本文目录

1. 为什么凯迪拉克ct6卖不动
2. 凯迪拉XT6和沃尔沃ⅩC90选谁
3. 凯迪拉克车系有没有大的缺点，为什么
4. 凯迪拉克的车到底值不值得买

为什么凯迪拉克ct6卖不动

在中国的汽车市场里，凯迪拉克属于豪华品牌中的第二阵营，它的名气和热度远不及早已看准中国市场的BBA，这才造成了凯迪拉克的销量成绩并不亮眼，甚至有经销商给出了高达9万的优惠，恐怕要追赶BBA，凯迪拉克还有很长的路要走。

凯迪拉克CT6是一款豪华中大型车，指导价为44-82万，竞争对手为宝马5系，奔驰E级和奥迪A6L。车身尺寸为5179×1879×1492mm，轴距3109mm，车身尺寸和竞品相比并不会败下阵来。

CT6的前脸具有一种美式稳重感，五根长直镀铬线条构成的中网，加上凯迪拉克代表贵族的盾牌标志，再搭配全系配有的LED大灯和日间行车灯的造型，使得整体给人感觉简洁而又饱满。

车身侧面看，5米2的车身长度显得CT6非常修长，而C柱的线条造型也运用了较明显的家族语言。轮胎尺寸方面，CT6提供了两种尺寸的轮胎，分别在高低配车型里出现。高配车型轮胎规格为245/45R19轮胎，低配车型使用了尺寸为235/50R18的轮胎。

车尾后备箱门较高，微微翘起，配合竖立式的车灯，显得很厚实简洁，缺乏视觉冲击力。排气采用了单边双排气口设计。

内饰整体塑造的豪华感很强，中控台使用了全皮质包裹，不管是从视觉效果还是触摸的质感上都有着不错的表现。内饰不光具有豪华感，科技感也是没有落后的，中控10.2寸的显示屏非常抢眼，下方的控制按键采用了触摸按键，但是触摸的质感和反应速度并没有实体按键来得直接。不过空调调节保留了实体按键，在使用中不至于十分闹心。

这块显示屏的显示还是很清晰的，而且功能也是比较丰富的，倒车影像、导航功能和CARPLAY系统在这款多媒体系统中都有出现，只不过低配车型的倒车影像和导航需要需安装。非常值得一提的是全系配备了BOSE音响，并有USB+AUX+SD卡插槽，可见美国人对生活品质的要求还是非常高的。

方向盘采用了四幅式设计，在这个三幅方向盘大热的背景下，这个四幅方向盘却出奇地美观，甚至比很多三幅设计要年轻时尚的多，大小也适中，握感比较舒适。方向盘上有丰富的多功能按键，并配有换挡拨片。

这块全液晶的仪表盘还算具有科技感，显示也比较清晰，反应也算比较块，迟钝的情况较少出现。这辆CT6的主动安全配置也比较丰富，胎压监测功能、刹车辅助、制动力分配、车身稳定控制功能在全系标配，而并线辅助、车道偏离预警和主动刹车功能在低配车型上并未出现。

空调采用分区自动空调，挡把的造型也比较厚实，符合美式车的风格。在杯座后方有一个触控屏，可以操作中控台的显示屏，但用起来并不如直接触摸来得方便。

在空间方面，3.1米的轴距让腿部空间足够大，头部空间的表现也算不错，185cm的体验者坐在前排座椅调到最低头部空间剩余4指，后排头部空间也为4指。而后排中间座位乘坐起来的舒适感就相差甚远了，中部地板的隆起很高，舒适感大打折扣。后排玻璃虽然不是隐私玻璃，但配备了手动遮阳帘，使用效果比较接近。

CT6采用了2.0L涡轮增压发动机，最大马力276马力，最大功率203KW，最大扭矩400牛·米/3000-4300rpm，搭配8挡手自一体变速箱。高配车型为3.0L双涡轮增压发动机，动力增加不少。悬架采用前双横臂式/后多连杆独立悬架。

凯迪拉克CT6在配置上并不会输给BBA，然而它却仅仅属于豪华车第二阵营，也就是说凯迪拉克的品牌认可度差BBA太多。买这个级别的消费者，需要的并不是配置上的优势，或许他们购买的就仅仅是BBA的一个车标，他们需要的是BBA给他们带来的很多附加值，或是面子，或是代表自己的实力。而这些，凯迪拉克车标带给他们的附加值，则远不及早已开拓中国市场的BBA的车标。

更多车型评价，买车选车知识，用车疑难杂症，欢迎关注微信公众号：车域无疆

凯迪拉XT6和沃尔沃ⅩC90选谁

作为国内知名经销商集团的管理咨询师，对多数品牌都有过接触，作为业内人士，给你以下建议，选车看车主要有以下几个方面的考虑：

1、内心满足感

品牌的价值衬托自己的品味，同时给自己带来较强的内心满足感，从这个角度，价格和品牌价值无疑是相对较高者优先，从品质是来讲XC90的的设计和品味无疑更符合时下中国人对中大型豪车的审美，同时在价格上无论是国外还是国内都是XC90更优质一些，从人群定位上来看，都市高级白领往往更易选择XC90，私营业主及城乡富裕人群往往更易选择XT6。

2、价格象限

XT6客户价格定位主攻35-50万范围大型SUV象限，XC90客户价格定位主攻45-60万范围内大型SUV象限，从这个角度看，客户群体的购车差异在10万左右，在面向客户时，无疑XT6的选择象限更容易俘获消费者，因为在35-50万象限内，几乎没有豪华6座大型SUV的竞争对手，全部是紧凑级豪华SUV，而XC90在这个区间面临，Q7、QX60、X5、发现5、兰德酷路泽等竞争者，简单一句话如果你能够得起XC90，那么你的选择区间会很多，从侧面也得出XT6的最优质的选择区间就是40万左右的购车用户。

3、使用感受

XT6得益于全系6座，空间利用上无疑更优质一些，XC90最低配是5座是不占优势的，其7座版本上最后2座为空间局促，但其中间3作为舒适度是优于XT6的，在乘坐感受方面，XC90无论是从座椅用料，还是悬挂处理均优于XT6；从内饰设计上来看，双方均大部分采用触控，多层次中控台，可以打5：5；从环保用料上看，XC90车内无异味，后期使用感受明显要好于XT6，XT6新车车内异味较重；从动力上来看，两款车型动力均较文件，推背感不明显，但是动力提升表现优质；悬挂表现上看，沃尔沃的悬挂更为舒适，XT6悬挂偏硬些。在油耗表现上，XT6和XC90两车表现均可圈可点，并未形成大的差异。

4、售后及维护

保养价格无疑是XT6要占优势一些，不论是XT6的单次保养费用还是还是大保费用均要低于沃尔沃，更有XT6有一个明显的优势是，上汽通用执行了很多年的零配件共用化，使得XT6即使是新车但是在市面上动力部分，悬挂部分，电气部分仍然可以找到较为低廉的替代品，可以极大减少车主的养车维护支付，但是XC90因为进口以及其产品先并未形成像上汽的，荣威、雪佛兰、别克、凯迪的产品体系，导致其配件价格较高，配件零整比要远高于XT6，更有甚者一个大保，1万块，一个前杠2万块也是有的。

个人而言更喜好XT6，原因很简单便宜，购车用车，之所以中国市场催生热衷豪车概念，就是因为在内心的满足感这一方面，占了很大位置，XT6和XC90都属于二线豪华大型6座以上SUV，其下行产品线（不论是XC60，还是S90，还是s60还是XC40）并未与凯迪产品线拉开很大差距，甚至更有甚者S60常年处于十几万的的区间，品牌满足感相差无几，定位相差无几，选择成本XC90却比XT6高出近10万，对消费者来说成本是不是有些大？国内盛行圈子文化，两个同一圈子朋友，一个XC90，一个XT6，并无明显不同，但是XC90要高出XT6成本近10万，这个账不划算呀，另外对于有能力购买XC90和XT6的消费者来说，我相信XC90和XT6一定不是他们最终梦想的dreamcar，它们只是特定时间，特定环境下消费者对自身现状妥协的产物，既然如此，那有为何高出10万呢？

凯迪拉克车系有没有大的缺点，为什么

1:凯油拉克，说到凯迪拉克不可避免的就是油耗。但是同排量动力参数加速体验无疑最好。（a45）什么的性能车除外，比比价格……

2:凯迪拉克车子全系价格优惠幅度比较大。

但是，又体现了这车的性价比高。哈哈

3:后期保养贵。但是作为二线豪华品牌，这个好像也不是特别贵。最近换了个前胎，1200，有点心痛啊。还是好好开，尽量少激烈驾驶。

4:别的车不知道，我开的atsl，悬挂确实硬。但是，运动型轿车，硬硬的悬挂，高速过弯有很大的心里支撑啊！侧倾感觉小，不慌……

5:自己感觉，最近街上凯迪拉克很多了，好像要街车的节奏。个人喜欢小众的车。

6:后排箱，后排空间小。50:50，前置后驱，中间传动轴鼓起很大啊！造成后排只好坐俩人，三人比较挤。但是我一般就俩人，我跟我老婆开车，家里还有一个车子，觉得影响不大。

目前就这些，别人还有什么，欢迎评论。上几张帅气的改装。

凯迪拉克的车到底值不值得买

从凯现在的产品线来看，除了ATSL这款拉皮车外（不过拉完皮后好像还是调成50:50车重），其余车都没有中国式拉皮。所以看似轴距不短，空间却没有bba拉皮版大。但除了atsl外，xtsct6xt5和xt4凭借超同级的轴距，空间还是够用的。性价比方面，凯可以说是汽车界小米了，上汽通用金桥工厂全系生产（除了凯雷德），返销美国，定价与美国基本持平，品牌溢价很低。买车的时候试驾过奔驰E300宝马530和CT640T，那时候老款ct6价格还不是最低，新5系刚上市。试驾完对奔驰E首先放弃，价格跟质感都不感冒，我也没特迷恋那氛围灯。宝马530的确不错，但自己预算40左右，那时候525落地还要46，530落地50多，就提了ct628T豪华，41W。开了一年1W公里，也没什么特别想吐槽的，就是中低配没自动驻车，单启停不方便。氛围灯太不明显，就单一种淡蓝色偏白光。要是当时有50W，可能会买40T豪华，偶尔撒撒野。ct6开的坐着应该都还算不错的车吧，不过没信仰加成，也还是卖不太动吧。不过也好，当作小众车其实也挺有逼格的。

END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！