变速箱模块坏了,对变速箱机械的影响
10122023-08-24
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起亚的cvt变速箱挺靠谱的,这台CVT变速箱属现代自主研发的,在产品质量和稳定性上一点都不会比爱信变速箱差。
它有别于日系的变速箱,选用门铰链式构造,便是将成千上万好几个门铰链片累加在一起,那样能够得到很大的传输扭矩并且不易跑偏,寿命也会比一般CVT变速箱高一些。
钢带的。
总的来说CVT链条不如钢带耐用。虽然CVT链条对锥盘的冲击比较小,但是钢带的强度远不如链条大,因此使用钢带的CVT是无法承受较大扭矩的。尼桑的CVT变速箱就是采用钢带的,因此故障比较多。而使用钢带的话会造成较大的噪音,但是可以承受较大的扭矩,耐用性会更好。
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Cvt变速箱使用注意事项
需要注意正常行驶时,尽量避免换挡,尤其是N挡、P挡和R挡,最好等车辆完全停稳,并且踩住制动踏板的同时再去操作;其次,即便是S挡,也要尽量在30公里左右的时速下换挡;最后,虽然变速箱有自我保护功能,但是前进挡和后退档的切换也要在停车之后、踩刹车进行,否则就有可能损坏变速箱。
CVT变速箱的机械原理是通过锥盘、链条或皮带等进行传动,因此理论上讲,CVT变速箱存在打滑的可能性,并且其能够承受的扭矩也比传统AT要低一些。所以日常行车的过程中要避免太过激烈的驾驶。现在的CVT变速箱都有一定的保护限制程序,激烈驾驶的话往往会因为变速箱过度保护,导致车速自动下降。
起亚这台CVT变速箱属现代自主研发的,在质量和可靠性上一点都不比爱信变速箱差。它不同于日系的变速箱,采用铰链式结构,就是将无数多个铰链片叠加在一起,这样可以获得更大的传递力矩而且不容易打滑,寿命也会比普通CVT变速箱高一些,但是缺点是噪音会比较大。
CVT的结构其实有很多种类,但是车子上应用最多的还是钢带和锥轮的结构,而钢带和锥轮也是我们常用来衡量CVT真实寿命的核心结构,也就是说这两个部件都没坏,那其它的结构一般也不会坏。虽然相比于锥轮,钢带会比较容易受损,但目前的钢带结构经过技术升级后,其使用寿命可达30万公里
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