很多朋友对于为什么我每次都坐在飞机的应急出口莫非大家都愿意加钱选座位和为什么不建议坐飞机应急不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 飞机应急出口座位有什么好处
2. 为什么飞机发生事故时，不能选择乘客跳伞措施
3. 飞机应急出口为什么那么贵
4. 为什么我每次都坐在飞机的应急出口莫非大家都愿意加钱选座位

飞机应急出口座位有什么好处

飞机上的紧急出口位置是非常重要的位置，在飞行过程中如果出现危险情况，空乘专业人员需要紧急疏散旅客时，紧急出口将成为旅客的“救命出口”，所以坐在紧急出口位置的旅客，要严格执行民航规则要求中的《应急出口旅客须知》。

坐在紧急出口座位上的旅客在发生紧急情况时，应能协助机组空乘专业人员。

为了确保在紧急情况下快速有效地撤离，避免因各种可能的障碍影响，民航规则要求紧急出口座位下不能放置任何行李物品，同时将应急窗口前的座椅靠背设置为不可调节后靠，应急窗口后的座椅靠背不可向前折叠，这些都是出于安全的考虑。

紧急出口座位设置要比其他座位空间宽敞许多，这让旅途更加舒适，但同时该座位旅客需要承担的责任也相应更多

为什么飞机发生事故时，不能选择乘客跳伞措施

最主要的原因有以下几个：

1.飞行高度

民航班机的一般飞行高度在八千米以上，中远程航线的飞行巡航高度要在一万米以上。在此高度上，舱外气压极低。另外，乘客全靠飞机的座舱环境控制系统提供的空气生存，飞机升空后为了保持乘客的舒适性，相关系统会为飞机舱内加压，使舱内压力一直保持在适当的水平，也就是说飞机的飞行高度越高客舱内外的压差越大，几乎没有可能打开舱门。如果硬是要强行打开舱门，舱门附近的物体一旦与舱外气体接触，瞬间就会被压差所产生的强大吸力吸出客舱。如果人类不幸被吸出客舱，即使顺利打开舱门，并带着伞包有幸逃出客舱，还将面临万米高空上极其恶劣的低温、缺氧环境，难以生存，跳出客舱后基本上瞬间就会失去知觉，即使经过训练的人也撑不过几十秒。

此外，现代客机大部分事故都是发生在起降阶段，此时的高度和速度根本不能跳伞。一是时间太短，来不及打开降落伞。二是降落伞打开后这么短的时间内无法迅速产生一个与人的冲量相当的升力，所以超低空跳伞即便开伞成功，落地后也很容易受伤。加之客舱内有那么多的旅客，超低空跳伞也就成了不可能的事情。

2.飞行速度

目前的高亚音速客机都在M0.75—0.92的范围中飞行，经济巡航速度在M0.75—0.78之间。也就是说，巡航阶段失事的飞机速度一般在每秒260m左右。在这么快的速度下，发动机前面的出口是不能跳伞的，跳出来就会被吸入发动机里。设想从发动机后面的出口跳出飞机，人向下降落的速度肯定无法保证在飞机尾翼划过之前落到其下方，那么人就很可能被尾翼的安定面从中切断。

平时我们看到用于跳伞的飞机，它的飞行速度远远比不上现代民航客机，而且它的尾翼都是高于跳出口位置的高尾翼飞机。

3.使飞机降低高度和速度到适合跳伞的水平后能否跳伞。

如果民航客机还有足够的时间和稳定性，能够让飞行员操纵客机降低高度和速度，飞得足够平稳让你还有能够跳伞的可能性的话，那迫降的成功率将远远大于跳伞求生的成功率。因为这样的客机一定没有发生重大机械故障，飞行员完全可以平稳的操控着客机安全着陆。而且从民航业历史数据上来看，非重大机械故障和人为原因所引起的空中事故，死亡是率非常非常低的。在这样的客机上跳伞简直是得不偿失，还不如坐在飞机上一起迫降；而如果飞机已经失控到无法迫降的话，那即使受过再专业的训练也没有能够跳伞的可能性了。

4.组织难度

假设客机配降落伞，发生事故，要组织100－500号人有序穿戴降落伞，有序跳伞，难度是相当相当大的。乘客中有女人，孩子，老人，甚至是病人，孕妇，残疾人等，组织难度可想而知。即使是健全的青壮年男人，如果没有任何跳伞经验，对其进行临时教学跳伞技术也需要非常长的时间。如果客舱内有100位以上的乘客，保守估计，跳伞前的准备工作也需要至少一个小时的时间，这段时间完全足够驾驶员寻找到合适的备用机场进行破降落了。如果说留给乘客准备的时间足够，乘客依次有序跳伞后，谁又能保证这些没有经验的跳伞者能够安全落地？因跳伞者的个人原因在跳伞过程造成的死亡由谁负责？

5.跳伞的技术要求

每个跳伞人员在跳伞前都会受到严格的训练，并非一日就能学会。跳伞人员必须要在很短的时间内完成脱离飞机的动作，并熟练地打开和灵活操纵伞绳，准确标准地落地后迅速脱离降落伞的过程。作为我们普通旅客在平时根本没有机会接触到降落伞，又何从谈起接受专业训练，这是一个没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成的技术动作。就算飞机上为旅客准备了降落伞，一旦发生的这样的事故，飞机坠毁的时间可能只是几十秒钟，让几百名惊惶失措的旅客排着队从机舱中跳出也是几乎不可能的。死亡率恐怕和坠毁的死亡率差不了多少。

接受过训练的飞行员本可以跳伞，但是为了加大飞行员的责任心，使其全力保障飞行安全，也没有给其配备降落伞。

6.伞包的放置

每个伞包重十五公斤，如果在每个座椅下配备一个伞包，飞机的重量就会增加很多。经济成本也要增加。飞机在设计上都力求轻量，不笨重。试想一下400座的飞机需要配备400包以上的降落伞包，要给飞机增加多少负荷？还有，降落伞包平时不用时的存放也是个问题，客座下和行李架上都本来空间就小，容不下伞包了。

另外，现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。

7.生存率

如果每次空中事故发生后，都让飞行员在跳伞还是拯救飞机之间作抉择，飞行员的素质水平参差不齐，在这样的紧急时刻考虑这些问题，很容易影响飞行员的判断和正常思考。一方面会影响飞行员对飞机的操控，另一方面如果判断错误，该跳伞的没执行跳伞程序，不该跳伞有迫降希望的却选择了让乘客跳伞。事故造成伤亡率可能会比现在更高。

8.总结

总之，民航客机配备降落伞，极大地增加了运营维护成本，推高机票价格，还不能保证配备降落伞后能够减少飞行事故，降低死亡率，甚至组织乘客跳伞还会导致死亡率还上升。不管对于我们乘客还是民航公司都是非常得不偿失的一件事。不如省去这一大笔资金，将这笔钱用于更好的技术研究和从业培训，增加飞机安全性以及飞行员水平。更好的保证空中旅途的舒适平安。

飞机应急出口为什么那么贵

如果题主的意思是选座，想要坐紧急出口需要跟值机人员说明就可以坐了，这个不需要额外收费的。

如果题主是想问在地面触碰甚至是打开应急出口的情况，那确实就很贵了，赔偿费用通常是几万到十几万不等。因为飞机设备属于特种耗材，本身价格就很高，某些部件又是一次性的，比如充气滑梯等等，只能进行更换处理，价格就会贵。另外，飞机应急出口打开后飞机将不再满足适航要求，需要重新调度飞机，那么航班延误，调度飞机的费用也会算进去，这样一来整体的价格就很高昂了。

为什么我每次都坐在飞机的应急出口莫非大家都愿意加钱选座位

一般来说经济舱的座位安排没有特别的规律，但是应急出口的座位的安排上对乘客是有一定要求的，有部分国外的航空公司在应急座位前有标示，大致内容上为，如果乘客你没有足够的信心和能力在紧急状况下协助乘务员操作打开应急出口舱门或者不愿意帮助他人的话，建议不要选取该应急出口的座位，因此部分乘客并不愿意选取应急出口位置。

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