本文目录

1. 央企为什么拒绝海归
2. M14步枪为什么说是款失败之作
3. 为什么研究所听起来那么高大上，进去之后感觉踩坑里了呢还是说我的觉悟不够高
4. 军工企业有钱有实力，为什么造不好私家车

央企为什么拒绝海归

央企内不会主动招录海归人员的单位主要集中在那些具有涉密性质的单位。比如说党委系统中的机要保密部门和党委办公室、组织部、网信部门等涉及国家秘密比较多的单位，政府系统中政府办公室和公安局等涉及秘密事项比较多的单位，以及像各类军工研发机构等涉及国家核心秘密的机构。

M14步枪为什么说是款失败之作

二战时期，德军率先研制装备发射7.92X33mm短步枪弹的StG-44突击步枪，具备划时代的意义，既保留了400米内大威力步枪弹的杀伤效果，同时又拥有了冲锋枪200米内近战的凶猛火力，是一把集手动步枪和冲锋枪优点于一体的突击步枪，极大地影响了战后自动步枪的研制和装备。

德军显然发现了毛瑟98K步枪发射7.92×57mm步枪弹，威力过剩的问题，800米的有效射程，对于步兵来说，如果不装上观瞄器材，对于战场上有移动目标，不仅瞄不准，而且也打不准，步兵的交战距离，一把心急的也就400米开始射击了。

战时将毛瑟98K装上4倍光学瞄准镜，就成了一把具备狙击功能的狙击枪，尽管未开发专职的狙击弹，发射的仍然是7.92×57mm毛瑟步枪弹，具备杀伤800米开外目标的能力。

毛瑟98K型5发弹仓供弹步枪，由于射击时后坐力较高，射手都不易掌控发射，认识到7.92X57mm毛瑟步枪弹威力过剩以后，德国军工率先在全球研发成功7.92X33mm步枪短弹，有了弹以后，就研发成功了StG-44突击步枪。

StG-44突击步枪，采用30发弹匣供弹，能实施单连发射击，有效射程400米，成了全球率先真正投入实战的第一把发射中间威力步枪弹自动步枪，在苏德战场上发挥了巨大作用，常能压制射程较近但火力非常凶猛的波波沙冲锋枪。

AK-47自动步枪，卡拉什尼科夫研发设计，发射7.62X39mm中间威力步枪弹，显然受到了战时德军StG-44突击步枪的影响，30发供弹具的AK-47自动步枪，被大量投入越战，成了20发弹匣供弹的M-14、M-16自动步枪最强大的战场对手，AK-47以其凶猛的火力，在丛林战中，常能压制住火力比其弱的M-14、M-16自动步枪。

M-14，装备二战以后的美陆军步兵，发射7.62X51mm大威力步枪弹，能实施单连发射击，常让身材矮小的南越士兵难以掌控射击，美军拉出了参与过二战的库存的M-1式卡宾枪、M-1A1冲锋枪，成了军援南越军队的制式装备。

在装上1只20发弹匣以后，M-14自动步枪枪重10斤，显得非常沉重；此外，全枪长达1.12米，枪重和枪长，堪比一挺轻机枪，在丛林作战中，不免磕磕碰碰，使用非常不方便；另外，6只20发弹匣120发的携弹数量也不高。

关键是M-14自动步枪，其火力的输出，要远逊于对手装备的AK-47自动步枪，以及仿AK-47的56式冲锋枪，因此，参与越战的美国大兵，其实并不看好M-14自动步枪。

最终，M-14自动步枪，就被重量更轻，部分采用铝合金的M-16自动步枪所取代，装上1只20发实弹匣（火力仍逊于30发供弹具的AK-47），M-16全枪重量仅为7斤，枪身也要短许多，全枪仅长0.98米。

相对于既长又笨重的M-14，M-16称得上既短又轻，而且美军跳过了发射中间威力步枪弹的自动步枪，直接开发了5.56X45mm步枪弹，开创了全球军队率先装备小口径自动步枪的先河。

就其整体性能而言，战后的美军，并未开发装备发射中间威力步枪弹的自动步枪，而是在二战名枪M-1加兰德半自动步枪的基础上，改进出了M-14自动步枪，保留了M-1加兰德半自动步枪射程远、射击精度高的优点，同时用20发弹匣，取代了M-1加兰德半自动步枪8发钢制漏夹弹仓供弹。

M-14，是把性能中规中矩的自动步枪，硬要将其称为研发失败，其实，也是站不住脚的，但在战后是以装备发射中间威力步枪弹自动步枪为主的背景下，美军仍然开发研制装备大威力步枪弹的自动步枪，似乎有些后知后觉了。

受越战丛林战中M-14自动步枪的糟糕表现，美军研制装备发射小口径步枪弹的M-16自动步枪，是全球陆军第一个吃“螃蟹”者，堪称是先知先觉的行为。

阿富汗战争，面对当地抵抗组织老旧的李·恩菲尔德步枪，在800米开外距离上的打击，装备M-16自动步枪的美国大兵就毫无还手之力，毕竟此枪的有效射程只有400米。

于是，美国大兵拉出了库存的参与过越战的M-14步枪，装上1具光学瞄准镜，一只两脚架，就成了一把有效射程800米，20发弹匣供弹的狙击枪，被重新命名为M-21狙击步枪，有效抗击了当地抵抗组织用老旧步枪，对美军小分队参与下乡围剿时的袭扰。

为什么研究所听起来那么高大上，进去之后感觉踩坑里了呢还是说我的觉悟不够高

谢谢邀请。

楼主所描述的现象比较普遍，是许多毕业后进入科研单位的年轻人会遇到的迷茫。工作后突然感觉科研环境不再是自己学生时代所看到的那么纯粹，自己满腔热血想做一番事业，却被环境与周围的人冷漠以待，这时就好像突然看到硬币还有另外一个灰暗面。最后被磨灭了锐气，慢慢变得心灰意冷。

这大概是从学生身份转变为职业人，都会经历的一个心理调整。并且，对于曾经把科研理想化的博士生们来说，存在的心理落差会更加明显。

对于博士生来说，学生时代需要完成的只是单一任务，把导师交待的课题想方设法做好即可。所有科研的支撑工作，其实是被导师和其他职工承担并屏蔽了，所以学生时代能专心致志的从事科研。

而工作以后，课题组内杂七杂八的非科研工作，则落到自己的肩上，专心搞科研变成了奢侈品。由于中国的课题组普遍没有建立良性的管理体制，所以身为科研人员，却不得不在课题组的管理、支撑、财务、申请项目、服务学生等工作上耗费大量精力，这些已经成为许多青年科研人员的时间杀手。

另外，一旦工作后，科研也就不再像学生时代一样纯粹，同时要考虑挣钱、评职称、买房、结婚生子等各种现实的生活压力。而中国科研界激烈的竞争，更是让人浮躁不安，生怕错过每一个人才计划的年龄门槛。

让年轻人心灰意冷的，还有一个重要的因素，就是中科院采用的PI制（课题组长负责制）。PI制把课题组长变成一个个自负盈亏的个体户老板，非PI无论什么职称，是否有所谓的编制，均是PI的雇用劳动力，可以随时解雇。而且PI享有高度自治，垄断优质资源。说得更直白一些，科研人员都是为PI打工的，工作的目标是为了成就PI的科研地位。

即使如中科院这几年针对年轻人推出一些人才项目，但不少年轻人对这些钱也并没有使用权，必须听命于PI的分配。而在现有的制度下，PI主要是靠进所时，身份确定的，途中靠自己的努力成为PI的通道几乎没有。因此，PI就是普通科研人员的天花板。

如果PI有优异的学术与管理水平，那么他个人在发展的同时，也会带动整个团队的发展，这样的团队往往比较有活力。但是，如果PI刻薄寡恩，不懂管理，缺乏公平公正的话，那么对职工来说用暗无天日形容并不过分。所以，这也是许多科研团队里职工精神萎靡毫无干劲的原因。

如果从更宏观的角度来分析，中国科研经费投入已经超过2.1%。经过近十几年科研队伍的快速扩充，中国科研界缺兵少将的时代已经过去，如今中科院、985、211高校的科研人员几近饱和，人才之间的竞争接近白热化，为项目、荣誉、奖项等明争暗斗。科研界马太效应越来越明显。所以，年轻人以后要在科研界脱颖而出，将越来越难。

好在目前中国社会中机会还很多，用脚投票是最明智的方法。祝你好运！

军工企业有钱有实力，为什么造不好私家车

销量是评定产品优劣的重要指标，往往销量不济车型伴随而来的则是综合表现不够出色的产品力。军工企业在乘用车领域都没有太强建树，几乎成为默认法则，单单从乘用车角度分析，那些军工企业在民用车市场中都没有过于出色销量表现。

首先、企业必有一强，军工强民用弱

核心业务大力发展军工的大型集团，必然第一位置不会是乘用车，毕竟从主业、营收利润以及技术侧重点来说，民用车不会是重中之重，最为鲜明例子便是三菱，汽车业务事实上仅仅是三菱小小分支，旗下业务包括但不限于零配件业务、军工、金融等等，版块分散明显，某一领域专长必然会削弱。

其次、往往强势企业，必然是非军工

仅仅以国内乘用车市场来说，几大企业必然是非军工企业，大众、丰田、本田、吉利、长城等企业均为非军工，这里需要注意的是，丰田虽然为日本生产军用车，但也仅仅限于民用车基础上的军工车生产，不涉及其他产品。

根本原因是诸如此类企业最大盈利项目便是乘用车，以长城为例，国内业务板块较为单一，以汽车为生存根本的集团必然所有精力投掷在这一领域，从发展速度上来说，民用车领域就要比其他企业更快。

最后、技术不通用，运营思维更不同

军工企业不用进入到市场化竞争中，专心做好手攥项目即可，但乘用车必然需要投放在开放市场范围中，所以竞争更加激烈，在面对消费者之时需要跑赢竞品，所以运营方面独有心得。

造好民用车不简单，需要考虑到消费者方方面面的需求，面对民用化程度极高的优势企业，军工车企造民用车，思维起点就已经不一样了。毕竟军工要求稳定，而民用车除了稳定，还要附加价值，动力、配置、性能、操控以及舒适一样不能少。

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