大家好，发现一个问题，为啥那么多人不喜欢韩系车相信很多的网友都不是很明白，包括为什么不建议买韩系车型也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于发现一个问题，为啥那么多人不喜欢韩系车和为什么不建议买韩系车型的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

本文目录

1. 为什么都喷韩系车
2. 发现一个问题，为啥那么多人不喜欢韩系车
3. 为何韩系车越便宜越没有人买，难道真的不如丰田大众吗
4. 为啥韩系车最怕国产车

为什么都喷韩系车

韩系车最大的特点是便宜，比较花俏的配置要多，但是安全系数低，油耗较高，发动机变速箱配置较为落后。

首先韩系车安全系数跟同价位吉利奇瑞华晨相比：韩系车减掉了前排气囊、前后头部气帘、电子车身稳定系统、刹车辅助这四项安全配置。

其次韩系车发动机与变速箱这些核心配置跟同价位的车型相比：韩系变速箱较为难用，可能因为韩系刚开始的技术都是靠日本三菱，后来才自主创新，起步时间晚，所以基础较差。

发现一个问题，为啥那么多人不喜欢韩系车

下面评论里有人果然说我是韩系车托了，那我先来表明立场：自己买车选择次序大致是日系车>德系车>美系车>韩系车。但是，给朋友推荐车型时，我会具体问题具体分析。比如我自己在买丰田之前，第一首选是K2，被亲爱的老爹否定了，理由和大家一样：韩国车不行！后来绝定了301，老婆却不是很满意。呵呵，都是缘分。

大家爱说个人经验，我也谈一下把，要关注整体，样本也要有：我舅是的士司机，他告诉我，他们公司的韩国车（上一代伊兰特，不是悦动）10W公里开发动机，德系车（当然是老桑塔纳和捷达）40W，日本车20W（铃木SX4，不知道东南的三菱我舅划到哪里……另外，从他的语气来看，日本车的数据不是非常肯定）当时我是不以为然的，10W?估计5-7年我就再换一辆了，哪里到10W公里？凸^-^凸

从不喜欢涡轮增压，不喜欢双离合，机械增压、8AT和CVT自是极好的。这叫啥，我这叫情怀~

当然，这里不包括ABB这类高端品牌，那必然还是他们的天下。我会告诉你们我现在最希望入一辆DS5吗！我会告诉你们看到Macan真车时，我就醉了吗？双色球颜射我吧！（等等，前面两车都是涡轮增压的？这操蛋的市场！）

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6关于韩系车的动力总成

废话不多，直接上图。

由上图可知，朗动139.80kg/L，高尔夫149.11kg/L，福克斯147.84kg/L，卡罗拉154.63kg/L。（整车质量/实测油耗，我不知道这个专业名词是啥，文科生，不谢）可见1L油，卡罗拉、高尔夫、福克斯都能带动150kg的质量，而现代朗动只带动140kg，完全是两个等级。特别注意的是，朗动的标称马力还是最大的。因此从整体来看，第二大的车身，最轻的质量，跑出了第二大的油耗。压榨出来的那点动力，只比福克斯快了0.2秒，可是人家比你重了近100kg。对比了那么多，终于韩系车露怯了。

关于变速箱，丰田有爱信，大众有DSG（也用爱信的6AT，貌似奥迪的CVT也是爱信的），日产有Jacto的CVT，Honda有平行轴，宝马还有ZF的8AT。现代的变速箱却很少提及，从这个角度上来看，变速箱也不是韩系车的专长。

再看另外一方面，爱信和ZF作为供应商，供应了大量的厂商，多到我都懒得列举。但是韩系？我记得某自主品牌（长城？）用的是现代提供的AT变速箱……你看，人家东西卖不掉，只能“忽悠”自主了……

不过这块数据实在不多，烦请专业人士多做分析。

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5关于韩国车的安全性

安全性，一定一定是大家最最最关心的问题，重视程度甚至超过对车型动力总成。So，为了公正起见，我仅选择抽取近09年后E-NCAP的碰撞结果（09年前没有总分，不易于统计，希望详细了解，点这里

HOME|EuroNCAP

）。Class选择smallfamilycar和largefamilycar。同样抽取大众，丰田，福特，现代（因为韩国车在欧洲真不十分畅销，所以有可能选取同平台的起亚车型），之所以不把宝马、沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等品牌纳入，一是由于高端品牌在安全性上高于一般品牌是必须的，二是韩国高端车市场空缺，无法对比。

话不多说，看图：

真心没有显著差距，不知道各位日韩车黑做何感想。（哼哼，我知道，你们一定说E-NCAP是欧洲测试的，车辆与国内在售的不一样！好把，如果我引用C-NCAP，你们一定就跳出来说，国内测试都是造假的！好把，请问什么数据是真实的？您的嘴？臣妾我真心做不到！）

现在，我将同一年度（2012），用统一标准测试的现代i30（应该就是国内朗动，起码同平台同级别）福特福克斯和大众高尔夫做详细对比，四色成绩分别对应：成人保护，儿童保护，行人保护和安全辅助（就算ESP啥的）：

从对比可以明显看出，现代不仅没有与其他两个品牌有太大差距，甚至在儿童保护和安全辅助上赢了对手，特别是在安全辅助上，高15%。其余几项，现代落后不超过5%。在此我多说一句，本题讨论的是韩国车整体水平，那么个别车型，个别市场（你懂），不在讨论范围内，即只谈能不能在规模上做得到，不谈有没有做。

夜深了，关于动力系统等的对比明天（或者后天，或者不）再更新，如果我能百度到想要的数据的话。

有预告么？有，大概是我黑韩国车的开始。o(∩_∩)o~~各位么么哒！

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1所谓的用车体验大多不靠谱

无论是生活中还是网络上，很多人都会对各类车型发表自己的意见，这当然是OK的。但是，我们必须认识到一点，就是所谓的观点，体验，真相，很多谈的都是个例，只能作为参考，而非结论。无论此人的名头是什么，只要是无责任个体的发声，请多一份怀疑。所谓无责任个体，就是论坛上各种用车经验，所谓的修车师傅的忠告，甚至包括专业汽车网站（这点貌似我说的废话）。

愿意有三：

一是在互联网世界，你怎么知道和你聊天的不是一条狗？键盘侠、水军，砖家充斥着整个互联网，所谓的真心推荐、诚挚意见、宝贵经验都无从考证真实性。（准确的说法，是考证的成本太高）比如，我说我是专业汽车网站X家小编，你信吗？就算是修车店的师傅（水平你造吗），开了多年车的司机（开过宝马还是奔驰你造吗），所给的经验都不能算客观，仅供参考。

二是样本无法代表整体。先退一步，假设网上说的案例，经验都是真实的，但是这些仅仅只是随机抽取的样本，不能代表全部情况。比如，目前速腾断轴事件，已知投诉约有700余件，仅仅计算已知今年1-7月速腾累计销售182272辆（见下图，数据来源：新浪汽车），仅占销售量的0.4%，我还没有把去年的速腾销量计算在内，否则比例更低。那就好奇想问，到底是用户是使用不当，还是速腾质量确实有问题？这其实需要厂家、国家有关部门或NGO出面，发布权威的调差报告才能下定论。（呵呵，这就是厂家无耻的地方，因为真实的数据，只有厂家自己知道。所以，你们以为我是大众粉？图样！！）

三是个体无需对自己的言论负责，即站着说话不腰疼。对于提出观点的人来说，不是自己掏钱买车，又无需承担买错车型的后果，因此可以很轻易的做出对车型有“偏颇”的判断。当然，这里指的不是所有人，只不过请看第一条。

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2.撇开价格谈车型优劣都是耍流氓

如果夏利只卖3000块，它就是神车。如果1.6L的高7敢卖30万，哪凉快哪里呆着去。品牌和车型的定价就基本决定了这个品牌和车型的定位。从这个方面来看，韩国车确实不如欧美日。现代起亚自己已经认怂了，大家也不要争。毕竟做企业的都不是慈善家，没人会与利润过不去，能卖的贵，为什么不卖呢？当然是因为韩国车就算标价高了也卖不动，是徒劳，为了销量还需要降价，进而造成品牌掉价很快很大的不良印象。

所以，举个实例。既然很多人都已紧凑级为例，那我也选择该级别几辆代表车型（即全球战略车型，而不是像朗逸那种特色产品）做对比，且均均为自动档入门车型（因为厂商经常将手动乞丐版报价拉低，造成车型整体便宜的假象）。

对比上图可以很明显的看到，售价高7>福克斯>卡罗拉>朗动，在终端零售价上，哪怕是上市2年有余的福克斯，价格依然高过刚刚上市的卡罗拉。虽然从配置上看，高7和福克斯多了ESP和日行灯，当这两样的成本差价绝对没有售价体现的那么多。也可以说，正是由于大众和福特的品牌溢价水平更高，因此可以支撑起略高的配置。好，这就是四国汽车工业平均水平的基本体现。如果还不理解，请参考iPhone，当初4999就是手机的标杆，哪怕三星盖世系列也卖过4999甚至更高，但是3个月后，iPhone还是4999，三星大约就只有4599了。

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3.不谈论需求的，都是大流氓

日韩车的一大特点就是空间大，省油其实还是第二位的。对比起福克斯和高7，纵向空间一般是日韩系车型获胜。这一点，就算是车黑也不会否定。所以，这就很自然的扯到了一个评价车型最为根源性的问题，即评价体系。而且体系本身，也会有很多质疑。比如，喜欢驾驶，对操控有要求的人，对动力，底盘，悬挂要求就高；仅仅只是城市代步的买菜车，要求的就是舒适，省油；如果家人人多，或者家人身材就比较高大，那么空间才是首要考量。（这几样的前提都是价格相同）

SO,假设有A、B、C三人，分别列出自己的评级体系，可能是这样的：（我仅仅提供一种分类方式，仅供说明，其实考量项目还有很多，比如售后、品牌因素等）

可以明显看到，需求不同，同样两款车型的评价就不会相同。这也是各大汽车网站在横向对比评测之间的猫腻，哪怕单项客观公正无比，仅仅在评价体系上做一些手脚，就可以把原本实力相当的车型拉开一个档次。当然，这是个别网站才这么掉节操，更多是由于评价纬度上有所欠缺，直接所导致的结果，就是评测分数与实际的销量并不成正比。我印象最深的两个例子是汽车X家做过的两个横评：排名第一的蒙迪欧致胜卖不过上一代雅阁，评价倒二的新RAV4销量前三……（此处绝非黑X家，我是其忠实用户）

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4.期待真正的NGO

只有真正独立靠谱的第三方，也就是NGO的出现，才可能有可靠调查，理性分析，才获得真实的汽车可靠性，这亦是题主问题核心，让我们共同期待。随附美国这几年的调查结果：虽然总体仍然不行，但是已经努力进步，近几年已达到行业平均水平，这也是我对韩国车的最终看法。

为何韩系车越便宜越没有人买，难道真的不如丰田大众吗

笔者印象中，当年风靡一时的北京现代ix35是在02年韩日世界杯期间被人熟知的，当时CCTV5刷屏般的广告，包括伊兰特雅绅特，等等漂亮的外型当年深受国内车友喜爱，就像风靡一时的韩剧男主角一样，迷死一大堆中国粉丝，张东健，安在旭等人，然而时过境迁，快20年过去了，你会发现街头基本上帕萨特雅阁凯米瑞等车型包括国产的金帝比亚迪等等，很少在看见韩系车身影，途胜雅绅特等大多数都是占有率极其低，一方面“萨德事件”影响，其次国产车水平突飞猛进性价比和外型不逊色于韩系，支持国产成为一种选择，而且韩系缺乏创造力，在华保有率低就不难理解了。

为啥韩系车最怕国产车

近年来韩系车在中国表现低迷，销量严重下滑，配置上没有明显优势，加上民族情洁造成品牌信用度很差，而与之形成鲜明对比的国产汽车越来越好，无论在品质和外观上有了明显提高，能与韩系车一较高下，由于越来越多人选择国产车而对韩系车形成打击，所以韩系车最怕国产车

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