大家好，今天来为大家分享你好！甲醇燃烧后生成二氧化碳和水，为啥气化后燃烧会有积碳的产生呢的一些知识点，和汽车为什么会积碳的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

本文目录

1. 为什么新车排气管滴水有起黑灰
2. 你好！甲醇燃烧后生成二氧化碳和水，为啥气化后燃烧会有积碳的产生呢
3. 造成汽车拉缸的原因有哪些
4. 有人说在原地热车时，汽车会产生积碳，有什么依据那堵车时也会产生吗

为什么新车排气管滴水有起黑灰

不是油品的问题。原因：汽油完全燃烧后生成的是水和二氧化碳，水在高温下是水蒸汽，水蒸气在高温下是无色透明的，但是当温度低于100℃以后，水蒸气就会冷凝成水，排气管上面有积碳，水随排气流出来成黑色。

这是不正常现象，“黑油”的主要成分是机油，因为缸和活塞之间磨损太多，密封变差，机油由下向上进入汽缸空腔内，然后随废气排出，因为机油的密度大，所以在排气管处要有析出。排气管（Exhaustpipe）安装于发动机排气岐管和消声器之间，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。

排气管的主要材质是不锈钢，卡套和接管材质可为不锈钢或镀铝钢。

主要用于轻型车、微型车和客车、摩托车，排气管结构是双层波纹管外复钢丝网套，两端直边段外套卡环的结构，为使消声效果更佳，波纹管内部可配伸缩节或网套。

你好！甲醇燃烧后生成二氧化碳和水，为啥气化后燃烧会有积碳的产生呢

甲醇的分子结构是C和H组成，燃烧后生成H2O和CO2;但甲醇点燃后，共价键断裂释放的能量小!不能使压缩的体积膨胀需要的冲量，满足不了发动机的不同使用工况。但可以与汽油按一定的工艺配置在一起使用！降低汽车的排放污染！有的人使用了混合了的酒精汽油，感觉车辆没有“劲”了！纯属个人解释观点！如有不妥之处，请谅解！

造成汽车拉缸的原因有哪些

对于广大燃油车车主来说，汽车故障里最害怕的问题就是遇上发动机大修，而拉缸是发动机大修的主要原因之一。一般来说，造成拉缸的情况分为以下几种：不良的润滑，高温，异物以及过度的爆震等。

不良的润滑其实就是机油润滑性能下降，活塞环与缸壁之间异常磨损，最终导致缸壁受损。不良的润滑也分为2种情况：1，无充足的机油润滑；2，有充足的劣质机油润滑。缺机油导致的拉缸这里我们无需过多的说明了，而有充足的机油却仍然会导致拉缸的情况我要详细说一下。

目前市场常见的机油种类有三种：各种旧油通过过滤提炼制成的假机油、使用低价低质机油灌装到高端机油品牌的“国标”机油，正规厂家生产的正品机油。

首先就假机油而言，由于其中含有旧机油、旧变速箱油、旧刹车油、旧差速器油、旧转向助力油等等各种各样的油液。这些油液由于已经是被使用过的，本身性能已经下降。而且各种油液的要求工作温度也是不一样的，在不同的温度下所表现出的性能都有差异的，混合之后简单的过滤和提炼几乎不可能达到正常机油应该能够展现的性能。一旦使用这种假机油，一定会对发动机内部机械产生严重磨损，拉缸正是其中一种故障现象。不过目前市场上由于政府相关部门的监管力度加大，这种假机油已经非常少见，所以大家不用太紧张，你基本上已经很难用到这种假机油了。

然后就“国标”机油而言，说白了就是把那些性能比较差的低端机油灌装到正品高端机油壶中，然后按照高端正品价格销售给广大客户，这个是目前市场上非常普遍的状态。不少修理厂甚至一部分4S店为了追求利润的最大化，经常通过某些渠道引进一批异常低价的高端机油，由于这些机油本身并不是旧油或者假油，只是使用周期短以及机油性能差而已，所以普通车主使用时很难在短期内发现问题。往往这些机油导致的结果就是发动机内油泥堆积严重、发动机内部磨损较大，久而久之车主就会发现烧机油、发动机抖动、动力下降以及油耗升高等现象。然而等车主意识到有可能是机油的问题的时候，发动机已经受到了不可挽回的伤害。不过使用“国标”机油直接造成拉缸的几率并不是很大。

最后正品机油我就不用多说了，厂家会严格按照工艺技术去制造自己的产品，保证性能以及使用周期的可靠性，基本不会造成拉缸的问题。

高温对于发动机来说就跟晚期肿瘤一样可怕。一般水温高于110℃的时候，大部分车辆仪表都会提示高温报警，而此时如果我们继续驾驶车辆那么一定会对车辆发动机造成不可逆的损伤。比如：缸头和缸体变形，缸垫受高温造成油液的泄漏，内部零件过度磨损等等。其中零件的过度磨损就包括拉缸这一故障。这里关于磨损很多人都会认为是因为高温导致机油变稀，从而影响了润滑效果，其实这并不是根本原因。其实这时的温度还不足以让机油失去润滑，仅仅是性能下降而已。主要原因还是因为温度升高，超过零件设计使用温度，内部零件膨胀导致匹配间隙过小甚至产生过盈配合，这时磨损会非常严重导致问题的产生。

关于异物这一原因，是由于异常物质进入活塞活塞环与缸体之间，经过长期的活塞运动导致的缸壁异常磨损。普遍大家都认为积碳是罪魁祸首，这里我不赞同也不反对，毕竟产生的积碳硬度我不能去一一确认，是否会对金属材质的缸壁造成过度磨损很难说清。但是我接下来提出的一个问题，它是一定会造成拉缸这一故障，而却很少被人想到的一个原因——使用劣质的机油滤清器。

机油滤清器顾名思义，它是过滤机油中杂质的设备。假设我们使用劣质的机滤，首先一定会带来过滤效果不佳以及过滤总量小的问题。大部分的劣质机滤内部的滤纸在过滤性和过滤量上都不如高品质的机滤，一旦无法过滤大颗粒的金属碎屑或者其他固体杂质，亦或是过滤总量太小使滤纸被堵塞导致旁通阀直接打开，这时未经过滤或者过滤状态较差的机油直接润滑发动机内部的各种零件，此时相信我不用过多的解释大家也能明白其中带来的危害了。

爆震简单点理解就是混合气被不正常的点燃，导致活塞的纵向运动中出现横向力，使得活塞侧唇会不规则的敲击缸壁，过度的爆震会造成缸壁磨损导致拉缸。其实普通家用车很少出现爆震，因为一旦爆震传感器识别到爆震信号，发动机电脑会强制降低发动机功率直到爆震消失，而大部分因爆震导致的拉缸出现在改装车上面。由于过度的压榨发动机动力，使得发动机的点火角过于提前、温度过高，缸压过大、积碳过重、空燃比异常等，这些都会导致爆震的频率过多，最终影响发动机寿命。

综上，拉缸是对于汽车来说比较严重的故障，如果我们车主想要避免遇到这样的问题，建议使用正品高质量机油，正品机油滤清器，以及记住：改装有风险，入坑需谨慎。

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有人说在原地热车时，汽车会产生积碳，有什么依据那堵车时也会产生吗

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积碳是指发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。不论任何形式的发动机，只要使用化石燃料都会有积碳，只是汽车在原地热车和堵车时更容易产生积碳而已。

上面说了，积碳是由于燃料不完全燃烧沉积下来的，而汽车在原地热车和堵车时处于低转速低负荷工况，此时的发动机气缸温度较低，燃料挥发性差，更容易附着在燃烧室内壁上，燃烧时火焰传播速度慢。为了保证发动机正常工作，一般就需要喷入更多的燃油来确保燃烧，这是多余的那部分燃油就有一部分化为积碳了。所以说汽车在原地热车和堵车时更容易此时积碳是有道理的。

所以，我们在日常驾驶中，一定要养成一个良好的用车习惯，使用高品质的燃油和机油，尽量避免长时间怠速或低速行驶、短距离行车、原地热车等，这样可以在一定程度上减缓积碳的生成。长时间在城市中低速行驶的汽车，偶尔跑一次高速，也可以大大减缓积碳的生成速度。

关于你好！甲醇燃烧后生成二氧化碳和水，为啥气化后燃烧会有积碳的产生呢到此分享完毕，希望能帮助到您。