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本文目录

1. 中国自已生产几种小车
2. 全球都有哪些汽车品牌，各有什么特点
3. 国内汽车文化发展不起来的原因是什么

中国自已生产几种小车

中国自己生产几种小车，吉利，自主知识产权，其它的基本都是合资的。真正意义上国产就是从设计到制造完全是有我国人员完成的，以前最早的上海，是仿造前苏联的车型。老三样桑塔纳、捷达、富康也都不是国产品牌。生产很多的夏利，是日本公司最早引进中国。号称中国的车的中华，是外国人设计的，用的是三菱的发动机，东南汽车都是引进三菱的车型。现在的东风、一汽，都是和国外大型汽车生产制造商合作，生产国外畅销车型就连90年代的红旗，都是以前的奥迪100改进的。

全球都有哪些汽车品牌，各有什么特点

你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助，我是一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，如果喜欢的话，希望给个关注呗。

全球汽车品牌有太多了，但是最主要也就没几个国家，咋们熟知的德国，日本，美国，韩国，法国，还有咱们中国，另外意大利的超跑品牌比较多，其他国家也有汽车品牌，但是在全球范围内影响力可以忽略不计。

咱们接下来一个一个国家说～

首先是德国，这个是汽车的发源地，因为汽车就是奔驰发明的，德国的主要品牌就是BBA再加上大众，这也是在全球影响力最大的汽车品牌。其他的还有很多，例如大众下面的很多超跑，超豪华品牌。

第二个是日本，这个是把汽车发扬光大的国家，他的汽车品牌相对简单，主要有丰田，本田，日产，三菱，马自达，铃木等等。在全球范围内影响力最大的也就是日系三雄了。这几年随着日产的销量下滑，已经慢慢掉队了。

第三个是美国，这个有着发明了流水线作业的福特，让汽车才能走入寻常百姓家。主要汽车品牌有福特，通用，克莱斯勒等主机厂，通用下面有很多品牌，例如别克，雪佛兰，凯迪拉克等等。

第四个是法国，咱们最长知的就是标识了，也就是PSA，这个集团下面有标致，雪铁龙，DS等品牌，另外还有一个才与东风分手的雷诺。

第五个韩国，咱们经常说国产车已经超过了韩系车，其实我国离韩系车差距还挺大的，韩国最主要的品牌就是现代和起亚，另外现代旗下还有捷恩斯，捷尼赛思等等，而且三星也有自己的汽车品牌。

第六个其他国家，因为汽车是一个系统的工业，一般国家都没有这个能力生产，但是新加坡有一个好像被吉利收购了，英国有几个，除了劳斯莱斯其他的并不出名了。

最后说一下咱们国家，这个汽车品牌就太多了，国企就有奔腾，红旗，东风，长安，北汽，上汽，广汽，奇瑞等等，还有很多小的公司，民企有吉利，长城，比亚迪等等，合资有江淮。另外还有更多的造车新势力。就不一一列举了。

以上就是我的回答，希望对你有帮助，如果喜欢的话，希望给个关注哦。

国内汽车文化发展不起来的原因是什么

根源就是老百姓虽然是这个社会的衣食父母，但往往决定不了自己的权利。文化尤其是承载汽车的文化是需要时间、宽松的环境和人文积淀的。而决定老百姓以何种方式生活、出行的那些有权利的人往往更喜欢用符合自己利益并简单、粗暴的方式来制定规则。

简单的举几个例子。

1.中国的老爷车

曾经我们的私家车10年就必须要报废，现在是15年后每年两次检验，而且超过15年的汽车基本没法上保险，行驶的区域限制等等因素，就是方便了那些管事儿的人，而作为车辆的拥有者却处处碰壁，以至于很多车主把自己质量上好的汽车就不得已拿去报废，既浪费又可惜。

我一个朋友住在北京二环内，2004年买了辆四代高尔夫，欧II排放的，由于不经常开，现在才跑了10万公里左右，对于二十一世纪这样一部轿车来说还远远没有达到它寿命的极限，但现在北京五环内限制国I国II车辆行驶，她不得不把自己的爱车几乎当废品淘汰掉。所以，在中国要想见到30年以上的老爷车真心是件不容易的事情，而且多半这些车上路都属于违法行为，因为我们就没有适合老爷车的法规。

2.旅居房车

旅居房车在中国发展了也快20年了，但一直不温不火，算是很小众的娱乐休闲。远远不像欧美那样甚至有相当一部分人群长期生活在房车中。

我们的专家，汽车工业协会房车委员会秘书长一语道破缘由，政策的限制，土地的性质不放开，房车很难有实质性的发展。当然如果放开对于管理者的管理能力和管理素质就是一个严峻的考验。

3.赛车

赛车在中国更像是一个空中楼阁，虽然在上世纪90年代我们就有了赛车的国家队，而到现在私家车的保有量已经非常可观，但汽车赛事对很多人来说仍然是陌生而又遥远的事情。我们的CRC,CTCC赛事的水平也基本就局限在国内自己娱乐。

曾经有人说，在中国跑CTCC拿了冠军的水平还不如去日本做一年试车手提升的高，再看CRC引入了很多外援进行比赛，为了短期的商业利益走的是和CBA差不多的路子。除了高水平的外援车手垄断奖项，剩下的多半都是天赋并不出众的老板车手，所以在中国一个作家车手韩寒可以拿场地、拉力的双料冠军也并不是一件奇怪的事情，说明整体的水平依然很差。

失去了老百姓的关注，许多赞助商也不愿掺合，搞了那么多年，依然有点自娱自乐的状态，所以中汽联的口碑其实和篮协、足协差不了太多，他们本应是推动运动发展的。

4.改装车

我们的改装车受困于法规的限制，没有一套适合改装车的管理法规。如果年检的时候您的爱车和行驶本上的不一样，对不起，您先把车子复原了再来验车吧。当然，这也催生了一些能走捷径的代验车市场，总之，老百姓想改改车张扬些个性就会遇到各种麻烦。所以这么多年改装车市场仍然是不规范、整体不够专业。

我也就懒得再举什么例子了，其实还别说这种承载在高度集成机械上的文化，就中国的影视、电影又能如何，抗日神剧、手撕鬼子，电影没有分级制度都影响着文化的发展。前些年中国的车模市场倒是非常火爆，不过急功近利的表现让车展变了味道。

所以我们的管理者拥有足够的“智慧”，禁车模。

我们从一个极端走向另外一个极端，在这种管理氛围下，别说汽车文化了，可能连老百姓正常使用的权利也都没法得到保障，自己花钱买来的车子在一些城市一周往往都要限行一天，税费还要照交，所以国内汽车文化发展不起来是非常正常的。

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