本文目录

1. 当飞机开到目的地后，是当天返航还是等待
2. 为什么有些飞机在途中出现意外后会选择返航而不是就近降落
3. 81192请返航故事主持词
4. 中国机长中最震撼的台词

当飞机开到目的地后，是当天返航还是等待

飞机到达目的地之后从机务维修的角度两说，会分两种情况，一是过站，二是航后。

理论上说，飞机只要没有不能继续执行航班的故障（符合MEL最低放行），都可以落地之后继续执行航班任务。因此一架飞机可以早上刚刚从洛杉矶飞到北京，然后换一套机组之后接着飞法兰克福。飞机是机器，不是人，所以不需要休息，只要符合安全标准就可以继续执行任务。

而这种落地停场之后，再继续飞行的就称之为过站。我们遇到在某个城市乘飞机时广播里通知因为前序航班晚到的原因航班延误，就是因为执行当前航班的飞机还没飞过来所致。

另一种情况是，飞机执行完当天航班（多以国内航班居多）的情况之后，夜晚会抵达某个机场做较长时间的停留，一般都会停在航空公司基地所在机场或设有维修能力的机场，比如晚上12点降落在首都机场之后，不再执行航班，而要到第二天早上8点甚至更早才执行航班。这种停留就称之为航后。飞机航后与前面所述的过站，对于飞机维修的机务人员来说标准是不同的。航后对飞机的检查项目更多，同时也更严格。一般飞机出现的故障都在航后这个时间段进行维修，直至第二天飞机出港时，还要做一个航前工作，飞机才能安全的放行，执行下一个任务。

过站和航后，飞机都是停在停机位。大多数情况，过站飞机抵港之后，旅客下机，地勤人员上机维护之后，第二批旅客再上机，这段时间飞机一直停在停机位不变。而航后的飞机，因为停机位协调的关系，有可能当晚停的停机位第二天并不是从该停机位出港，因此还会拖飞机。但是无论哪种情况，飞机都是停在停机位（有廊桥也有远机位）。只有在飞机出现大故障需要停场检修时，才有可能把飞机拖到停机库进行维修。

为什么有些飞机在途中出现意外后会选择返航而不是就近降落

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在每一次起飞之前，飞行员的必要任务就是制定航线，包括对各种突发状况的处理和备降或迫降机场的选择。而在实际的情况中，在遇到意外发生的时候，飞行员会根据实际情况对备降或迫降地点进行选择。选择地点的第一原则就是原则就是安全，其次可以考虑其它因素。

1.危险等级：如果飞机遭受了比较大的损坏，不能进行长距离的飞行了。那么毫无疑问，一定要选择距离最近的机场进行降落。如果没有机场，甚至找任何合适的地点进行降落。

2.机场等级：不同型号的飞机对机场，特别是跑道的要求是不同的。小型飞机甚至可以降落在公路上，民航客机肯定就不行，不说别的，公路宽度就不够。而不同客机对跑道的宽度、硬度等都是有要求的，不顾这些要求的降落只能增加危险系数。所以如果就近没有合适的机场，在危险等级不高的情况下返航是最好的选择。

3.天气原因：像第二条一样，飞机的降落对天气也有着一定的要求。机场等级允许，但天气不好，进行降落一样会增加危险系数，在条件允许的情况下返回起飞机场无非是一个更好的选择。

综上所述，飞机遇到危险如果需要迫降，不是不选择近的机场，因为距离的近只是飞行员考虑的因素之一，而之所以选择返航，是因为在综合考虑下，返航的安全性是最高的。

81192请返航故事主持词

81192请返航是一则关于一架飞机在飞行途中出现故障，最终安全返航的故事。在这个故事中，机组人员和地面人员的高效协作和应对能力起到了至关重要的作用，最终保障了乘客和机组人员的安全。这个故事告诉我们，在遇到突发情况时，应该冷静应对，及时采取措施，协作配合，才能最大程度地保障生命财产安全。

中国机长中最震撼的台词

1、“请相信我们，我们每个人都经历过日复一日的训练，就是为了保证大家的安全”。

2、“请相信我们的机长，我们会一起回去”。

3、“四川8633，成都在叫你”“四川8633，听到请回答”“四川8633!”“四川8633!”

4、我们也是儿子，女儿，爸爸，妈妈。5、拉下氧气面罩，保持吸氧。

6、我相信他的，他肯定能把飞机给开回来。

7、大家不用担心，请把安全带系好。8、刘传健机长:成都，成都，四川的8633管制台:请讲刘传健机长:我要返航了，我现在风挡裂了管制台:风挡裂了，是吧?刘传健机长:对的管制台:3U8633是返航重庆吗?刘传健机长:返航成都

9、“当你认为没有错误的时候，错就一定回来找你。”

10、敬畏生命，敬畏责任，敬畏规章。11、能活下来，比什么都好。

为什么有些飞机在途中出现意外后会选择返航而不是就近降落和老专家建议机长返航的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！