各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享预算45万，是买新宝马5系还是买14年的帕拉梅拉，有什么好建议，以及5系为什么不建议购买的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

本文目录

1. 预算45万，是买新宝马5系还是买14年的帕拉梅拉，有什么好建议
2. 宝马5系和宝马7系差别有多大
3. 最近想换车了，在新CT6和二手宝马5系之间纠结，条友们给个建议好吗
4. 宝马5系跟奥迪A6怎么选择优缺点是什么

预算45万，是买新宝马5系还是买14年的帕拉梅拉，有什么好建议

首先看到这个提问觉得跟亲切，因为我18年底也是很纠结这个问题。你应该和我一样都喜欢保时捷的帕纳美拉，我当时的心理预算和你一样，40到45之间。

在说一下45万是买不到14年车况好的帕纳美拉的，事故车你要吗？好的要60开外吧。为此我还专门联系个2个卖水车的，16年左右车况好的不到40万。真是很有诱惑力，哈哈。不过考虑了好久不敢下手，买来整天提心吊胆的，见到警察还不吓得要死。

19年初终于在老婆的鼓动下买了19款的525li，花了46万多，妈的，比18年12月多花了一万多，还没有哈曼卡顿，想想在18年7月份当时有买车的心思时，525是41万多，530才46万多，我是花了530的钱买了个525。心在滴血啊。

最后说一句，宝马车确实是挺好开哈。

宝马5系和宝马7系差别有多大

感谢邀请

仅从工艺上看，7系的用心程度完全不同，体现匠心的淋漓尽致…开起来舒适度也是无与伦比。七系对应级别是奥迪A8奔驰S级别雷克萨斯LS460辉腾，这些车各有千秋，谁的综合实力也不能与之相比。

有些人说：我的2011夸代宝马X3，排量3.0，当时买价60多万，到今天仍是很好的动力加速滑行性能，该车有舒适、普通和运动模式三档选择，如果选择普通与运动模式，加速极快，可以秒超大多数车型。公路上变道超车非常灵活，方向盘油门更轻，刹车更快，充满了驾驶乐趣，比同时期的奔驰S350更舒适，而宝马的主要缺点就是太小了，可能是跨代车型的第一款。

七车体炭纤维，标配空气悬架，高配好像有选魔毯悬架，整体隔音或者说驾驶的高级感的确比5系要好，5国产加长，空间也不错，但平台还是差一些。

另一些人则说：宝马5系和7系完全没有等级划分，没有可比性！行驶动力的加速性能，驾驶的舒适感！非常不同！习惯开7系的人，开5系，感觉踩油门不走车了，7以后排能松开腿，座椅能倾斜！如果您的驾驶技术能超车和加速，那么您就能实现人车合一！

5系的底盘和7系的差别很大，5系遇到了坑洼路面，弹跳感还是有些的。七号车厢不一样，像火车一样平稳。操控性与5系、7系没有太大区别，两者都不属于运动车型，毕竟轴距还是有的，这是由物理特性决定的。不管5系还是7系，别再想操纵的事情了，5系是舒适的，7系是更舒适的位置。

宝马5系与宝马7系之间存在着质的差异，两款车型并不在同一级别，而且整体定位与消费者群体不同，下面是两款车具体的区别。

首先是价格水平

宝马7系入门车指导价格82.8万元，保险约2.5万元，购置税等费用约8万元，全款落地约93万元，高配车242.8万元，宝马5系入门车42.69万元，保险约1.5万元，购置税等费用约4万元，全款落地约48.2万元，高配车55万元，价格水平差几倍，差距还是很明显的。

其次是车型级尺寸

在5087mm宽、1868mm长、3108mm轴距、5273mm宽、1902mm长的定位中，宝马5系定位为大型豪华轿车，长度为5273mm，轴距为3210mm，两者之间存在较大的差异，这也决定了宝马5系的整体空间和定位。

三、座舱做工及使用质感

两者均为豪华轿车，整体座舱做工用料都十分突出，采用了真皮材料和大量软性材料，但宝马7系比宝马5系更高级，包括配置做工，两者之间的差距也很大，两款车整体的空间表现和舒适度行驶质感也有质的不同。

小结：宝马7系是宝马家族的顶级商务轿车，宝马5系整体产品力也很强，但与7系仍有明显差距，且差距较大。

最近想换车了，在新CT6和二手宝马5系之间纠结，条友们给个建议好吗

五系还是值得拥有的，但是二手的五系一定要熟人的，知根知底的，比如我朋友买我的五系，车况非常好，我的车五年，跑了五万公里，没出过问题，没出过一次险，挂擦什么的也没有过，卖26万，比买新的划算多了，如果买陌生人的，还是建议新ct6

宝马5系跟奥迪A6怎么选择优缺点是什么

我开了宝马530，又开了奥迪A6L，经过一段时间的相处，五味杂陈，终于知道了奥迪为什么越来越不受待见的原因了，奉劝大家选豪华品牌前要三思而行，只有分清它们的优缺点，才能买车不后悔！

纵观国内中大型豪华轿车市场，基本被德系三强所囊括，奥迪作为最早进入中国的老字号，无论是高端商务的形象，还是综合素质与炙手可热的宝马都旗鼓相当，加上价廉物美的优惠纷争，很多人在选择时都基本绕不开，如何在这两大老冤家中选择一台综合素质都满意的车型，都是考虑这个层次的消费者最值得深思的地方。

对于这个级别的豪华车型来说，如何选择取决于自己的需求与期望，外观与内饰、空间与配置、动力与操控、故障率与用车成本等，它们之间都有着不同表现，宝马5系和奥迪A6L我都开过几年，下面我将结合用车感受对这两款车型进行具体分析，告诉大家选择哪款车型更好，它们的优缺点又有那些！

宝马5系PK奥迪A6L——外观与内饰

宝马5系的车头精致内敛，标志性的双肾格栅，与两侧晶钻式大灯组相依相符，在M套件的衬托下，巧妙的将宝马磅礴的运动底蕴尽力呈现，扁平化处理后更兼具优雅与动感，从视觉上给人不一般的狠劲。

侧面上饱满的线条舒展立体，凌厉的腰线贯穿车身，隐约扩展的轮廓协调干练，略微溜背的造型+19寸的轮毂，少了几分秀气，多了点锋利，突出更强的极致感，宽厚饱满的尾部与车头相呼应，有凹有凸，从多角度都让人无法挑剔。

宝马530的内饰沉稳奢华，用料扎实装配细致，在运动与档次感间下重笔，采用大面积皮革包裹，木纹面板和缝线的加入是它主要基调，布局与设定既运动又不失质感，无论是视觉还是触觉都是愉悦的享受。

作为德系三强中换代最晚的奥迪A6L，依旧延续了经典元素，虽达不到惊艳的水准，但颠覆了传统刻板的官车印象，标志性的六边形格栅更大，配以多幅镀铬修饰更锋利，与两侧矩阵大灯组相得益彰，机盖与格栅交融的折角，在两侧进气口的陪衬下，个性张扬又前卫的气息萦绕鼻梁。

侧面上若隐若现的线条感丰富，虽看上去不是那么死板，但也并不显得优雅，仿佛在刻意宣扬年轻运动的效果，而溜背的造型与延伸尽头的侧窗玻璃设定，又将隐约的将商务与都市韵味有所加深。

奥迪A6L的内饰层次丰富，运用直来直去的线条烘托不一般的轻奢感，由于着重强调科技与机械层面，所以整体看上去并没有博人眼球的豪华氛围，大面积的软性材质，与金属饰板和烤漆面板的碰撞，在做工与细节的处理上都好不错。

与宝马5系相比，我认为5系的外形更具吸引力，简洁而不浮夸，色彩底蕴更能鲜明突出它想要表达的定位，奥迪A6L虽然整车都充满前卫的年轻运动感，但除了车头外都始终在传递商务气息，线条的运用有些太故意反而不活泼，而内饰上宝马5系又似乎缺少奥迪的新鲜和科技感，无论是3系还是X5都大径相同。

宝马5系PK奥迪A6L——空间与配置

如果说空间是衡量舒适与实用性的唯一标准，那么奥迪和宝马还真不相上下，宝马5系的车身尺寸是5106x1868x1500mm，轴距达到3105mm，是中大型轿车中为数不多的长轴车。在空间的表现上，身高180cm的我坐进前排，在调整好合适位置后，头部空间还剩4指，并没有空间局促带来的压抑感。

后排座椅余留空间同样出色，是这个级别中必然的舒适性，在前排座椅不移动的前提下，后排头部空间同样4指，并没有因为溜背造型压榨空间，腿部空间有2拳4指，但由于后驱影响，中央地板凸起略高，且座椅的软硬度与两侧有所差异，久坐舒适体验并不乐观。

宝马5系在一些功能性的设定上比较贴心，例如档把前方的杯架、门板处的储物槽，不仅位置顺手而且空间还大，置放稍大或繁杂的物品都还比较妥当，也不会影响其它功能性的操作，更不影响视觉美观，而较深的后备箱则增加载物性，只不过宝马后驱的设定，牺牲了后备箱部分空间，存在一些台阶阻隔。

宝马5系的中控采用了12.3英寸的液晶显示屏，在这个级别中属于常规运用，但与新能源上的那套超大屏到显得有些落伍了，实体旋钮+触摸的控制方式比较传统，屏幕显示色彩细腻柔和，整合了大部分智能互联的iDrive7系统，不仅上手很快而且应用也丰富，最有亮点的还是它那套手势控制，可以调节音量等，但我认为实用性比较一般。

而在安全性以及功能性的配备上，对于这个层次的豪车来说都不容小觑，但论配置方面则还赶不上凯迪拉克、沃尔沃等二线品牌，主动安全系统、前后雷达、倒车影像、定速巡航等常规配置都有，只不过要享受更高阶级的科技配备，只能多花钱。

奥迪A6L曾作为标准的行政车，空间自然是它拿手绝活，5050x1886x1475mm的车身尺寸，达到3024mm的轴距，身高180cm的人坐进前排，将座椅调至合适位置，头部空间还剩3指，后排头部空间接近4指，腿部空间则与宝马不相上下，整体表现都没有太大区别。

在储物空间上奥迪A6L属于常规水平，与宝马的布局有相似之处，只不过在大小的问题上，奥迪则显得有些小气，并且仿佛对实用性的设定有所缺失，例如杯架的设定，照顾了操控但并没考虑到其它常用功能的便捷性，并且还没有方便驾驶员置放手机的储物槽，不过值得夸耀的是1130mm的纵深，后备箱比较规整，灵活性相较于宝马都有着过之而不及的优势。

奥迪A6L对科技的追求从不虚夸，中控采用双连屏的设计是最大亮点，从视觉上就给人不一般的科技氛围，上面10.1寸的屏幕界面设定清晰，功能丰富且顺滑，并带有振动反馈，以此彰显机械质感，而下方8.6寸屏幕则主要对空调等功能进行控制，简单容易可靠性还比较高，只不过容易留下指纹，对整体美观有所影响。

尽管不少人认为奥迪A6L就是代表科技的进步，但在便捷性与人性化的设定上相对缺失，一味的强调科技与运动不注重整体优化，奥迪A6L在整车表现上就比较一般了，在这个级别中几乎达到普通人触及到的顶端，不期许每个产品都做到十分完美，但也应把低级别的优点做到整合，在体验方面应不留遗憾；而宝马5系在整车表现上更能留下深刻印象。

宝马5系PK奥迪A6L——动力与操控

宝马5系在动力方面的表现算得上比较不错的了，全系搭载2.0T涡轮发动机，有高低功率之分，高功率能爆发252马力，峰值扭矩达到350牛米，配备的是御用采埃孚8挡手自一体变速箱，百公里加速6.9秒的成绩出类拔萃。

虽然这套2.0T从数据层面看上去并不惊艳，但它实际表现要比参数来的更实在，足以惊呼所以，只有开上那一刻才会切实感受为运动而生的它带来怎么样的飞行盛宴，并且还不会让你感到任何工况下涡轮迟滞“轻踩不走，重踩猛蹿”的感受。

这套动力系统调校偏保守，整体表现更多的为舒适而定，虽然3系、X3也用的是同一款发动机，但驾驶起来始终没那么酣畅淋漓，当然这也更符合它商务兼家用的定位。

初断起步轻快绵柔，稍踩油门就能做出快速响应，并没有一点犹豫，传递性很高，采埃孚的8AT确实称得上当下的金字塔，整体表现不输任何变速箱，只不过新款5系在匹配的功底上似乎有缺失，驾驶起来低速还是会出现顿挫感，当然如果不仔细辨认也并不明显，随着速度的提高会逐渐消失。

是在高速也好，市区也罢，整体输出表现都极为线性，更像一台自吸在循序渐进的推进，细腻程度和连接性都还不错，很难容你抓住把柄，在限速120km/h的标定下，油门踏板还未过3/4就已经有很强的推背感了，驾驶起来总能怡然自得。

宝马5系在标准模式下，它始终会保持最佳经济转速区，像一个刚出社会的小伙子十分拘谨，没有特别的动力输出，轻盈的转向配合惺忪的油门踏板，不急不躁的驾驶节奏还很惬意，开起来不仅顺手还很精准，方向回馈也比较均匀，豪不拖拉，但随着油门的递进，这种感觉会随之改变。

在SPORT模式下又变得极为高亢，仿佛这才是激活宝马的正确方式，换挡逻辑、油门响应速度、转向等等都在变化，伴随着浑厚的咆哮声，别说这种乐趣和享受在同级别车型中很难找到，别看它超5米的车身，其实并不影响精准操控和响应，女生驾驶起来也能挥洒自如。

对于一台骨髓里自带性能的车，在极致乐趣面前，刹车性能也是一大考验，线性的刹车脚感往往能给人不错的驾驶信心，100-0km/h的刹车距离保持在36.59米，在同级别车型中宝马的制动距离更短。

宝马5系的底盘整体调校注重舒适性，更软的悬架以致于在100-0km/h的极限测试中有轻微前倾，不过整体表现都还很稳健，没有过多推头现象，对于细微颠簸和震动都能很好的化解，由于悬架的支撑性很好，无论是紧急制动还是急速过弯都能保持良好姿态，从未有过侧倾感，尽管它的减震偏软，在舒适性上并不妨碍它极致的表现。

奥迪A6L在动力上的表现是它最值得吹嘘的地方，虽有意打造一台商务车，却无意给了最强性能，搭载2.0T涡轮发动机，同样有着高低功率之分，最大可输出224马力，峰值扭矩达到350牛米，整合的是一台7挡湿式双离合变速箱，百公里加速7.5秒的能力不算优异。

但搭载的3.0T则绝对是这个级别中最惹眼的性能怪兽，最大可迸发340匹马力，百公里加速仅需5.6秒，同样的价位可以买到性能更强的V6动力享受，从本质上不把宝马与奔驰一众品牌放眼里，尽管540同样拥有更强悍的性能体验，但过高的售价终究成为不实际的奢望。

从账面数据看奥迪这套高功率2.0T显然与宝马拉开差距，在动力表现上显得有些精疲力尽，并不会给你太多期望，但也不会让你抱有太多失望，满足日常的前提下还提供了不错推背感，总体感受就是循序渐进，不偏不倚的动力输出，恰好击中商务用车惬意感。

初段起步轻柔线性，变速箱换挡积极，涡轮介入后增速极快，毫不拖泥带水，1800转左右提速就已经相当不错了，当然这得益于那套7速双离合发挥的特性，在120码的标定下，开起来相当舒缓，双离合的顿挫在这一代上得到更好整合，不轻易感知还认为就是台AT，而3.0T则表现的更像一台自吸，循序渐进的输出很稳，并没有传统涡轮那种前段绵柔，后段迅猛的驾驶感受。

在标准模式下奥迪A6L表现的极为柔和，灵活的转向配合慵懒的油门调校，有条不紊的持续输出是它最本质的呈现，迎合了商务兼家用的沉稳、踏实感；切换至S挡后，由浅至深的油门调校，让这头蛮牛犹如发疯般的嘶吼，抬头动作顺势明显，尽管庞大的躯体看起来有些笨重，但充沛的动力和响应速度似乎给足底气，开起来轻快的更像A级车，转向沉稳跟手，不轻不重很好掌控。

在实际测试中，奥迪与宝马的全力制动性能都不相上下，都能保持相对平稳的姿态，100-0km/h的刹车成绩稳在38.3米，与宝马相比略处下风，这可能与奥迪悬架的设定有一定关联，不过考虑到刹车距离小于39就定位优秀，这也符合中大型轿车的常规水平。

奥迪A6L的底盘整体似乎更能在舒适与运动间有很好的平衡点，操控起来要比宝马5系更紧绷、稳健，对于路面的颠簸及震动也处理的比较不错，开起来不是很舒适，但也并不硬朗，过弯稳定性和更随性也不错，尤其是在Quattro四驱的衬托下，奥迪显得集中力更好，似乎找不到太多缺点，换句话来说操控也更好。

奥迪A6L与宝马5系相比，在同级2.0的动力爆发性上不如宝马浑厚，而以同价位区分那么奥迪的V6动力又无疑吊打，在传动上双离合一直备受争议，哪怕运用到A6豪华车型上也逃脱不了，但实际感受这一代的双离合的确摆脱固有顿挫严重的印象，虽达不到采埃孚殿堂级的平顺性，但它的机械质感还不错；除此之外，都说宝马是为运动而生，但在新一代宝马5系上似乎发生了转变，更侧重舒适性的发挥，悬架行程更长，阻尼更小，在运动和操控上的表现则还赶不上A6L。

宝马5系PK奥迪A6L——故障率

首先从产品力的角度来讲，宝马崇高的地位无疑比奥迪占比重，尽管宝马5系越来越注重舒适层面，而奥迪能在性能、操控、科技上全面发展，以更低的售价示人，但西装革履的本质，以及过高的售价终与奥迪形成反差。

但在整车设定方面，我认为宝马又更定位精准，在注重舒适层面的同时还能给到不错的驾驶感受，舒适层面例如宝马在内饰空间的布局上，人性化程度更高，更能考虑到消费者需求，储物空间、杯架的布局更合理，并且座椅的舒适程度也更贴切，尤其是后排几乎面面俱到，柔软程度以及靠背角度都能感受到豪带来的极致。

而奥迪在这方面则更像活力四射小伙，似乎拿起了宝马的运动、奔驰的舒适，在结合注重一生的科技，然后把长此以往给人商务兼家用的舒适度放掉，在精准上不如宝马沉着，例如内饰空间的布局，以及座椅的舒适程度，较硬的坐垫以及靠背注定为追求运动的年轻人而造。

其次性能再好也比不上好用、省心，往往故障率最能反应出选好车的重要性，奥迪在动力与操控上的确没得挑剔，甚至与宝马惯有的舒适缩短一定距离，但它在品控上着实应加把力。

据某数据显示，在中大型轿车中奥迪A6L的投诉故障量占比最高，奔驰随后，其中涉及到变速箱、发动机以及电器最多，无论是新旧款都是其高，低速行驶时不踩油门突然自动加速，并有一定推背感，过程持续几秒钟后消失，这个问题比较棘手，变速箱顿挫及抖动问题好不少，但新花样又成了难题，往往这样的不确定很容易误以为操纵失误，带来或多或少隐患。

而宝马5系的品控明显稍好于奥迪，从投诉量上就能直观判出，近几年的车型中涉及到三大件问题的比较少，不过与奥迪同样前段时间也因为半轴及制动有安全隐患在召回，其实我认为召回是好事，起码有责任心，比某些车企唔起来好，5系涉及最多的还是车身附件问题，异响、开裂等屡见不鲜，但也都在普遍能接受范围。

写在最后

宝马和奥迪就是对冤家，它们分别代表不同品味，为什么开始终于知道了奥迪不受待见的原因，其主要是因为定位及取向性的不同，以极致的性能和大幅降价来获取高销量，尽管在各方面的表现都有盖过奔驰宝马之势，但降价以及品控，备受争议的双离合和烧机油，意味着长此以往竖立的产品力略有下降，以致于不少人都说选宝马的压根看不上奥迪。

但抛开本质看表象，奥迪的良心的确是豪华车型下放市场的开端，至于如何选择，其主要看侧重方向，奥迪的综合素质更高，而宝马的舒适性更好，对于动力与操控有追求，那么与宝马相比同价位能买到奥迪V6动力体验，无疑是最有性价比，并且奥迪无论是售后还是维修保养更便宜，但得妥协它小毛病多的陋习，而年龄稍大，更侧重品味与质感的，那么宝马又是极致甄选。

预算45万，是买新宝马5系还是买14年的帕拉梅拉，有什么好建议和5系为什么不建议购买的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！