很多朋友对于丰田chr缺点和不足和丰田c-hr建不建议买不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 丰田chr变速箱到底耐不耐用
2. 试驾丰田C-HR，造型够前卫但CVT变速箱真有驾驶乐趣吗
3. 丰田C-HR这个车配置性价比怎么样买的人多不多
4. 丰田chr缺点和不足

丰田chr变速箱到底耐不耐用

耐用，质量稳定可靠性不错。

C-HR搭载了一台2.0L自然吸气发动机并匹配CVT变速箱，最大功率126kW，峰值扭矩203N·m，动力参数较同级别的其它主流合资小型SUV都有一定优势。C-HR这台CVT变速箱的构造并不同于传统的CVT变速箱，其可模拟十挡并且增加了起步齿轮，起步时由齿轮带动车辆，速度提升后才切换为钢带传动。关于具体的机械构造和原理小智不再细说，简单点来讲就是C-HR在起步时的感受更像是AT车型。

试驾丰田C-HR，造型够前卫但CVT变速箱真有驾驶乐趣吗

CVT变速箱能体现驾驶乐趣但没有持续能力，且换挡结构决定了CVT不适合体现性能，至少在民用车是绝对没有异议。

CVT是一大类变速箱的统称，释义为连续可变的动力输出，理论上这种模式是非常适合体现性能的，因为加速过程中无需考虑换挡动作瞬间导致的转速下滑；以AT变速箱为例每一次换挡，发动机的转速是先回落、之后在结合档位后再加速，这是一次性能损耗。

而CVT通过液压锥轮的夹角线性变化，带动钢带实现同样的线性变化，加速过程中有无数次的升档步骤但没有断开动力换挡再升档，所以性能是不间断的输出。

理论上CVT变速箱是很理想的“性能机”，但事实做不到。

因为带轮和钢带依靠摩擦力实现传动，与齿轮组啮合互相产生的作用力是不能相提并论的；大扭矩频繁输出会严重磨损钢带甚至打滑，在这种磨损中钢带和带轮会快速高温，一旦高温后变速箱会限制动力开启保护模式，扭力不允许峰值输出性能也就会直线下降。除非赛车使用不考虑磨损问题，一场赛事换一台变速箱是能够体现性能的。

但是民用车并不允许，代步车最需要的是稳定的质量，有质量保证后才能去体现性能；所以使用CVT变速箱的量产车性能都很糟糕，为保护钢带CVT能承受的最大扭矩也不过400N·m，普通量产车如CHR的变速箱能够承受的最大输入扭矩只是200多一点，如果频繁的大扭矩输出，这台变速箱会以很快的速度磨损到报废。

且CVT变速箱的低温保护会带来高油耗和非常糟糕的用车体验，环境温度过低时变速箱油流动性变差，冷启动后不能有效润滑带轮钢带会造成严重磨损；于是变速箱为延长钢带使用时间，在冷启动后会利用加温器对变速箱油加热，没有达到高温状态之前是不允许升档的。

而冷启动又是ECU加浓喷油的最费油阶段，油耗会是平均值的2倍左右；空燃比失调又会出现积碳，所以CVT的低温保护是保护了变速箱，但也让发动机的工况越来越差。

具体到CHR这台车不需要谈性能，变速箱用CVT、发动机用2.0L，这种低端组合是不会有性能的；至于测试成绩还能勉强破10秒，只是这种测试是一脚踩住刹车、同时踩下油门，变速箱能承受多少次这种极限测试？重点是连续测试几次后高温保护出现也就没有性能了，破百十四五秒是很正常的。

指导价14.18-17.88万的CHR只是个样子货，而且这种设计语言用前卫形容已经比较中性词，用浮夸应该更贴切一些（虚夸、不切实际），这台车毫无性价比可言。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

丰田C-HR这个车配置性价比怎么样买的人多不多

您好，谢邀。关于CHR从3个角度给你分析。

1.首先，外观角度。CHR是丰田全新平台的产品，一改以前丰田中庸的设计风格，CHR设计大胆，造型前卫，俘获了很多90后的心。长的好看，内里又是丰田可靠的品质，自然卖的不差。

2.其次，用车角度。因为溜背造型，难免牺牲后排头部空间。所以适合年轻人无家室的群体。保养便宜，又耐造。

3.最后，保值率角度。开车就要想到换车，丰田的保值率还是很坚挺，在前三，所以我的结论是推荐CHR，相比竞品XRV，探歌，我还是喜欢CHR的颜值。

原创不易，打字辛苦，请给优质，谢谢

丰田chr缺点和不足

1、没有全轮驱动系统

2018款丰田C-HR不提供全轮驱动系统，性能有些受影响。

2、缺乏技术配置

3、车内空间小，实用配置少

2018款丰田C-HR车内空间比较小，后排腿部空间为31.2英寸，成年人乘坐舒适性并不是很好，后排座椅放倒后后备箱容积为36立方英尺，平常状态下，后备箱容积为19立方英尺。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的丰田chr缺点和不足和丰田c-hr建不建议买问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！