本文目录

1. 媒体评「提前还贷比借钱难」，专家建议适度降低存量房贷利率，会带来哪些改善
2. 2023取消老人免费坐车特权专家给出一些建议，大家能接受吗
3. 又有专家在建议“发钱”促消费！“发钱”真的是个好办法么
4. 乘联会建议取消「绿牌」，结束绿牌不限行、补贴等政策制度优惠，会对新能源市场产生哪些影响

媒体评「提前还贷比借钱难」，专家建议适度降低存量房贷利率，会带来哪些改善

房子现在一时兴旺不起来，没钱的买不起，有钱的不缺房，偶尔有人有钱了，那也是很少的一部分人，谁来买房？

2023取消老人免费坐车特权专家给出一些建议，大家能接受吗

我回答这种问题已经够累的。我从另一个角度来回答这种问题吧。

公交公司都是国营企业，而且本身是由国家财政补贴的福利事业。如果只靠乘车人的一元车费或买的月票钱，公交公司就要发生严重亏损，都是靠国家政府财政补贴，因此公交车是不可能私营化的主要原因。这种福利是乘公交的所有人都在享受着的。老人免费乘公交只是国家给予老人更多一些的福利（根本不是什么特权，连特权和福利都分不清的人，还当什么专家）。为什么要单独取消老年人的福利？如果国家要取消对乘公交的福利，那就全部取消，政府一分钱都不给补贴，乘公交车的车费由原来的一次一元，上调至按路程远近，每次车费从一元起至十几元甚至几十元一次，你同意吗？

再说有的人建议政府给老人以现金车费补贴而不是免费乘公交。实际上每天乘公交的老年人平均人数不会超过老年人的总数的10%，也就是说要给老年人以车贴（必须按老年人的总数全部发车贴），政府就要多付出10倍的资金！但政府对公交公司的财政补贴却一分钱不能少。而公交公司在非上下班的空驶期间的补贴一分钱都拿不到，会产生很大的亏损。

政府对需要财政补贴的国营企业必须进行考核，如果不考核，这些企业就会懒懒散散，出工不出力。对公交公司的考核指标的主要指标是：载客量、行驶里程、耗油量、顾客满意度等等。其中载客量的数据，就是靠乘客的投币以及月票验收器上“滴”的一声，它表面有一位乘客上车。有一声“滴”，政府就补贴一份钱。所以，老年人要乘公交，必须拿老年人乘车卡（虽然是老年人免费乘车，但没带卡不让上）上车，也要去“滴”一声才行。代表有一人上车。

现在，在非上下班时间，公交几乎都是空的，坐车的人大部分都是年纪大的人。而公交车又不能不出车，而且间隔时间又不能太长，因为它不是长途汽车，是市内公交车，一般间隔时间不能超过20钟就要发一班车，即使没有一个客人也必须发出。如果没了老年人乘车的“滴”的一声。公交公司岂不要发生严重亏损！

很多人都拿上海举例。但上海有多少人口；每天上下班和外出办事的人有多少？而且每天外来人员到上海办事、旅游的人口又有多少？而上海的总面积和道路的面积才有多少？我们这里的能和它比吗？它们制定的政策，我们这里必须照搬？

又有专家在建议“发钱”促消费！“发钱”真的是个好办法么

合理设置经费使用科目，让单位敢花钱；取消集中采购，让利于中小微企业个体工商户；加强网商纳税，搞活实体门店；精简创城活动内容，切实把政企分开落到实处！

乘联会建议取消「绿牌」，结束绿牌不限行、补贴等政策制度优惠，会对新能源市场产生哪些影响

纯电池是政治正确的问题，并且正确的十几年，取消补贴已经造成销量下滑，经济不景气。乘联会应该建议，恢复补贴，晚上10点以后充电免费，零首付，零利息购车等促消费政策。

文章到此结束，如果本次分享的会带来哪些改善和专家建议加强政策优惠的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！