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本文目录

1. 现代航空母舰为什么都采用斜角甲板而不是全通甲板
2. 钻头横刃斜角为什么是55
3. 桥梁斜角角度怎么理解
4. 为什么顶角要小于45

现代航空母舰为什么都采用斜角甲板而不是全通甲板

自从航空母舰问世到20世纪50年代初期，全通甲板一直是各国航空母舰的主流设计方式。这种全通甲板外观呈矩形，拦阻网将甲板分为前后两部分，前段为舰载机起飞区，后段是降落区，如此可以保证航空母舰上的舰载机的起飞和降落同时进行，互不干扰。当拦阻网放下后，降落区的舰载机便可以直接向前划跑起飞，非常便捷。

但是当喷气式飞机时代来临后，以往能够满足螺旋桨飞机起飞的前段跑道长度已经不能满足喷气式飞机的需求，而如果从后段甲板起飞，虽然可以让喷气式飞机起飞，但是却使得其他舰载机无法进行降落，无法做到起飞和降落同时进行，大大降低了航母舰载机的出勤速度。此外，全通甲板也存在着舰载机一旦降落失败会撞毁前段起飞区的其他舰载机的可能，于是为了解决上述的困难，新型的斜角甲板设计问世了。

斜角甲板即将甲板至舰身的中心线左偏10度左右，这样在不增加舰身长度的情况下同时增加了起飞甲板和降落甲板的长度，同时避免舰载机降落对其他舰载机起飞的干扰。即使降落飞机未能勾住拦阻索时，也可以立刻复飞重新降落而不会和前甲板停放的飞机相撞，起飞和降落工作又可以同时进行了。

由于斜角甲板具有上述的优点，现在大多数的中、大型航空母舰都采用了斜角甲板。全通甲板逐渐退出了历史舞台，不过在两栖登陆舰和轻型航空母舰上还是能够看到的，主要是其搭载的飞行器起飞距离短的原因，如直升机和垂直起降飞机等。

钻头横刃斜角为什么是55

标准麻花钻的横刃斜角约为50°～55°。

横刃斜角ψ，横刃斜角是主切削刃与横刃在垂直于钻头轴线的平面上投影的夹角。当麻花钻后刀面磨出后，ψ自然形成。横刃斜角ψ增大，则横刃长度和轴向抗力减小。

麻花钻是通过其相对固定轴线的旋转切削以钻削工件的圆孔的工具。因其容屑槽成螺旋状而形似麻花而得名。螺旋槽有2槽、3槽或更多槽，但以2槽最为常见。麻花钻可被夹持在手动、电动的手持式钻孔工具或钻床、铣床、车床乃至加工中心上使用。钻头材料一般为高速工具钢或硬质合金。

桥梁斜角角度怎么理解

桥梁的斜交角度=斜交板桥的桥轴线与支承线的垂线的夹角。

在常遇地震影响下，当连续斜交桥的斜交角小于40°时，墩底地震内力按相应的正交桥计算，其误差不超过10%；在斜交角大于40°时，可对墩底地震内力做适当折减。

在罕遇地震作用下，连续斜交桥在各个方向的墩顶水平位移基本上都比相应的正交桥大，在斜交角大于10°时，墩顶总的水平位移比相应的正交桥增大了约16%

为什么顶角要小于45

前脚45度时泄水最容易。

如果倾斜底的长度一定，则倾角越大，泄水的加速度越大，但是倾脚越大，雨水流过房顶的路程也越长。

综合考虑，倾角45度时，雨水流经斜面所需要的时间最短，如果再考虑到水和瓦面之间的摩擦力，则前斜角应略小于四十五度，泄水才最快。

关于为什么顶角要小于45的内容到此结束，希望对大家有所帮助。