大家好，有哪些容易断轴的车子呢相信很多的网友都不是很明白，包括为什么不建议跑断轴也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于有哪些容易断轴的车子呢和为什么不建议跑断轴的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

本文目录

1. 轮胎什么情况会跑掉
2. 微卡中谁最耐用跑长途
3. 有哪些容易断轴的车子呢
4. 自适应巡航晚上跑高速用安全吗 大家有什么建议吗

轮胎什么情况会跑掉

1、轮胎螺丝松了。

2、轴承因为锈死断了。这种可能性非常非常小，在锈死以及快断的时候会有异响。轮胎螺丝没拧紧到是很常见。

3、不合理使用或改装车辆。

4、外力冲击、轮胎受损等引发轮胎掉落。

5、车辆违规运输造成脱落。

微卡中谁最耐用跑长途

江西五十铃微卡就非常不错，车型保有量大，技术也很成熟了。我们随便找个修车摊或者卖汽车配件的地方都可以找到五十铃配件，日本还有将五十铃微卡改装为越野房车的车型，可见其底盘技术扎实。千万不要选择福田品牌，最近很多车主反应有断轴问题。

有哪些容易断轴的车子呢

最近又有一些新车型上了“断轴榜”了，真是“前仆后继”！而说起“断轴”，你第一时间想起谁？但大部分消费者也许只知道“断轴”的皮毛，如果问你，“断的是哪根轴”，“都有谁断轴”，“为什么会断轴”，这些疑问你能回答得很清楚吗？如果不能，那今天就一起探讨下去吧。

断的是什么“轴”？

所谓断轴，并不单指传动半轴的断裂，而是广泛地指汽车上连接车轮或轮边总成的悬架部件、转向部件、传动部件的失效，比如控制臂、转向节、转向横拉杆等的松脱、断裂、变形等情况。而在曝光的断轴事件里面，则一般以悬架部件在正常行驶中的断裂失效为主。

由于断轴会严重影响车辆的行驶能力，且极容易造成车辆失控，所以断轴给车辆安全与乘员安全带来了巨大威胁，也正因此，在各种车辆缺陷中，断轴受到的关注度很高。

“断轴榜”的黑历史

既然要说断轴，不罗列一下断轴车型，摆上它们的断轴照片，想必大家也都不过瘾。希望看完介绍后，你能庆幸不是其中的车主：

大众速腾

2012年3月7日一汽-大众第二代速腾上市以来不断出现的后悬架纵臂断裂。大众官方统计的，发生纵臂断裂的案例只有55起。对此，大众公司于2014年10月17日发表公告在中国和北美共召回116万辆速腾（捷达）与甲壳虫汽车，原因是“假如问题车辆发生追尾或侧面碰撞，将造成汽车后轴纵臂断裂。”

福特翼虎

长安福特旗下车型的断轴事件也引发不少关注，其中更是以翼虎车型为主，而问题大都出自翼虎的前轮转向节与下控制臂球头连接孔附近的开裂现象。

在消费者的维权努力下，2013年12月底长安福特终于顶不住压力，进行翼虎的国内首次召回，并在召回公告中承认，“部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。”不过，部分用户反应，在召回之后仍有翼虎出现相同的断轴现象，并要求再次召回。

在北美，翼虎已经前后召回超过十次，其中在2014年4月7日，福特汽车宣布在北美市场将召回约385750辆翼虎(Escape)紧凑型SUV，其声称“因生锈问题可能导致汽车副车架和下控制臂分离，有可能阻碍汽车转向。”

通用部分车型

雪佛兰第一代科鲁兹在也曾频出断轴。美国通用汽车公司在2014年3月召回17.2万辆2013和2014款安装1.4T发动机的科鲁兹，因为车辆的右前半轴在行驶当中可能断裂并分离，但该召回不涉及中国车型。

同时，国内也发生了多起别克车型的断轴事件，当中包括君威、昂科拉、昂科威等多款车型，部分车型由于前轮下控制臂与副车架连接的分体衬套的脱销导致下摆臂失效导致，但相比于大众与福特，别克断轴并未得到足够的关注度，上汽通用别克对此也未有任何答复。

其他车型

在国内，发生过断轴事故的车型还有本田思域、本田雅阁、JEEP自由侠、吉利博越、丰田凯美瑞、丰田锐志、丰田普拉多、雷克萨斯ES、路虎揽胜极光等，而对此厂家都没有给出相应地说法。

而在北美，由于车辆转向节断裂致两人死亡，现代汽车遭罚款2.4亿美元。在2015年，现代起亚又对旗下的胜达Sport与索兰托两款车型进行召回，原因是驱动半轴断裂隐患。同年本田也在北美对飞度与思域两款车型进行了召回，由于CVT变速器的原因使车辆存在断轴的风险。

如果你以为，断轴的都是普通家用车，那你还不算是“老司机”。因为2014年7月，保时捷因后悬挂纵臂和横臂存在断裂风险，在全球范围内对46辆918Spyder进行了召回，要知道这车总共就只生产了918辆。

由此可以看出，断轴榜上还是很热闹。而断轴引发许多事故，召回涉及的车辆数量也是相当庞大。危险系数也非常高。然而，与断轴相关的召回案例与罚款大多发生在北美市场，在国内对此进行过大规模召回的只有福特与大众两家，其他发生断轴车型的厂商对此几乎无任何反应，这不禁让人感到寒心。

自适应巡航晚上跑高速用安全吗 大家有什么建议吗

这个问题我有一些发言权，因为我曾经开长途，晚上跑过8个小时。在一些路况较好的路段，我是用的ACC来跑的，有一些体会。个人建议，仅供参考。

自适应巡航控制系统英文叫做ACC（AdaptiveCruiseControl），它是一项汽车驾驶辅助功能，可以减缓长途驾车疲劳。自适应巡航控制系统的功能是在传统定速巡航的基础上，采用雷达探测前方车辆与本车的相对距离和相对速度，主动控制本车行驶速度，以达到自动跟车巡航的目的。根据前方是否有车辆，系统可以在定速巡航和跟车巡航之间自动切换。

说的通俗一点，它的基本的功能就是：

驾驶员可以设定车辆的速度，如果前方没有车辆，就跟定速巡航一样，自己的车按照设定的速度前行；如果前方有车辆，那么就会进入跟随模式，自己的车的速度会跟随前方的车辆的速度变化，当前方的车辆速度大于自己车的速度的时候，自己的车会根据已经设定的速度前行。

自适应巡航的车辆可以自己去设定时距，我的车分为4档：1s，1.5s，1.9s和2.3s。一般城市高架，我用1.9s时距。在高速上开，我都是用最大的2.3s的时距，因为这个时候，在高速上一般情况车速会比较高，需要比较大的时距来保持适当的车距。如果以110公里每小时的速度在高速上跑，2.3s的时距，换算下来的距离大概是70米。这个距离和时距对于电子控制的车辆来讲是足够了。

虽然说自适应巡航是一种驾驶辅助功能，能够减缓你的驾驶疲劳，但是也不是说在任何路段自适应巡航都适用的。比如有的路段，车辆会比较多，而且比较密集，车辆经常切换车道，加塞严重，那这种路况就不适合自适应巡航。晚上如果道路路况不好，车流量密集，自适应巡航更不能用了。因为车流量大，加塞严重的路段，自适应巡航判断会滞后，甚至可能发生追尾。这种路况下，还是自己控制车辆比较靠谱。

但是，如果在车流量比较小，道路畅通的情况下，那自适应巡航是很有帮助的。尤其是晚上，在车辆比较少的路段，这个帮助就会更大了。因为雷达的探测不受白天还是晚上的限制，晚上雷达是你的另一双眼睛，而且这种眼睛不受夜晚黑暗的影响，更有利于保持车距，防止发生追尾。晚上视线受限，可能出现看不清前方车辆的时候。极端的情况可能会出现前方车辆不开后车灯，甚至有大货车，也不开后车灯的情况。这种情况下我们的肉眼是看不清的，等看得清的时候已经为时已晚。但是雷达却不受这种条件的影响。如果它探测到前方有车辆，就会自动进入跟随模式，保持一定的时距，这个时候会给你提供了很大的便利和安全。

自适应巡航的退出也很简单，有两种方式，一是在按钮上关闭或者退出自适应巡航，另一种方式就是直接踩刹车。我在高速上开启自适应巡航，一般退出自适应巡航我都是踩刹车，很方便也很直接。

所以，根据我晚上开高速的经历，如果路段车辆比较少，道路畅通，我是建议开启自适应巡航的。但是右脚不能够完全放松，要放在刹车上面，以防止意外的发生。至少这个时候你多了一双眼睛，而且这双眼睛在黑暗的情况下，一样可以看清前方的车辆状态。但是如果车辆比较密集，道路也不是非常畅通的情况下，不建议晚上开启自适应巡航。

更多注意事项，请见下图。

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文章分享结束，有哪些容易断轴的车子呢和为什么不建议跑断轴的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！