大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于现在很多主流汽车都配置了3缸发动机，市场反应褒贬不一，这样的车到底能不能买，3缸车不建议买这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 现在很多主流汽车都配置了3缸发动机，市场反应褒贬不一，这样的车到底能不能买
2. 1.0排量3缸车有什么坏处
3. 三缸能买吗有什么缺点
4. 科鲁泽3缸车可以买吗

现在很多主流汽车都配置了3缸发动机，市场反应褒贬不一，这样的车到底能不能买

对于四行程发动机来看：单缸机作功间隔为一个工作循环(720度)，即每一个工作循环作功一次，即1一0一0一0，这个系号表示四个行程，1表示作功行程，余下的3个0分别为排气、进气、压缩，同时曲柄夹角为360度。两缸机作功间隔为一个工作循环中连续两次，即1一2一0一0，由于第一个360度1缸和2缸分别作功各一次，而第二个360度完结时，1缸处于压缩上止点，2缸处于进气行程下止点，曲柄夹角为180度。三缸机在一个工作循环中连续为3次，即1一3一2一0，它的曲柄夹角为120度，当1缸作功行程完毕时，还需再在排气行程中上行60度后，3缸才到达压缩上止点开始作功，以此类推至第2缸，不难看出，每一缸作功行程完毕后都需在排气行程中上行60度后才轮到下一缸作功。同时得出每缸作功完毕后有个60度的间隔时间。再看四缸机，典型的两台两缸机首尾串联在一起组成一个整体。曲柄夹角同样为180度，在每一个工作循环中，作功顺序1一3一4一2或1一2一4一3，每一个作功间隔平均为180度。不难看出，均衡牲、连续性、平顺性最均匀。振动小，共振小。所以四缸机在中小功率的发动机领域运用最广。至于6缸以上的发动机，相对而言，综合性能比较，6缸机稍欠佳一点，因为可将它视为两台3缸机的串联或成V型的并联，其原理是曲柄夹角为120度所致。

1.0排量3缸车有什么坏处

动力不够，怠速时车身抖动。

三缸能买吗有什么缺点

三缸发动机可以买，但现如今咱们还没到非得买三缸机的程度，各大主机厂四缸机车型还有很多，既然还有四缸机可买、就没必要去选择三缸机；三缸机存在一些问题，但还不至于无法忍受，说三缸机抖的朋友太多、实际感受到抖的很少，之所以都在鄙夷三缸机，只是源于心理上对三缸机厌烦，毕竟谁都不会喜欢越来越小的心脏，就像我们曾经怀念的v6机头一样，三缸机早已被妖魔化！

首先要说明一点，最近几年来、多家主机厂都在研发三缸机，这并不是主机厂想降成本、赚取更多的收益，纯粹是被日益严苛的油耗、排放规则所逼迫（主要是油耗）；相对来说，三缸发动机并不是新生事物，早在几十年前就已经被尝试过（比如咱们都知道的老夏利），而与当今进行比较，那时触碰三缸、更像是一种尝试、摸索，而现如今研发三缸更多的是无可奈何；随便打造出一款很抖的三缸发动机很容易、成本也不高，但想打造出一款很平顺、高品质的三缸发动机很难！所以卷土重来的三缸发动机，就是建立在抑制抖动的基础上，所打造出来的；简单点说，只要不具备先天完美结构的机器，都会受到多阶震动的影响、而产生抖动，而消除抖动就在于后天怎么去处理，实际上L4、v6机头先天结构同样不够完美，但经过后天的平衡，这两种类型的机器就可以被打造的很平顺，相比较而言平衡三缸机器抖动的难度更大，所以这也是之前很多年很少有车企大规模触碰三缸发动机的原因之一；残酷的现实就是，在20年、平均车企油耗要降低至5L以下（如下图所示），这就是很多车企研究三缸发动机的原因！

将同排量的四缸机打造成三缸机，可以减少一部分零件的使用，这意味着同排量下的三缸机要比四缸机重量更轻，而未来内燃机的发展趋势就是小型化、轻量化、涡轮增压化，所以三缸机具备这三点优势，所以也就开始逐渐的普及；除了重量上的优势，三缸机运行时所产生的摩擦功损耗也更少一些，活塞在气缸里上下运转必然造成摩擦，而摩擦的大小取决于活塞周长与形成的乘积大小，简单点说就是把活塞运行的轨迹看作一个圆柱体，圆柱体的高、就是活塞行程，而圆柱体侧面积大小、就等于摩擦功损耗的大小！假设同排的三缸机、四缸机，它们的活塞行程都一样、假设为1，四缸机半径也同样为1（只是为了便于计算），排量同设为X！

四缸机四个活塞周长=2*4*π=8π；

四缸排量X=π*1*1*4=4π；

三缸排量X=π*（半径平方）*1*3=4π，可以得出三缸机半径为约1.15；

三缸机三个活塞周长=1.15*2*π*3=6.9π

因为二者的活塞行程一致、都是一，那么三缸机活塞运行时磨损面积就是6.9π（根据圆柱体侧面积计算公式底周长乘高），而四缸机活塞运行时磨损面积就是8π，所以在同排量、同等活塞行程下，三缸机的活塞运行时磨损面积仅为四缸机的87%左右，这就是同排量下的三缸机要比四缸机省油的原理，是有实际数据作为根据的，而不单单是概念；当然这只是理论数值，实际什么情况则更在于环境制约；不过任何实际现象，都需理论作为依托！

关于三缸机的抖，一直饱受诟病、但三缸机真有那么抖么？鄙人试驾过几款三缸车型，打开机器盖子、启动那一瞬间，肉眼看到的是真的很抖、甚至怀疑是否会把机器甩丢了？但在车内乘坐，却感觉不到抖、至少没有比四缸机更抖的感觉（鄙人平时开的是所谓最平顺的V6车型），所以这就是鄙人前文所说的先天结构上的劣势，可以依靠后天方式去平衡，所以过去三缸机的老毛病抖，如今已经被平衡掉了绝大部分，所以说三缸机性能不行、可以（部分三缸机性能不咋地），但说感觉明显抖、那就是精神作用、心理暗示？鄙人在某款三缸车上明显感觉到震动时，是在高挡位、大负荷状态下前进、方向盘震动加大，原因就是发动机在高转速状态下，与某些部件产生频率接近的模态共振，而其它转速区间、负荷下，抖动真的很难以察觉！所谓的抖动，主要在于一阶惯性力、一阶惯性力矩，二阶惯性力、二阶惯性力矩是不是都为零，如果都为零才是真正意义上的不抖（完美的先天结构），但实际上只有V12、L6可以做到这一点，其它的机器多多少少都有些不平衡的地方，比如常见的四缸机，一阶惯性力、力矩都是平衡的，而二阶惯性力则不平衡，所以四缸发动机同样会抖，只不过二阶惯性力不平衡不易觉察，所以所以一般的小排量、非性能四缸发动机，无需特殊处理，而对于那些高性能2.0T，如果不去解决二阶惯性力不平衡的问题，那运行起来同样会抖个不停！而所以三缸发动机而言，一、二阶惯性力都是平衡的（往复、而非旋转），而两阶惯性力矩都不平衡（往复、而非旋转），所以四缸做到了先天75%的平衡，而三缸的先天平衡只能达到50%（只是个比喻），这就是三缸机抖动厉害的原因，相比较惯性力，力矩的平衡更为复杂、但不是没有办法，比如增添一根、或一组平衡轴，亦或者是采用双质量飞轮（双质量飞轮可以提供扭矩减震，当曲轴旋转传递来抖动的时候，可以被弹簧吸收一部分、让抖动更快的衰减），实在不行还可以通过追加外部平衡块的方式来抑制抖动！所以抑制三缸的抖、达到四缸机水平的方式有很多，而并非是朋友们所认为的束手无策，只不过这些道理说起来简单、但给发动机随便进行一步更改，带来的将是一系列的改变，这就是牵一发而动全身；所以说现阶段的三缸机成本比那些早已摊平成本的四缸机更高，并不是信口开河，增加一根平衡感、再用上双质量飞轮、或者是追加外部平衡块，说起来简单、似乎也用不着多少成本，只不过把老问题给平衡了，又造成了新的不平衡，还得继续去平衡新出现的问题，就这样反反复复，等彻底做到平衡了、不抖了、达到四缸水平了，成本也就是彻底上去了！这就和学生补课是同样的道理，那好学生、先天智商高，即便不补课、学习一样好，这就给家长省了很多钱，那笨的、棒子揍也学不明白的，想把成绩提上去，那就得多努力、多找高人指点，结果找了六个教授辅导、终于把成绩搞上去了，可这六个教授的补课费几乎等于天价了，这个笨的其实就等于三缸发动机，打造它容易、可打造成四缸的水平就难了，解决难题就得多花钱，对吧？所以现阶段的三缸机成本并不比四缸机少，等未来成熟了、成本摊平时，则另当别论！总而言之三缸机能买，也没有您想象的那么容易抖，可为什么要选择三缸机呢？汽车市场上毕竟还有那么多四缸机可选，对吧？咱们毕竟还没到非三缸机不买的时刻，所以若有选择就别选三缸，这与三缸好坏无关、这仅仅是我们的底线，v8、v6咱们没机会用、也就算了，难道连四缸也用不上了？别去抱怨三缸，也别埋怨车企，三缸的抖换做谁、处理起来都极为复杂，只不过被规则弄的没办法，毕竟规则不达标、连车都没办法卖了；至于缺点嘛，抖动鄙人感觉的不明显，但觉得噪音属实有些大，其它就没什么了！

科鲁泽3缸车可以买吗

1取决于个人需求和预算2科鲁泽3缸车是一款小型车，动力较为适中，适合城市代步和日常通勤，同时价格也比较亲民，适合预算有限的消费者购买。3如果你的需求是日常通勤或城市代步，同时预算有限，可以考虑购买科鲁泽3缸车。如果需要长途驾驶或者对车辆性能要求较高，则需要更全面的考虑和比较。

文章分享结束，现在很多主流汽车都配置了3缸发动机，市场反应褒贬不一，这样的车到底能不能买和3缸车不建议买的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！