，直接给我们一个火箭炮，我们船可能需要立马停下来。

当时，海盗的速度一下子就上来了，一步步向我们逼近。

船长见状，命令全体船员开始打开事先准备好的设备，然后对准海盗进行喷射。

可现实中，海盗比我们猖狂得多，通过夜成像夜视仪看到他们手上都扛着枪，这对船员的威胁是很大的。

船长见情况不妙，赶紧召集所有人，通知所有人立马去机舱的安全舱。

那里有我们船上单独设置的一个小屋，这个小屋的墙壁厚度达到了五六公分厚。这么厚，对于海盗来说，他们的火箭炮一时半会也攻击不到我们，而且他们也很难在第一时间找到我们的位置，毕竟这个位置很隐蔽。

当时是因为我的班，我需要辅助船长航行，别的船员都进入了小屋后，全船就只有我和船长，还有一个水手在驾驶台。

要问我会怕吗？

其实我也很害怕，我怕他们上来了直接把我灭了。

船长虽然心里也慌张，但是他依然表现出非常镇定的样子。

眼看海盗船要追上我们，船长情急之下，按下了紧急呼救设备，这个设备只有驾驶员和船长会知道，这个是用于船员在海上遭遇海盗的时候用的。

当这个按钮按下去后，岸上的，海上的各个基站，接收站，船站都会第一时间响应，别的船要是离我们最近，当他们收到这条信息后，会特别注意，对方一旦确认接收了这个信息，船舶虽然不敢过来帮忙，但是也可以再次帮忙转发信息。

不过，通常情况，很多海员是不会随意去确认已经接收了海上船舶遇险信息的，这是船长的规定，除非我们确实有能力救人，但也需要船长确定，他认为能够去救援，那么船长就会发号施令。

那一次，我算是幸运的，船长发出了警告后，附近正好有一艘军舰在海盗区航行。

海盗船第一时间接收到我们的信息之后，立马和我们取得了联系，详细地了解了我们船舶的所有信息包括船上的位置，船上的人员，船上的货物以及海盗船的信息。

军舰确认了我们信息后，让我们继续航行，想方设法地甩开海盗，争取更多的时间，方便他们对我们的救援。

毕竟那个时候，军舰离我们船还有一定距离，他们向我们先派出了军用直升机，紧急向我们救援，以免海盗船登船。

他们也知道，海盗船一旦登船，那就意味着海员可能会有生命危险，也会让他们的救援更加吃力。

我们已经发现了海盗正准备攀援我们船的时候，直升机正好来到了附近，在第一时间，船长和直升机驾驶员取得联系。再配合直升机的指挥下，他们立马从直升机上空降了几名海军。

他们不仅对他们发出了警告，也和他们发生了交火，还好，军舰也陆续赶到，海盗见状，知道抢劫我们不可能后，直接就逃跑了。

海盗走后，直升机上的海军来到了我们驾驶台，我们也及时地向他们表示了感谢，他们也一直在驾驶台护送我们到红海口上，他们的直升机也一直停在我们船上，直到最后离开，又再次载着军人离开了我们船。

很感谢他们对我们的及时救援，要不是他们及时地赶到，我们的船就要被海盗抢走，我们就可能会有生命危险。

2017年，我们船航行在印度洋，当时，印度洋上海况非常的差，而我所在的船是一艘滚装船。想必大家对滚装船不是很了解。

通常情况下，滚装船用于装载小汽车，履带车包括挖掘机，推土机等，这些都是大型交通工具。

有些交通工具好几吨，有些几十吨。

这些交通工具在我们船上被装得满满的，都是使用地令绑扎带将所有车辆固定在货舱甲板上。

当时，我们船航行在印度洋上遭遇了十二级台风，海上的涌浪非常大，船舶出现了剧烈的摇晃。

大角度摇晃是非常考验船舶和船员的，船员可能会出现晕船的现象，船舶会出现断裂的现象，货舱内的货物出现位移的现象。

这些现象都是非常危险的，可以说，船员在船上随时都会有生命危险，就只能看谁的命比较幸运了。

当时，我们船经历了一个大约29度的大角度摇晃后，船上驾驶员听到了货舱内一声巨响，觉得情况不对，便及时的向船长和大副禀报了这事。

出于安全考虑，大副自己亲自带领了水手长和水手到现场察看。

通过查看，发现船上的一辆大型挖掘机的挖掘机臂撞上了船壳，船壳出现了一个大破洞，这个破洞出现在水线1.5米处，随时都可能出现船舶进水甚至断裂的现象。

这让大副很着急，也及时把这事汇报给了船长，船长了解此事后，要求立马对破洞进行堵漏，以防出现严重更加严重的后果。

当时，在场的大副让水手长前往洞口了解洞口的面积，宽度。

就在水手长听从了大副的命令之后，走到一半，船舶又一次出现了二十几度的摇晃，一瞬间，原本就已经松动的挖掘机臂再次甩了起来，还没等水手长反应过来，挖掘机臂直接将水手长拍在了柱子上。

柱子是钢的，挖掘机臂也是钢的，而人是肉身做的。

在这种情况下，水手长当初就口吐鲜血，而且当时船舶还在摇晃，我们也不敢靠近他，担心再次摇晃的时候，会对别的船员造成伤害。

一时间，无助的水手长立马停止了呼吸。

船长来到现场的时候，水手长早已不省人事。在船长的要求下，立马运回了生活区医务室进行了紧急抢救，但是依然无济于事。

没办法，船长只好遗憾地把这事详细的和公司说明情况，也在第一时间找了码头临时靠港，及时对船舶进行了维修。

可是，船员去世并没有那么简单，公司需要我们把尸体运回中国，所以，按照公司的要求，将水手长尸体放进了我们平时用于冰冻肉的冻库里。

船员知道这事后，心里都不免产生了阴影，虽然人都有一死，但是每天要吃里面的冻肉，感觉不是很舒服，而且厨师也很怕进去拿冻肉。

那一段时间，我们船上的氛围不是很好，大家吃过饭后，都直接回到了房间，把房门反锁后，一个人静静在房间休息。

那一刻，我很后悔自己出来跑船，认为跑船的人太不容易了。远离亲人，出来大海上上一次班就是八九个月，甚至更长时间。

长时间在海上，不仅寂寞而且还要面对危险。

很多人认为船员工资高，实际上，这点工资对于船员来说完全不算高，这是一种要命的行业。

经历三次人生的挑战，让我看到了更多跑船路上的人生，也让我明白，生命中家才是最重要的，一定不要轻易远离家人，能和他们生活在一起，能找一份离家近的工作就是最好的。

2023年海员还建议考吗

如果你勤劳不怕苦，不怕累的话，考海员倒是不错的选择，很多年轻人都不想做船员。缺口比较大，所以说工资收入不错。建议考虑。

关于你后悔过自己成为海员吗为什么呢的内容到此结束，希望对大家有所帮助。