云南空难结果出来了吗(云南飞机遇难)

励志人生- 2023-08-06 00:58:08

他被占卜师算出死于空难,半年内闭门不出,最终被遇难飞机砸中

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本文目录

  1. 云南空难结果出来了吗
  2. 3.21东航空难航空公司一共要赔付多少

云南空难结果出来了吗

没有,可能不会有什么结果了,因为是管理方面出了问题,一旦结果出来,会造成巨大的恐慌,使大家对国企不在信任,会给国企造成巨大损失。

3.21东航空难航空公司一共要赔付多少

东航MU5735航班3.21空难半个多月了,对于遇难者的理赔工作早已经启动。东航的理赔工作分为两大块,一块是对遇难乘客的理赔,另一块是对遇难机组人员的理赔。

东航的此次空难,遇难者一共132人,包括9名机组人员和123名乘客,那么对于这些132名遇难者,东航航空公司一共需要赔付多少钱呢?

我们先看看东航对乘客的赔付需要多少钱?然后再看对于机组人员的赔付需要多少钱?

一、东航对遇难乘客的赔付需要多少钱?

在3月27日下午5时的现场第八次新闻发布会上,东航集团宣传部部长刘晓东就表示,公司已经启动了理赔工作,将按照国家相关法律法规,充分尊重合理诉求,与家属具体沟通方案细节,制定理赔方案,确定统一赔付标准。

现在我们国家对于发生空难乘客的理赔标准,依据的是在2006年民航总局发布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》第三条:

(一)对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元;

(二)对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元;

(三)对于旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任感,为每公斤人民币100元。

当初在1951年第一次制定标准的时候,每一位遇难乘客赔付标准是1500元;1992年进行了修改,为5000元,1993年调整为7万元;到2006年,民航总局发布规定,将每位遇难者的赔偿金定为40万元。这个规定使用到现在没有修改。

实际上,在我国所发生空难的赔付,每次都是超过了当时的赔付标准。比如在2014年发生的宜春空难,当时执行的就是2006年发布的40万元赔付标准,实际上每位遇难者获赔96万元。

2006年的标准,到现在已经过去16年,社会已经发生了巨大进步,人们的生活水平更高了,消费水平和2006年已经不可同日而语。因此,这次东航空难,不会低于2014年的宜春空难96万元的的赔付水平。

现在已经有专家建议这次空难每位遇难者赔付120万元,相信这个建议能够获得采纳。当然最后到底能赔付多少钱,还需要和遇难者家属反复沟通才能最后落实。

这次东航空难,遇难乘客123名,家属就来了几百人,就算每一个家庭只来一位代表就是123个人,工作量巨大。而且很多工作一旦牵涉到钱,工作往往就很难做。因此,专家120万元的建议可能很难守住。保守估计不会低于150万元。

但是,每个家庭情况不同,有的乘客可能无牵无挂,也有的乘客上有老下有小,负担很大,标准很难统一。当然,标准需要统一,也必须统一,如果因为某些特殊情况需要考虑,那也不是公开的事情。甚至有些乘客家属,还会动用法律手段来争取个人利益最大化,这一点,在前几次空难中,已经有先例。

比如1999年上海空难,只有一名乘客家属接受了52.5万元的赔偿金,其余4名乘客家属,就是通过法律途径,有两人获得88万元,另外两人,一个获得108万元,一个获得111万元。而宜春空难,公开报道的是每位遇难者获赔96万,实际上是96--180万元不等。现在,人们的法律意识更高,这次东航空难,最后的结果,平均下来,估计每个遇难乘客获赔不会低于180万元。当然,公开报道的肯定会是一个“统一”的标准。

那么,我们不按照“背后”做工作的结果计算,只按照保守估计的150万元/乘客计算,123名遇难乘客:

150?123=18450万元,即1亿8450万元。

有人会说,还没有行李和货物的赔偿呢。错了,这里面肯定包含了乘客的行李和货物,因为赔偿达到这种程度,已经是“一包在内”了。因为实际赔偿金,已经高出国家标准的数倍,一般都是采取的就是“包干”赔偿的原则。相信在做协商工作的时候,工作人员也会将这个原则告知家属。赔偿金提高了数倍,几千块钱包含在里面,家属也会点头同意。

当然,除了东航公司的赔偿,还包括旅客的商业保险部分。

现在的人,保险意识也非常强,很多人平时也会购买一些保险产品,向寿险、安全意外险等,在这次空难中,都会得到保险公司的赔偿。

有报道,到目前,国内的保险公司已经支付了1400多万元,对11名遇难者进行了理赔。另外,中国平安,已经接到25起报案,平安寿险接到13起报案。而华贵保险公司,已经向一位东航空难遇难者家属支付了200万元的理赔金。

不过,这些理赔都是保险公司对自己的遇难客户进行的商业保险理赔,不在东航公司的赔偿责任以内。

二、东航对机组人员的理赔需要多少钱?

上面我们介绍了东航对遇难乘客的理赔,对于机组人员的赔付,走得不是一个路子,对于遇难乘客的理赔,是不低于国家指定的标准。而对于机组人员的赔付,主要则是工伤死亡的劳动保险赔付,外加企业的人道主义赔偿。就算是机组人员的商业保险,也比乘客购买的商业保险要高一些。

(一)工伤保险赔付

我国的劳动保险条例规定:职工因工死亡,其直系亲属按照下列规定从工伤保险基金领取丧葬补助金、供养亲属抚恤金和一次性工亡补助金。

1、丧葬补助金

丧葬补助金为6个月的当地上年度职工每月平均工资。

东航的MU5735航班属于东航云南分公司,是按照云南地区的标准来发给丧葬补助金的。2021年云南的月平均工资没有公布,我们就按照2020年的数据来计算。

2020年,云南城镇职工年平收入是69106元:

69106?12=5759元,

5759?6=34553元,

机组人员每人的丧葬补助金是34553元。

这一部分机组人员都是一样的,9名机组人员合计:

34553?9=310977元,即31万零977元。

(二)一次性工亡补助金

按照国家对因公死亡发给补助金的政策,职工因公死亡,发给一次性工亡补助金为上年度全国城镇人均可支配收入的20倍。

东航的这次坠机事故,发生在今年的3月21号,按照上述政策,要按照2021年的全国城镇居民可支配收入的20倍来赔付。根据国家发布的统计数据,2021年,全国城镇居民平均可支配收入是47412元:

47412?20=948200元,

机组人员一次性工亡补助金为94.82万元。

这一部分,机组人员也是相同,9名机组人员合计:94.82?9=853.38万元

(三)供养亲属抚恤金

这一部分区别就比较大了,职工因公死亡,符合供养亲属条件的亲属,享有抚恤金待遇。标准是:以工亡职工本人工资为基数,配偶每月为40%;其他供养亲属每人每月30%;孤寡老人和孤儿,每人每月增加10%。所有供养亲属抚恤金只和不超过工亡职工的生前工资。

东MU5735空难中遇难的机组人员当中,机长工资是最高的,每年年薪为80万元。其他的副机长等直到空姐,一层比一层低,最低的是空姐,年薪一般不超过15万元。当然年终奖不算,因为供养亲属抚恤金是按照工资来计算的。

还有9个机组人员家庭各不相同,每个人都有哪些供养亲属,也属于个人隐私,外人不得而知。这部分的赔偿,你就知道机长最多,空姐最少就是了。

(四)单位的人道主义补助金

这一块,国家没有明文规定,但是职工工亡,每个单位都会给予一定的补助金,主要是对于工亡职工家庭做人道主义补助,至于多少,主要是看单位的性质和效益。目前一般单位给予的职工工亡补助金都是在几十万到百万之间,“好”单位和“坏”单位差别很大。

目前,一个普通单位发生了因公死亡事故,单位的人道主义补偿基本都是在百万元上下,像东航这种单位,本身职工的工资待遇就高,而且高出数倍、数十倍,因此,这种单位如果发生因公死亡事故,补助金也必然会高过普通单位。

因此,东航的空难,对于9名机组人员的单位人道主义补助,平均不会低于300万元,9名机组人员合计保守估计将达到近3000万元。

除了这种道义上的补助金之外,很多单位还会在其他方面给予家属一定的政策,比如子女就业、子女教育、住房等。总之,在能做到的前提下,尽量安抚家属的心情。总之这部分钱也不会少,很难得出具体数据,估计总体支出也不会少于5000万元。

(五)商业保险

像航空公司这种单位,应该说是属于“高危行业”,单位会给职工购买一些意外伤害保险,具体会买哪些险种,外人不得而知。即便是单位没有买,个人也会购买,毕竟每天飞来飞去,万一出现事故,对家庭也是一个保障。目前普遍购买的保险大致有三种:寿险、意外伤害险、航意险,这三种保险,如果发生了空难而身亡,均会得到保险公司的理赔。不过这部分赔付,也不属于东航公司的责任。

三、东航的这次空难一共需要赔付多少钱?

下面我我们就合计一下,看看按照我们的计算,这次空难,东航总共那赔付多少钱?

第一项:遇难乘客的理赔1亿8450万。

第二项:遇难机组人员的补偿:

34553?9=310977元。

第二项:供养亲属抚恤金:

这一项情况复杂,有些属于个人隐私。并且这一项还是按照月份发放,有些项目要发放的孩子18岁成人,所以难以计算。

第三项:单位的人道主义赔偿:

3000万+5000万=8000万元。

合计:

1.8450亿+0.311亿+0.8亿=2.956亿。

近3亿人民币。

这次东航空难,保守估计东航将赔付给123名遇难者乘客和9名机组人员3亿元左右。

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