本篇文章给大家谈谈为什么坦克要安装履带用车轮不行吗，以及坦克为什么要用履带对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录

1. 坦克履带驱动原理
2. 为什么坦克要安装履带用车轮不行吗
3. “坦克的履带既能减小压强，也能增大压强”为什么是对的
4. 为什么坦克不用轮胎用履带

坦克履带驱动原理

坦克履带和拖拉机其实没有本质区别，都是靠主动轮驱动，而且像一战二战等早期坦克，很多都是直接沿用的拖拉机底盘和履带，这也是二战时期苏联的拖拉机厂能够迅速转产坦克的原因所在，因为那时候坦克和拖拉机的通用性太强了

为什么坦克要安装履带用车轮不行吗

早期坦克的目的是为了掩护部队突破对方的堑壕阵地，所以需求是通过性、火力和防护性能三条，即后来坦克的火力、机动、防护三大要素。在二十世纪初能够达成这种标准的一开始只是装甲列车。但是装甲列车需要铁轨，严重限制其通过性。那么，拥有一个“永无止境的铁轨”就成为了设计师们的梦想。而“永无止境的铁轨”最佳实现途径就是履带。

轮式车辆最大跨沟宽度为车轮胎直径的80%，实际运用中考虑到土质原因实际上普遍不高于65%，这显然无法达到履带式车辆跨沟普遍在3米以上的能力。

但是履带式坦克的缺陷就是履带磨损快，速度慢，而且造价较为昂贵，因此先是出现了可以拆卸履带在路上高速机动的车型，如BT-5

后来又出现了半履带车，当然了这货不是坦克

冷战时期，坦克对于三防的要求以及防护要求越来越重，轮式车辆难以负担，因此不再有这种奇奇怪怪的设计。但是到了冷战后，信息化作战中对于机动性和信息情报的重视程度更进一筹，而履带式重型（现在的MBT名义上是从中坦发展而来但是重量上都是当年的HT级别）车辆通过性较差，战略机动能力较差的缺陷成为了主要矛盾。一方面类似日本10式，中国新轻坦这样坦克开始有轻型化趋势，另种就是原先的轮式突击炮被升级为“轮式坦克”但是目前也只有日本直接将其编入装甲兵而其他国家还是将其认为是步兵或炮兵装备。对抗信息化较低水平的履带式坦克，配合现代化穿甲弹可以作战，但是其舍弃了防御力，用于小规模快速冲突尚可，面对需要攻坚的城市战或大规模野战，除非你的空军绝对碾压对手，否则其生存性实际上不容乐观，至少从目前的技术水平和需求来看，还只能说是对重量十分敏感的部队的一种无奈之选。

“坦克的履带既能减小压强，也能增大压强”为什么是对的

增大压强:增大压力(打桩机),减小受力面积(绣花针磨得很细)减小压强:减小压力(载重汽车不能超载),增大受力面积(坦克用的是履带而不是轮子)主要还是自己悟一下,这是很基本的啊,一般计算什么用不到的,要用的话主要是考关于变化受力面积的,搞清楚就好啦

为什么坦克不用轮胎用履带

二战以后的装甲装备发展，用轮子的装甲装备呢，就叫装甲车了。所以坦克没有备用轮胎。部分坦克有备用负重轮。

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