大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下国家铁路六万亿亏损是真的亏损吗那为什么每年都亏损呢的问题，以及和为什么铁路是亏损行业的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

本文目录

1. 铁路、电网、烟草三大垄断企业均亏损严重！亏损的钱都去哪了
2. 为什么现在国家的铁路一直在亏本
3. 国家铁路六万亿亏损是真的亏损吗那为什么每年都亏损呢
4. 几大铁路局年均亏逾百亿，铁路工作岗位还能做吗铁路系统还能进吗

铁路、电网、烟草三大垄断企业均亏损严重！亏损的钱都去哪了

铁路现在肯定是亏钱的，高铁平日里上座率低的很低的

电网亏钱是因为都投入到基础建设当中了，属于投入性亏损

烟草亏钱？我去nmlgb的吧，打死我都不信[擦汗]

为什么现在国家的铁路一直在亏本

铁路一直在亏本是多方面因素引起的！主要有以下三个方面：一是疫情肆虐，人员流动少；二是人员、货运渠道多样化；三是自动化、信息化减少了长短途的货运量！国家对铁路建设的大量投资是正确的，从近期到长远都会带动各个产业的发展空间？是利国利民的基本建设。

国家铁路六万亿亏损是真的亏损吗那为什么每年都亏损呢

这都是媒体故意这么写吸引眼球的；

更正是国铁总债务六万亿；

因为国铁总资产超过9万亿，六万亿的负债，资产负债率大约是66%

要知道国内房地产行业负债率大约都在90%以上，甚至超过100%，要是恒大能把负债率调整到国铁的程度，何以烂尾？

万科负债率也超过79%；

2022年上半年国铁集团收入4856.90亿元，货运收入2344亿元，客运收入965亿元，同比减少599亿元，其它投资收入1547亿元，也就是说客运收入占比只有19.87%。

其次国铁集团本身并不以盈利为目标，要是以盈利为目标，它可以提高票价，少修一些偏僻的铁路。

要知道国家是做大生意的，怎么体现这个大生意？

就是投资时间长，数额大，资本回收期长的生意。

你开一煎饼摊子，成本几千，建设期一个周，三月收回投资；

你开一饭店，投资十几万，建设周期三个月，两年收回投资；

你开发一个小区，总投资几个亿，建设周期两年，两年回收投资；

咱们一般的私营企业，投资三年建一个厂，十年收回投资，这个几乎是私营企业的极限了；

但是铁路项目，总投资期二十年，收回投资需要五六十年！

这种生意只有国家能做。

所以，国家没有亏钱，只是投资时间很长，咱们的高铁路网还没有修完。

国铁这种公司，国家也不指望他能盈利，甚至亏损都能接受，因为它是整个社会的基础设施。

他给社会带来的价值巨大。

其实高铁，高速公路网，你有时间觉得它不便宜，过路费票价也不便宜，但是你这么想，高速能让一辆车用更少的汽油跑更远的距离。高铁实际消耗的只有电力和维护费用。

对国家而言，物质财富才是财富，纸币反而不是大事，毕竟在国家眼里：内债不算债；

再举一个例子：依托铁路网，解放军从腹地到边境是不是差不多两天就够了，这意味着，陆军的规模可以减少一些。

中国汉初，2000万人口的时候，常备军接近200万；

现在，中国有14亿人口，解放军规模也只有200万；

几大铁路局年均亏逾百亿，铁路工作岗位还能做吗铁路系统还能进吗

首先，大家要理性看待我国铁路的亏损问题，由于铁路建设不仅前期的投入耗资巨大，后期的运营和维护成本也很高，所以亏损多很正常，目前虽然有京沪高铁、沪杭、广深、以及大秦铁路等赚钱的线路，但大部分的线路并不赚钱，尤其是中西部地区的高铁，上座率并不高……

既然如此，那为什么我国每年还是不断加大投入建设，高铁线路年年增长，偏远山区普快列车依旧开行，说到底我国铁路就是一项民生工程，社会公益大于自身盈利，盈利不是第一目的，它带动的是整个国民经济发展、改善就业、维护宏观经济稳定等。所以，短期内我国铁路亏损的局面将仍会持续，大家要学会用长远的眼光理性看待铁路发展与亏损！

那说到目前进铁路系统工作到底还有没有前景这个问题，只能讲大家实在多虑了，铁路作为国之命脉、民生工程，你觉得国家会让它倒闭吗？不仅如此，铁路每年还会不断前进与发展，大家看到的亏损只是一个“表面假象”，两者没有必然联系，换句话说，哪怕亏损不断扩大，那也是国家调控为人民服务，方便更多民众出行，促进各地经济发展与文化交流……因此，@铁路心视界觉得只要是金子，到哪都能发光发亮，如果有想法、且真心喜欢铁路工作的朋友们请不要犹豫，铁路大家庭欢迎您的加入！

OK，关于国家铁路六万亿亏损是真的亏损吗那为什么每年都亏损呢和为什么铁路是亏损行业的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。