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本文目录

1. 吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞CVT变速箱意义何在
2. 吉利收购了沃尔沃100%股份意味着什么
3. 吉利收购了沃尔沃，如今为什么又要携手成立合资公司
4. 沃尔沃明明被吉利收购了，为什么还是瑞典的为什么还有进口车，明明已经是中国品牌了

吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞CVT变速箱意义何在

吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞的CVT变速箱？奇瑞不是吉利的竞争对手吗？

有句话说得好，没有永远的对手，只有永远的利益。爱信也是丰田旗下的企业，为啥还是有很多车企采用爱信变速箱，不也是为竞争对手送钱吗？何况选万里扬，也算是支持国货。

首先，即使吉利收购了沃尔沃，也没办法用沃尔沃的变速箱，因为沃尔沃根本没有自己的变速箱。被福特的时候，沃尔沃曾经广泛采用福特的双离合变速箱，但事实证明这款变速箱的表现就是一场噩梦，如今的沃尔沃用的基本为爱信的变速箱，虽然说是合作研发的，但也基本是爱信的技术，所以收购沃尔沃，对吉利使用什么变速箱有什么帮助呢？

吉利有自研自产的变速箱吗？有，一款7DCT。用在博瑞GE、领克01等车型上，表现还不错。但是吉利的低端车型没有适合的变速箱，而万里扬变速箱就是不错的选择。很多人理不清奇瑞和万里扬的关系，简单说就是万里扬收购了奇瑞旗下的变速箱子公司，只支付了10亿元，其余部分奇瑞通过技术入股万里扬，所以奇瑞跟万里扬的关系，就像丰田和爱信的关系一样。

万里扬本身只是一个变速箱供应商，虽然有奇瑞的车企背景，但是有车企背景的供应商太多了。像丰田之于爱信，日产之于加特可，难道车企就因为其有竞争对手的入股，而不采购吗？只要该产品适合自己的车型，并且价格合适，采购自然是顺理成章的事。

换句话说，吉利需要一款CVT变速箱用在低端车型，自己没有只能在外面买，就几个选择，加特可、爱信、邦奇、万里扬，这其中只有万里扬是本土企业，不支持国货支持谁呢？

吉利收购了沃尔沃100%股份意味着什么

吉利收购了沃尔沃之后，虽然两个品牌仍然独立运营，但是对于吉利带来的好处显而易见。

吉利在收购了沃尔沃之后，在车辆设计和制造上的提升有目共睹。特别是近两年退出了领克子品牌，更是得到了沃尔沃的精髓。

由于收购了沃尔沃，使得吉利成为了国内自主品牌的领先者。

吉利收购了沃尔沃，如今为什么又要携手成立合资公司

7岁——韶年之龄。

再过几天（8月2日），就是吉利收购沃尔沃整整7个年头的时间节点。

7岁是人生的美好之际，也是童年的鼎盛时期，“韶年”即美好的岁月。

这7年里，沃尔沃与吉利相互相支持、互相合作，沃尔沃已不再是当初的沃尔沃，吉利也不再是当初的吉利。

2016年，沃尔沃全球销量达到53.4万辆，同比增长6.2%，营业利润12.4亿美元，同比增长66%。其中，中国市场销量9.1万辆，同比增长11.5%。

2016年，吉利汽车累计销量达到76.59万辆，同比增长50%，全年营收537亿元，同比增长78.3%；净利润51.1亿元，同比增长125.9%。

2016年10月，吉利发布旗下高端品牌：LYNK&CO，中文名称：领克。其首款量产车于今年上海车展正式首发，并将于今年第四季度正式上市。

吉利所贡献的一系列的喜报经常刷新着我们的朋友圈和各大新闻客户端，但是，近几天，还有一则重磅新闻，同样来自吉利，并且不遮不掩地讲，与沃尔沃和领克都有莫大的关系。

吉利与沃尔沃又宣布成立合资公司

我们先看这则消息：

2017年7月20日，沃尔沃汽车集团宣布，将与吉利控股集团建立一个合资技术公司，该合资公司将共享汽车技术，并将携手开发电动汽车技术。

消息很简单，没有公布合资公司的名称，没有提到合资公司的性质，更没有涉及合资公司的经营范围，不过，还有下文：

根据两家所签署的谅解备忘录，沃尔沃汽车集团、吉利汽车和领克汽车通过新成立的合资公司，采用相互授权的方式，将实现整车架构技术、动力总成等领域的技术共享以及零部件的联合采购。沃尔沃汽车、吉利汽车和领克汽车同属于浙江吉利控股集团。据悉，新成立的合资公司总部将设在中国，并在瑞典哥德堡成立子公司。沃尔沃汽车和浙江吉利控股集团将各自拥有该合资公司50%的股份。

根据许可协议，共享技术涉及到的知识产权仍属于开发方，但沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车都有权使用这些技术。根据成本分摊协议，未来各方可实现模块化平台及其他技术的共同开发和共享。并且主导开发的公司方将持有这些技术的知识产权，同时其他集团子公司亦有权使用这些技术。

这次合作也涵盖未来电动汽车零部件的开发，比如蓄电池、电动机、电池充电系统等，这也必将增进集团子公司间的协同合作。此前，沃尔沃汽车和吉利已经在CMA模块架构实现了技术共享。领克汽车以及沃尔沃汽车即将发布的40系列车型都出自这一平台。此外，沃尔沃汽车也宣布将入股领克汽车，届时浙江吉利控股集团、沃尔沃汽车和吉利汽车将共同拥有领克汽车的股份。

相互融合，交叉持股，技术共享……这样的结果是吉利、领克、沃尔沃所需要的，也是媒体和消费者所希望的，同时还是中国汽车行业发展所推崇的。

吉利这几年的崛起，与沃尔沃有着莫大的关系。当然，这并不是说沃尔沃直接输出技术给吉利，而是吉利在消化、吸收沃尔沃技术的基础上，根据实际，打造出了自身的产品竞争力。如果我们将吉利前面这些所做所为比作“试婚”的话，那么成立合资公司则可以看成是“修成正果”，这场“跨国之恋”是时候功德圆满了。

吉利与沃尔沃成立合资公司功在当下，利在久远。

吉利3.0时代的产品，不管是博瑞、博越还是帝豪GL、帝豪GS等，可以说其产品力足以与同级合资品牌匹敌，但正是因为是纯正的自主品牌，即使消费者知道，这其中有沃尔沃技术的成分，但无法摆在台面上，正所谓：名不正则言不顺，因此，消费者仍然会以自主品牌标准划分。如今成立合资公司，吉利今后所推出的产品，无论从实际还是名义上，采用合资技术那是名副其实的事。

即将上市的领克，则是现实的收益者，领克首款量产车领克01于今年第四季度上市，我们最了解的恐怕就是领克01是基于吉利与沃尔沃共同开的发CMA模块架构研发而来，与沃尔沃即将发布的40系列出自同一平台。而实际上，两者共享的技术应该更多。而且有了合资背景的领克，在打开其他国家市场的时候，更有了底气。

还有，沃尔沃的前景更加明朗，沃尔沃车系也或将全面“扩容”。近几年，豪华车系在全球市场，尤其在中国市场最大的动作就是“下沉”，这当然不只是价格下沉，而是通过“扩容”进行下沉，而且收效显著，尤其是BBA，早几年想都不敢想的价格就可以入手BBA，反观沃尔沃，当前还是有点“高冷”，成立合资公司后，沃尔沃车系的研发力度和速度以及满足中国消费者喜好的车型可能会不断研发上市。中国车市是任何一个汽车品牌的天堂，沃尔沃也不例外。

写在最后：

无论出于何种目的吧，吉利和沃尔沃成立合资公司是大多数人所希望看到的（除竞争对手外），相信在未来，吉利和沃尔沃，包括领克，都将迎来快速发展的精彩时刻，我们拭目以待。

沃尔沃明明被吉利收购了，为什么还是瑞典的为什么还有进口车，明明已经是中国品牌了

吉利不是沃尔沃的老板，两家公司是平起平坐的。

沃尔沃公司在瑞典，进入国内的车当然还是进口车，还是进口品牌。

文章到此结束，如果本次分享的吉利收购了沃尔沃100%股份意味着什么和吉利为什么收购沃尔沃的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！