大家好，今天给各位分享纯电动汽车为什么那么贵是配件贵还是技术成本高的一些知识，其中也会对纯电动汽车为什么那么贵进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

本文目录

1. 电动汽车动力、驱动系统相对简单，为什么价格会比普通汽车贵那么多
2. 纯电动汽车为什么那么贵是配件贵还是技术成本高
3. 自己买纯电动的汽车比汽油车价格还贵，这是什么原因
4. 为什么电动汽车要比传统的燃油车贵很多燃油车开十年没问题，电动车电瓶能保证十年不变吗

电动汽车动力、驱动系统相对简单，为什么价格会比普通汽车贵那么多

我是比亚迪车主，也是铁粉，对比亚迪的插混车型极为推崇，但凡价格够得着我一定推荐DM车型，但是我却从不推荐比亚迪的纯电车，知道为什么吗？

电动车为什么那么贵？

其一：薅羊毛割韭菜

电动车价格高的原因是多方面的，可是我仍旧把薅羊毛列在了第一位。我们看看贵的车有哪些？蔚来、理想One（增程式电动车），特斯拉，唐EV，汉EV，广汽埃安、小鹏P7。像是奔驰宝马奥迪捷豹这些豪华品牌，他们就不算了，他们燃油车卖得也贵，其实也属于割韭菜，只是割出品牌来了。

像是造车新势力，以蔚来为代表的，四五十万的纯电，续航最初只有300多公里，还是虚标的，高速上自己测试200公里。这车卖五十万，只能说您买的是服务。免费换电，免费充电，各种救援，各种铺设换电站，钱从哪里来？羊毛毕竟出在羊身上。

我小姨子就买了辆ES8，不好意思当面吐槽，只能呵呵。您说蔚来服务，的确挺好。您说产品竞争力，豪华感，舒适度做得也不错。可是就产品力本身而言，它不值！别说50万，20万到头了！

再比如理想One，车怎么样？中大型SUV，避开了唐DM的市场范围，180Km的纯电续航，号称没有续航焦虑。其实增程式电动车早就不是什么新鲜的技术了。我不说理想断轴的问题。其实这就是造车没经验，那么大的车，那么重的车身，用的球状半轴强度不够。其实比亚迪唐一代也有类似的问题，我就是老唐车主，保养的时候4S店都以升级的名义换了。我吐槽的是它那1.2T发动机，太离谱了！其实增程式电动车您换一个好发动机，哪怕那么大车，油耗也不会超过7个，哪个1.2T都没人用，您装一台30万售价的车上。这车您卖18万左右差不多。

再说特斯拉，中国工厂都不允许工人吃韭菜了。实话实说，特斯拉降价其实是挺良心的，但是降价前忽悠前面那一批车主就有点过分了。就是差几天，愣是让人多花好几千。可是就产品而言，那个装配工艺，那个做工，说实话真的不值。

我是比亚迪的粉丝，您以为我就不喷比亚迪了？一样喷！您买唐、汉没问题，我只推荐插混车型，唐EV，汉EV其实一样在薅粉丝的羊毛。看蔚来都卖四五十万了，我比亚迪纯电车买25万不过分吧？是成本决定售价吗？不是，现在比亚迪也在品牌营销，唐汉是旗舰车型，哪怕成本不高也不能把价格降下来。

举例子，我当初买的是一代唐，17年补贴一降，基本上不怎么赚钱。老款唐有四个配置，极速版50多万，根本也没生产几台。剩下三个配置，低配几乎买不着，只能高配走起。因为低配比亚迪都不赚钱！那时候比亚迪是真不会玩营销，包括现在也没好到哪去，有什么黑科技，配置，一股脑地给你。

其实比亚迪要比一般新能源车企的成本低，毕竟它电池这一块是自己生产的，包括提供终身保服务，自己都能消化。但是它不可能降价，现在正在打造高端品牌，打死也不会降价的。以前我们看不起比亚迪，未来可能是我们买不起比亚迪。过去我们没钱买比亚迪，现在我们没钱买比亚迪。

我们看利润率其实就知道，吉利长安销量比比亚迪多得多，可是利润却远远不及。

其二：电池成本的确高

为什么电动自行车普及这么快，而且很便宜，为啥你纯电机车就那么贵？不就多两个轱辘吗？其实我们大部分电动自行车用的还是铅酸电池，能量密度小，成本低。60多斤的大电池，驮着你一个人也就跑个40公里，显然这种铅酸电池是没办法使用到汽车上的。

然而电动车也有锂电池，很轻便，女士一只手也能拎走，跑个40公里问题也不大。那么这种锂电池多少钱？我们就按照汽车来算一下：

某宝上搜了一下，电动车锂电池，48V，25A的，售价700元，我们算下来大概能存储一度电左右。而电动车电池呢？要达到续航600Km左右的话，SUV车型电池能量差不多要达到100度。这就是7万！

而且电动自行车用的电池和汽车上的肯定不一样！汽车电动电池电压更高，对安全设计要求也更高，而且也没有某宝的价格。一般电动车的电池成本都在十几万元，占了整车成本的30%以上。

其三：毕竟那是汽车，有车架有底盘

电池只是成本的一部分而已，毕竟和电动车不能比，人家车架、底盘都是一样的，和汽车相比，其实就是没有了发动机和变速箱，可是加入了电池和电机，同价位比燃油车高是一定的。

电机和发动机相比其实并不算便宜，变速箱倒是省了，可是纯电车也需要传动装置，哪怕是固定齿比变速箱，也值个手动的价格吧？电池更是比油箱要高一大截出来。

车上座椅、空调，中控大屏……这些都省不了，我们一项项低效的话，最终其实还是电池电机的这一套动力系统和传统发动机、变速箱相比较。其实电动车和燃油车相比，或许技术原理简单一些，但是成本并不低。

最后，目前电动车值得买吗？

1、所有20万以上的电动车都不值得买！

为什么？因为纯电车现在还不成熟，还属于发展期，没隔几年续航里程，充电效率就会有一个大幅度提升，现在买高价的电动车是不值得的，有可能两年以后，你现在30万买的车还不如两年后的十五万级别。

2、微型车最好别买

原因是安全性，花3万多买个宏光MiniEV，上下班代步的确很香。可是您就当个老年代步车开，甚至就当电动自行车开。别上高速，最好也别上快速路。一旦出事，这样小的车保护不了你。

推荐紧凑级低价车，个人首推奇瑞蚂蚁，不为别的，整车终身保！其他车型也要注意，电池不能终身保就别买，电池是大头，真要是日后出保坏了咱换不起。

纯电动汽车为什么那么贵是配件贵还是技术成本高

纯电动汽车价格之所以贵，主要体现在以下两个方面：

1、制造电池的原材料的成本降不下来，导致电池造价高。

现在市场上的纯电动汽车多采用锂电池，原材料成本相当高。如，长安逸动新能源汽车一块锂电池组价格为9万元左右，续航能力也只有200公里。

续航能力越高，电池价格就越高，如，特斯拉纯电动汽车换电池需要17万元左右。

2、电池厂生产能力不足，效率不高，导致电池加工成本高。

新能源汽车电池产业是一个新兴行业，在制造技术，工艺质量以及生产效率上都存在短板，从而使加工成本相对较高。

即使给特斯拉生产电池的松下公司，也存在生产效率低下，产能严重不足，以致特斯拉汽车的制造进度满足不了市场需求，订单排到2年后去了。

（下图是LG进军新能源汽车电池厂图）

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自己买纯电动的汽车比汽油车价格还贵，这是什么原因

纯电动贵的原因有很多，并不只是表面上的成本原因。

首先来说成本。因为纯电动车的市场并不大，在可预见的20、30甚至更长时间内，传统燃油车依然有很大的市场。根据广汽研究院（广汽传祺）的分析，到2050年，传统燃油车依然会占50%的份额。短期内销量上不去，研究成本和生产线成本等分摊到每辆车上，就导致每辆车的成本价偏高。

第二，花大价钱去进行技术攻关，虽然长久上看会降低费用，但是周期长风险大。因此现在很多纯电动厂商都选择购买专利，缩短研发时间。无论选择哪种，作为新兴的汽车品种，纯电动车短期内都不会太便宜。

第三，现在很多大城市都限购车辆，但是在新能源汽车鼓励政策下，纯电动和插电混动车却可以凭借新能源汽车牌照相对容易地上牌。市场供需所致，价格买贵一点也能产生更多的利润。

第四，成本高还能获取较高的国家补贴，这个大家都懂的。

虽然纯电动汽车的价格比较贵，但是算上养护成本和日常使用的成本，还是要比汽油车便宜的。如果作为日常都市代步，长远来看还是纯电动汽车比较划算。

（my）

为什么电动汽车要比传统的燃油车贵很多燃油车开十年没问题，电动车电瓶能保证十年不变吗

虽然电动汽车历史比燃油车要悠久，但是有很长时间是处于停滞状态，真正发展起来，还是近几年的事情了，而燃油车经过100多年的市场化发展，早就实现了形成了大规模的销售，物流运输和生产，已经深入到老百姓的生活中多年了，从经济成本来看，任何产品只有形成大规模化生产营销，才会降低成本，而电动汽车才刚起步，比燃油车要贵是可以理解的，需要用发展的眼光来看待今天的电动汽车，请关注：容济点火器

记得当年的手机刚出来的时候，叫大哥大，上个世纪90年代时候，买一部大哥大可是要花费上万元的，而且只可以打电话，信号很一般，声音也不好，那个时候的普通人一个月就领取几百元薪水而已，而今天的送外卖的勤快点都可以拿到上万元一个月了，几百元的安卓手机比当年的大哥大不知道要强多少倍了，因为手机已经普及到几乎每个消费者手里，一个产业生态链已经建立了，价格自然会降低下来了。

“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，汽车也一个道理了，在上个世纪80年代，桑塔纳的售价超过20万，如果按照今天的购买力来计算，这款车的价格相当于5000万元一部，而今天的桑塔纳价格便宜的不过是5万多一部而已。

只要是人能批量生产的东西，不是通过稀缺材料来生产的，一般都是这样的规律，开始的时候很贵，因为接受的消费者不多，产量少，竞争力度不够，配件难找。而等进入到一定的阶段以后，超过3成人接受了这个产品，价格就会大幅度下降了，电动汽车也会是这样的规律。

纯电动汽车，目前主要的成本落在电池上了，电池成本占比会超过整车价格的1半，而发动机一般只占燃油车成本的三成，目前电动汽车主要使用锂电池，平均下来每度大概是一千五百元左右了，一般电动汽车电池容量大概是50度，这样算起来都要7万多元了，还要考虑电机加电控系统也不便宜的，所以整体而言，电动汽车的成本，会比同款内燃机车型贵上5万元以上了。

因为在发展中，电池技术还不完善，容量也不够大，电池管理上也有很多问题，电动汽车整体还有很多缺点，并不能完全满足出行需要，所以消费者还没有普遍接受电动汽车，这也导致了电动汽车有所谓的“产能不足”，大规模生产还没有形成，成本当然还是贵了，但是由于有国家补贴，所以价格还是在可以接受的范围之内了。

实际上电池等配件价格每年都在下降了，只要是中国人能生产的东西，经过一番的拼斗以后，都会变成无利可图的行业，看看光伏这些行业就知道了，所以电池的价格，一定会在某天变成比发动机还要便宜很多的配件的。

至于电池寿命问题，的确一般在五年左右，具体看用车和保养情况了，更换一个电池组，价格太贵了，所以电动汽车的保值率很低了。但是很多电动车工厂，都推出了8年内质保电池的服务承诺，这个也能很大程度上缓解了电动汽车的电池售后焦虑了。相信很多买电动汽车的，不会在乎电动汽车的使用年限的，一般人买电动汽车，不会考虑用上10年的，就是图个新鲜了。

电动汽车就是在目前的状况下，还是有很多优点的，比如结构简单，维护保养方便，维护保养的成本很低了，光机油这些就能省下不少了，所以从这点来看，电池成本贵，也会被这个拉下不少的。

只要越来越多的人接受电动汽车，电池容量如果突破了，或者国家强制要电动汽车才可以上路，这种情况下，电动汽车会产量会很大，价格会在某一天比燃油汽车还低的。

从另外一个例子可以说明问题，那就是两轮电动车，目前价格远远低于烧油的摩托车，虽然有人认为两轮电动车偷工减料，刹车车架等配件都很差劲，但是中国制造厉害的地方就这里了，如果光拼成本，没有中国人减不来的产品，所以电动四轮汽车，也很快会是白菜价的。

关于本次纯电动汽车为什么那么贵是配件贵还是技术成本高和纯电动汽车为什么那么贵的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。