大家好，关于法系车为什么不开发2.0T发动机很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于为什么不建议造六缸的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 国产车中不能生产发动的车厂，为什么总喜欢用落后的三菱
2. 五十铃为什么不造一款SUV和皮卡用的6缸柴油发动机
3. 法系车为什么不开发2.0T发动机
4. 为什么那么多人唱衰观致汽车呢

国产车中不能生产发动的车厂，为什么总喜欢用落后的三菱

现在觉得三菱发动机老旧了，就开始疑惑为什么要用三菱的发动机？却没有想过在20年前如果没有三菱提供的发动机，我们的自主汽车产业发展历程至少还要被延后5-7年，确切的说是三菱的贡献拉低了我国自主汽车产业的门槛，现在却嫌弃三菱发动机老旧，还真是有些无语??。嫌三菱老旧的可以尝试买那些更先进的，换件人家不愿意卖给你，不要小看汽车工业中的技术封锁，就算愿意卖给你那一定价格超高，在那个自主车企技术极度匮乏的时代，只有三菱的发动机具有物美价廉、皮实耐用的特点。。。所以它养活了那个时代90%的自主车企。

在我国自主汽车工业刚刚起步的时候，最强势的两家外企大众、雪铁龙都在与我们本土的车企进行合作，生产合资车，但合作只限于合资车上，而对于咱们的自主车，人家是不会帮忙的，还是那句话技术封锁严重。自主研发那个时代不具备这样的水平、整机采购价格高的离谱，造出的车由于高昂的价格也不会有任何竞争力，我们迫切的需要的就是发动机技术的引进，可以压制住成本。而在那个时代主攻性能车的三菱由于日本经济泡沫的破裂而来不及转型导致陷入了财务危机，所以三菱与我们的合作有偶然，但更多的是必然！当三菱提供了它的4G系列发动机（那个时代并不落后），我们的自主车企终于踏出了崛起的第一步，迎来了汽车时代的第一场春雨。。。如上图所示，这就是三菱所提供的两款使用数量最高的发动机，分别是4G6A与4G63，当然这款4G63可不是三菱EVO上的那款性能版本的4G63，EVO上的4G63采用的是DOHC双顶置凸轮轴设计，进气方式采用涡轮增压技术，而我大沈阳生产的4G63是买菜版本，它所采用的是SOHC单顶置凸轮轴设计。性能方面的确受到了严重的降低，但考虑到那个自主车企从无到有的时代，阉割版的4G63也足够用了，胜在便宜、实用、耐用等众多优势。

上世纪末，自主车企的吉利、华晨、奇瑞、比亚迪等纷纷建厂，这个时候它们自己根本生产不了发动机，它们只能去用别人家的，如果向BBA寻求帮助，也许也会成功，但一定是高价采购，那样生产的车谁买的起？就算买得起的谁又会买价格高昂的自主车呢？所以和三菱的合作是中国自主汽车发展史上最成功了一个案例，它加快了我们的速度。现如今，随着自主车企的崛起，各家都抓紧了发动机的研发，我们对三菱的依赖也逐渐降低，但仍有一些自主企业在用老旧的4G63，不过这也可以理解，没有自主研发的能力注定了这家企业的规模、财力都不足，财力不足你叫它去采购BBA的发动机、采购通用的发动机？玩不起的，即使玩得起，造出的车也没有任何的竞争力。当然目前也有一些车企选择FEV的发动机，比如EA888的专利就在FEV手中，我们某自主车用的就是FEV原版的EA888发动机，不过这是对于行为高端的自主车所配备的，低端车还是用三菱吧，便宜。

所以并不是我们的自主车企愿意用三菱的老旧发动机，而是不用它用啥？在20年前只有三菱愿意让你用，其它外企根本不会搭理你。当然目前仍然有使用三菱机头的，因为它便宜，耐用，至于老旧？老旧就老旧吧，比没有要强得多。

五十铃为什么不造一款SUV和皮卡用的6缸柴油发动机

五十铃主要目标在商用发动机领域，而商用发动机最大的特点就是简单耐用，直列4缸无论从结构还是成本都比V6划算的多。另外五十铃并非没有六缸发动机，它的拖头之类就大量使用了直列六缸，只是如果把直列六缸移植到小车或者皮卡上，那就会出现浪费排量，机舱内的布置也是很难处理的。还有，牧游侠和DMAX的4JJ1发动机动力已经足够使用了，并且非常皮实耐用。

法系车为什么不开发2.0T发动机

法系车的定位决定其不需要中大排量发动机

法国有两大汽车厂商，分别为：

在欧洲市场中，雷诺和标雪都是定位偏低的品牌，每个欧洲国家的汽车品牌定位都有差异；比如英国的汽车品牌定位基本都很高，只有MINI低一些；意大利以跑车著称，定位很高；德国则较为全面，从主流车到高端车都有覆盖，但整体定位还是低于英国，所以德国车企乐于收购英国的高端品牌，比如宝马收购劳斯莱斯，大众集团收购宾利。而法国的两大品牌则是主要销售主流车和低端车，销量挺不错，但却很难出了欧洲市场。

法国车企有两个大问题，其一是留不住人才，其二是小动作太多；汽车工业领域的人才在欧洲总会倾向于德国或意大利，雷诺和标雪都有人才流失的大问题；而且在法国车企搞技术研发可能是个不理想的选择，比如法国媒体就先后起底过雷诺和标雪涉嫌油耗与排放数据造假的问题，但最终却是完全没了下文，这就足见法国政府和企业的诡异关系。虽说德国的三大车企也都出现了相同的问题，但最起码品牌定位和车辆产品线很全面，人才总还有用武之地。

久而久之，法系汽车的定位只能越来越低，最理想的状态也只能是维持现状，但是却很难；雷诺日产三菱是联盟企业，雷诺一度把重心放在日产上，雷诺是在日产濒临破产的时候力挽狂澜，本以为能够执掌日常尼桑；可是法国人似乎不够了解日本的个性，这是些只能占便宜不能只亏的家伙，看似卑微其实是在隐忍，一旦有了契机就会置气于死地。于是就有了戈恩事件，雷诺失去了对日产的实际掌控能力，之后的雷诺会更加被动。

标致雪铁龙已经和意大利车企菲亚特克莱斯勒集团合并，成为了“斯特兰蒂斯”，菲克旗下虽然有玛莎拉蒂和法拉利这些高端品牌，但是在欧洲经济衰退的大潮中，依靠这些品牌是难以为继的；重心只有放在主力车型上，可是菲克的产品线比较极端，往上很高端、往下很一般，主力车型的定位和标雪相当。

所以这只是抱团取暖、各取所需，标雪实际无法获得菲克的技术支持，现在能用的还是哪台老旧的1.6T；至于其1.2T三缸机又有“湿式正时皮带”的缺陷，所以产品力始终很弱，那么打造的车辆的定位也只能去适应现在的技术水平。

具体到标致雪铁龙还有另一个问题，那就是重心已经不再研发上面了；标雪的营销投入总是名列前茅，近两年似乎都在前五之内，其次是丰田、大众、福特、本田、通用、菲克、特斯拉等。营销固然重要，但是车辆本身也要有足够强大的实力，否则正常的营销也变成了可笑的吹嘘；而标雪的研发投入一般都在十名开外，如果能把营销投入转出一部分放在研发上面，标雪不会是现在的结局。

水军盲目吹嘘，技术不断倒退（竞争对手不断进步，不进步则等于倒退）；此时只有放低姿态，打造廉价车才能求存；可是标雪在欧洲是好日子过多了，其实欧洲市场的用户挺可怜的，买的车价格都很高，主力车型还就是大众、标雪、雷诺或斯柯达的水平；然而在中国市场里绝对不会这样，因为中国车企的进步速度飞快，行业竞争力也非常大，一线车企没有一个敢于懈怠。

所以标雪的车辆与同价位的国产汽车相比，水平是越来越差，但是价格下探的幅度却不够大也不够快；仍旧有着法兰西大公鸡的傲慢，最终结局也就注定了，与其特点相当的菲克菲亚特和Jeep全部退出中国市场，标雪怕是也撑不了很长时间了。所以现在更是没有研发积极性，真的是有一些破罐破摔的感觉。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么那么多人唱衰观致汽车呢

观致的车的确是好车，但为什么总是“叫好不叫座”呢？观致从设计、研发、生产、品控、品质都很厉害，但在销量拿不出什么牛叉的成绩。

造成这个情况的主要原因还是品牌认知度，牌子不响，不足以支撑其价格定位，同样的价格可选择的车型有很多，往上走一点可以考虑大众、福特等这些“百年”历史的老牌子，不担心倒闭、维修保养又方便，开出去有面子也有炫耀的话题，这些品牌本身的品牌积淀又很深，深到什么程度，比如说朗逸各种的异响，在大众售后人家说朗逸就这样；奥迪的烧机油，奥迪售后说不烧机油还是奥迪吗？这两件事应该有夸张的成份，但事实差距不大，这就是品牌积淀，很多存在的问题，因为其强大的影响力，让你自己都觉得反正都是小问题，算了。但同样的问题你要换到一个新品牌的身上，你的反应是什么？不外乎“到底是新牌子，技术不成熟”，这里有个例子，就是顿挫，任何双离合都有，大众、福特、雪佛兰、别克等等，在这些成熟品牌中，没几个人把这当回事吧，放到观致，就会不断的夸大，但你真的去开，发现没网上说的那么夸张。

再说水军或者黑子，这个还是真能影响部分人的判断的，从观致上市就万变不离其宗的喊着“价格贵、保有量小、店少”现在再加上连年亏损，要倒闭等等，首先要承认观致的销量的确不如H6、博越等等比，原因很简单，这些品牌中国几年了？有多少家店？

有些人说价格，如果都按照价格买车的话，都买五菱了，可是为什么有这么多品牌呢？简单的讲，是需求造成的，每个人的需求不同、预算不同，最终的选择就不同。

那么我们再讲下销量，现在观致应该是118家店面，2014年9月的时候好像是56家，扩展的不算快，去年卖了2.4W辆，每一年都处于增长状态，要知道今年（2017年）法系车的豪华品牌DS，目标销量是2W辆，观致目前比DS混的好一点，DS在中国几年了？其次就是菲亚特品牌，观致也比菲亚特混的好点，这是进步。可以从这些看到观致的认知度在慢慢提升，但真想达到每月上W的销量，还有很长的路要走。

再说亏损，观致常熟工厂的一期投入就150亿。二期B级车工厂投入不清楚，好像是去年八月动工的，这些固定资产在财务上是要折旧的。研发是观致的另一大投入，正向研发是最费钱也是短期内看不到回报的投入，所以亏损的点主要就这两块，07年成立，13年底国内正式销售，观致研发的五年，是干花钱。

再说技术，目前的新发动机（和科尼赛克搞得黑科技）、电动车、无人驾驶等等都是花钱的地方，以目前的销量水平，亏损是肯定的。但这些产品出来之后进入量产呢？比如新发动机，1.6的排量231匹马力这是和现在六缸发动机一样的动力水平，这是3.0左右排量的动力。当然，这些还得等。

接下来说网上看到的各种新闻，负面的多，黑子也好粉也好各种争执，媒体要的是点击率。观致不是什么神车，没必要加那些莫须有的帽子，车不错，也仅仅是在这个价位内做的很出色，表里如一。

最后说一说对于观致的看法，观致是一个比较有意思的企业，真正去挖掘它的信息会比较有意思，创始人是德国人，中文名字叫石清仁（大众北美区副总裁，一汽大众外方高管），所以欧洲的许多技术大咖被他从各大企业挖走了，这些人我觉得是不缺钱的，全球顶级的汽车设计师缺钱吗？宝马M系的工程师（BMW有款摩托车是他手工打造，宝马没任何改动的量产）、宾利、保时捷、沃尔沃、萨博等等的牛人在观致，这是观致车不错的基础。截止到现在，这些人还在观致，我就对观致有信心，因为他们在，品质是有保障的。

综上所述，网上的言论无论是好还是不好，我们要用批判的眼光来看待，到底是不是有那些问题，可以通过试驾来确认。

我认为，存在即合理。买什么车型？买什么价位？要看自己的需求和预算，只要能满足自己对车辆的要求，价位自然是越低越好。

同品质的前提下，和观致一样定位的是领克，这也是我比较看好的新品牌，有沃尔沃的技术支持，至少在安全方面，应该和观致旗鼓相当。年底领克的上市，是值得期待的。观致的新发动机和这次上海车展的电动准量产车可能是观致提高品牌形象、影响力和销量的爆发点，观致的很多车型都在等这款发动机，包括我很想拥有的旅行版，以及四驱和七座车型。

好了，关于法系车为什么不开发2.0T发动机和为什么不建议造六缸的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！