其实关于日本车不扛撞的说法，是不是真的铁皮薄就不扛撞呢，以丰田奕泽为例。中保研测试全优的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解为什么说日本车不安全，因此呢，今天小编就来为大家分享关于日本车不扛撞的说法，是不是真的铁皮薄就不扛撞呢，以丰田奕泽为例。中保研测试全优的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本文目录

1. 日系、法系、德系、美系，哪个车系的车安全系数最高、最耐撞
2. 关于日本车不扛撞的说法，是不是真的铁皮薄就不扛撞呢，以丰田奕泽为例。中保研测试全优
3. 为什么有人说丰田车开不烂
4. 为什么有些日本车在美国基本都用AT箱，比如雅阁、佳美，而在国内就用CVT

日系、法系、德系、美系，哪个车系的车安全系数最高、最耐撞

给大家分享一个真实案例，我是雪铁龙C4L车主，一次在上次路上发生四车追尾，车速大概都在50公里每小时左右，我是第二辆车，第一台是大巴车，突然变道，我没有办法刹车，我车头就撞到了大巴车上，然后我后面是一台江淮的SUV，也刹不住，撞到我车屁股，最后是一台运垃圾车，也刹不住，追尾江淮，然后江淮又撞我车屁股一次，事故导致江淮SUV彻底报废，发动机舱严重损坏，发动机也完蛋了，车尾完全塌陷。我的雪铁龙只是头部有轻微刮擦，大灯损坏；尾部凹陷，也只是撞到防撞梁，导致防撞梁变形。其他没有任何问题。从这一撞，让我对法系另眼相看，江淮报废，我的车缺只是轻微伤。法系车的安全性真的没得说，说一千到一万，从事故中才能检验一台个的好坏。

关于日本车不扛撞的说法，是不是真的铁皮薄就不扛撞呢，以丰田奕泽为例。中保研测试全优

车辆蒙皮不决定安全。车辆的框架，结构材质才是根本。中保研是权威的碰撞机构，是可信的。算了不能继续说了，会有人说日本车吸能的事了，不想跟初中物理没毕业的人掰扯。还有车身轻量化是趋势，车重就安全这概念不绝对正确。

为什么有人说丰田车开不烂

第一，丰田日系品牌，日本人精耕细作的传承确实毋庸置疑，开始是模仿，到后来就改善。各个领域的机械设备耐用性确实水平高，这是硬实力。

第二，丰田销量实在太大了，举个例子，有台车到中国叫花冠，再后来叫卡罗拉。单一车型销量超过3000万辆。惊人的数据。所以就算有故障率有问题也是非常不明显的。某英国品牌近百年全球一共才卖50万辆，有开坏的就被放大了，加上车主影响力大。这是数据实力。

第三，营销的丰田，深入人心的广告还记得么？车到山前必有路有路必有～～～！同样的东西就是贵一点点，让人努努力就搞得定。丰田召回事件丰田姨妈巾事件也比比皆是，但是人家的丰田家族老大出来道歉，甚至是国家领导电视上弯腰道歉。这动作全世界哪个汽车品牌能做到。

还有很多很多。有不同意见欢迎互相请教。

为什么有些日本车在美国基本都用AT箱，比如雅阁、佳美，而在国内就用CVT

首先纠正一点，雅阁在美国CVT变速箱是标配的，但是可以选配AT变速箱的。例如最低配LX款，售价23570美刀，当前汇率折合人民币约16w。标配1.5T发动机＋CVT变速箱。相当于中国的乞丐版，虽然动力总成与国内一样，但是同为乞丐版美国的配置更高一些(标配主动安全包)。而且米国没有230低功率版车型，1.5T发动机全部调校成260Nm。但是如果想要AT变速箱也是可以实现的。例如运动款可以选配2.0T发动机＋10AT变速箱，选配后整车价格为30310美元，折合人民币20.65w。可以看出来玩，米多是可以选AT变速箱的，这个价格只是美国本土价格，如果在国内还有一个17％的增值税。因此不能用两地售价来直接衡量，但是国外标配主动安全包则是让我们羡慕的，这个包内含有主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警、疲劳监测提示等功能，这些配置在国内只有豪华与旗舰版配有完整的功能。而凯美瑞(佳美)在美国则没有采用CVT变速箱，而是全部才用AT变速箱。这点很好理解，凯美瑞在美国没有2.0排量的发动机，而美版发动机起步排量就是2.5L，配备AT变速箱是在平常不过的。在中国也是如此，2.5L车型配备8AT变速箱。而2.0L车型配备的则是CVT变速箱，配CVT变速箱的原因就是省钱、省油，毕竟买2.0排量的凯美瑞都奔着性价比去的，价格便宜、省油。而对动力有需求的则可以购买2.5车型。也是针对中国市场做出一个配置上的调整，增强竞争力，利益最大化而已。丰田与本田不一样，是不喜欢用CVT变速箱的厂家，但是在油耗的面前以及成本的压力下不得不采用CVT变速箱。但是丰田还依旧保留几款AT变速箱车型，除了凯美瑞，荣放RAV4也保留有2.5L＋AT的车型。怎奈价格过高，销量并不高。有AT车型怎么样？走量的依旧是CVT车型。

文章到此结束，如果本次分享的关于日本车不扛撞的说法，是不是真的铁皮薄就不扛撞呢，以丰田奕泽为例。中保研测试全优和为什么说日本车不安全的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！