红旗汽车最贵的多少钱一辆
10952023-08-24
大家好,今天小编来为大家解答我28岁女牧民,想买一辆越野车,可以在草原上跑,开出去还有个小面子,有哪些推荐这个问题,不建议开的越野车有哪些很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!
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28岁女牧民,想要买一辆越野车,要求可以在草原驰骋,同时对品牌还要有一点需求。对于草原牧民而言,虽然在很多人看来就是放牛或者放羊的,但是真要比起家庭资产的话,牧民的资产超过了很多在一线城市工作的中产家庭。就像我一个大学同学,平时感觉穿的很普通,一打听才知道别人家里都是几千只牛羊的规模,资产都差不多千万了。但是牧民的风险也大,牧民有句俗语“千算万算,带毛的不算”,意思是很可能一场暴风雪很多牛羊都被冻死了,所以这些资产是有风险的。
在草原上开车,一般牧民都选择硬派SUV,尤其喜欢日系越野车,一般来说保值率高,可靠性好,既能陪你“风花雪月”,又能陪你“东山再起”。我比较推荐丰田的陆地巡洋舰,它有着强大越野能力,变态保值率,以及非常可靠的品质。
丰田陆地巡洋舰(LanderCruiser)
丰田陆地巡洋舰目前还是靠纯进口进入中国销售,一般买的比较多的是中东版,价格在60W+。兰德酷路泽采用的是非承载式车身,目前中东版汽油的有三种排量,分别是4.0L的V6,4.6L的V8和5.7L的V8。汽油版的陆巡都可以加92#汽油,可以吃粗粮,并且该车设计有副油箱,油箱总容积达130升以上。
其中卖的最好的就是4.0LV6的动力,搭载6AT手自一体变速箱。虽然车子排量很大,但是由于车重达2.6吨,所以实际加速也并不快,但这不重要,因为它是一款越野车。丰田车也从来不追求速度,因为他们追求的是“车到山前必有路,有路必有丰田车”。目前4.0L排量的陆巡4000售价在60万以上,当然只是乞丐版的,轮子还是钢圈那种。
这款车最大的特点是它的变态的稳定性,和变态的保值率,你能想象一台十年前4.0L排量,18万公里的二手车能卖50万吗?甚至给人感觉是这车越开越值钱,目前的在售陆巡已经13年没换代了,据说最新的陆巡要上3.5T的排量,我估计陆巡5700可能要涨价了。所以喜欢自然吸气V8发动机陆巡的朋友们可以抓紧下手了。
其实这个价位,陆巡算是一种孤独的存在了,它兼顾乐实用性、越野能力、保值率、可靠性这一系列优点,唯一的缺点就是进口的加价太多了。
这个问题取决于人,不取决于车。
现在318路并不难走,各种前四后八的大车满路跑,只要正常驾驶技术没问题,就都没问题。
不存在什么路越野车走得了而房车走不了的问题,去了西藏,开越野也别浪,敢下非铺装路面,死法都是一样的!
前一阵开房车去藏,看到满路霸道,估计是租的吧,不守规矩的倒是蛮多的,越是上了四驱越野,越浪……很多时候堵车也是他们造成的。
真修路的路段,越野车同行要优于其他车型,但不代表其他车没法通过!考虑修车路段都堵车,你还能快到哪儿去?
抛开越野能力优势,其他方面,更推荐房车。原因很简单,有些景色,需要等!有些生活,需要体会。如果一路上不考虑生活只是无脑赶路,那选越野吧。但你要知道,川藏线不是一天两天能跑完的。
要知道川进青出,你在318这条路还是能得到不错补给的,所以越野车也无所谓,饿了累了打尖住店呗,虽然与其他地方比,住宿环境没有那么太好,但也不太糟糕。
但如果对住宿有稍高一点的要求,可能从巴塘开始,就一路失落到拉萨了。当然也不绝对,可能舍得花大价钱住高档民宿会好一些,这个我没体验没有发言权,我去的时候一路全是住的房车。
昆仑山夜景很漂亮,但……冷!
如果从拉萨走青海那条路,路上补给真是个问题,房车在这里有优势。但道路情况,确实烂的可以,开房车走这条路的人比较少,只能告诉你,慢慢慢慢慢……当然,大部分路段你想快也快不起来!
如果是拉拖挂房车,就川进川出吧,不然太折磨人!
越野车在青藏线的优势要比房车大很多,这点毋庸置疑。
但无论房车还是越野车,走这条路,都挺折磨人的。
简而言之一句话,川进川出房车很OK,川进青出越野车有优势。
回答完毕!
高端越野车型选无可选·此为豪华SUV热度高的原因
内容概述:
高端越野车与SUV知名车型盘点越野车的真实驾驶感受分析欧美亚是汽车工业最发达的三个区域,但哪个车系的水平最高似乎是存在争议的。很多人认为欧洲汽车工业发达,因为德系汽车有“工匠品质”,意大利有高端跑车,英国有劳斯莱斯之类的贵族汽车,这种观点是促成高端SUV热销的主要因素。
日系汽车实际乏善可陈,美系汽车的影响力最低;然而真正在技术方面有领先优势的反而是美系汽车,至少在燃油汽车领域可以这样评价。因为以二战为节点进行分析,战后的欧洲汽车工业体系受到了重创,直到20世纪末以开拓海外市场才开始有转机;其中以德国为首的车系实际水平很一般,知名度之所以高只是因为开拓了中国汽车市场,包装出了一些所谓的高级车。
知名车型盘点城市SUV高端选项包括:宝马X7,奥迪Q7,奔驰GLS,这三台车应当是百万级选项中知名度最高的了。然而以2021款奔驰GLS为参考,其合2.5T-L6(直列六缸)发动机与48V轻混系统的组合,实现的是270kw/500N·m(2000~4000rpm)的动力储备,匹配平平无奇的9AT手自一体变速箱,使用没有低速扭矩放大挡的单速分动箱,这种水平哪里值得100万以上的价值呢?
如果对比30万级别的福特探险者,GLS的优点只是直六比直四的水平高,动力也确实有些领先优势,但是相比10R80-10AT变速箱反而水平低。升高预算对比路虎发现5,3.0S机械增压发动机是不是更有意思,全时四驱分动箱加差速锁的水平超越GLS,而且两车都是承载式车身。所以以德系为首的所谓高端汽车的特点可以用四个字总结:单纯高价。
硬派SUV(准越野车)高端选项可以参考以下三台美系车,都是全尺寸的大块头。
雪佛兰索罗德林肯领航员凯迪拉克凯雷德这些车装备的发动机基本都是6/8缸的大排量机型,排量最小的领航员也用了「3.5T-V6」,这台双涡轮机油285kw/680N·m的动力储备,匹配10AT手自一体变速箱的动力感受还算澎湃,超大空间和不错的设计感仍旧很有吸引力。
但是这些车的热度却远不如德系BBA,原因究竟是什么呢?其实主要因素品牌影响力与车型结果的区别,在豪华品牌中美系林肯凯迪拉克的表现不如德系品牌,在市场营销方面德国企业确实很牛,连谎话连篇的很多日系车企都只能是接近望其项背。那么在关注度偏低的前提下,这些车的销量保有量基数当然会比较低,久而久之就形成了不如德系SUV的评价。
重点:在豪华SUV阵营中,美系车的定义是“豪华越野车”。因为这些车普遍使用的是「非承载式车身」,在普通框架式车架的基础上,还有一套有大量优质钢材打造的独立底盘;这种设计可以提升车辆的抗扭刚度,保证在崎岖路面频繁驾驶时不会扭变形车身。
理论上非承载式底盘的标准要高于普通承载式SUV,只是因为底盘重量过大会影响油耗,所以普通代步汽车基本不用这种结构;但是豪华汽车是不考虑耗油量的,那么这种车则应当是最理想的选项。但是因中低端有一些整体水平偏低的越野车,比如BJ212、途达、帕杰罗、普拉多等等,这些车的特点是动力差且驾乘感受比较一般,且用户画像的特点也让高端汽车的消费者期望进行区分,所以定位特殊的美系豪华越野车就被边缘了,然而这些车的真实水平并不差。
客观分析1:非承载式底盘会让车身偏高,高车身会影响操控极限。这是不能否认的事实,宽高比越低侧倾程度就会越大;但是这些大块头往往有2100mm左右的宽度,匹配1900mm左右的高度而言,宽高比其实是合理的。
所以公路操控并不是这些车型的缺点,在保证驾驶体验不逊色的前提下,乘坐体验也不会差;因为提升乘坐感受的基数因素不是悬架而是空间,给MINI装上前后五连杆,坐在后排伸不开腿也不到驾乘体验。反之乘坐一些豪华大巴反而会感觉轻松惬意,原因正是乘坐时不受约束,那么这些车身尺寸平均≥5300*2050*1900mm的大型SUV当然也不会差。
2:非承载式车身使用的四驱系统多为分时四驱或全时四驱,分动箱或没有差速器,或集成差速器和差速锁,最差的标准也是与德系SUV相同的多片式离合器限滑差速器。在越野通过能力方面并不比奔驰G级等极少数欧系越野车逊色,综合实力是不是更强一些?
然而这些还不是重点,重点在于欧系的越野车不论是路虎还是奔驰,车辆的设计都保留了军车的风格;这种稍显张扬的个性并不适合大众审美,而这些美系豪华越野车的设计反而融合了在SUV的特征,所以综合水平是要高一等级的。
总结:百万级别的选项主要为欧系高端车的原因,并非这些消费者不期望车辆在具备理想驾乘感受的前提下,再多出硬派越野的能力;而是消费习惯都指向了这些普普通通的高端代步车,在缺少对车辆知识理解的前提下也会随大流而已。
不过对于追求全面或者越野的汽车消费者而言,选车不见得非得和主流相同,消费水平在这一范围内大可以任性一些了。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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越野车也就是指的SUV车型按照车辆管理,在市区也是可以开的,这是无疑问的,因为国家有这方面的规定,SUV的越野车可以在市区开
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