各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享你有哪些公交安全的建议和意见，以及公车管理不规范整改建议的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

本文目录

1. 如何投诉公交车司机，以及司机会有什么后果
2. 汕头公交系统为什么这么不方便
3. 你有哪些公交安全的建议和意见
4. 如何解决公交车的安全管理问题

如何投诉公交车司机，以及司机会有什么后果

拨打当地公交公司投诉电话即可，因各省市投诉电話号码不统一，可拨打当地114查询公交公司投诉电话。投诉公交车司机后，主管部门会对司机进行调查，根据实际情况及情节作出处理。一般分为警告、记过、罚款(扣奖金)，留用察看，开除等。

法律依据：《中华人民共和国劳动合同法》第二条中华人民共和国境内的企业、个体经济组织、民办非企业单位等组织（以下称用人单位）与劳动者建立劳动关系，订立、履行、变更、解除或者终止劳动合同，适用本法。

国家机关、事业单位、社会团体和与其建立劳动关系的劳动者，订立、履行、变更、解除或者终止劳动合同，依照本法执行。

第三十九条劳动者有下列情形之一的，用人单位可以解除劳动合同：

(一)在试用期间被证明不符合录用条件的；

(二)严重违反用人单位的规章制度的；

(三)严重失职，营私舞弊，给用人单位造成重大损害的；

(四)劳动者同时与其他用人单位建立劳动关系，对完成本单位的工作任务造成严重影响，或者经用人单位提出，拒不改正的；

（五）因本法第二十六条第一款第一项规定的情形致使劳动合同无效的；

(六)被依法追究刑事责任的。

汕头公交系统为什么这么不方便

、市场导向过于功利，资源配置不够合理（一）问题概述。由于市场逐利性的导向，我市各大公交公司在各线路的资源投入出现极大差异性，均有配车、驾驶员资源向热门线路不合理倾斜的现象。以深展公司负责运营的第18路、第40路和第39路为例，前两者均投入1辆车1名司机参与运营，而后者则投入17辆车参与运营。此做法导致各线路班次严重不均，原本较为冷门的线路进一步陷入无客可载的困境，随之而来的就是公司继续减少资源投入，侧面迫使了沿线乘客选择其他交通工具出行，然后又进入了这个恶性循环。部分企业更是直接停运类似路线，以第41路、第107路公交车为代表：第41路：由岐山客运站开往莲塘新辽，经潮汕路、大学路共设31个站点。经实地调研观测，负责该线路的南辰公交公司仅投入1辆车营运，并且每日仅开行3个班次，导致该线路“形同虚设”，现已停运。第107路：由火车站开往盐鸿镇政府，经黄山路、金鸿公路共设16个站点。经实地调研观测，负责该线路的深展公交公司仅投入1辆车营运，每天首末班运行全程，中间其他班次只往返于于南份村和火车站。最终，该路线于2014年12月全线停运，从开通到停运仅三个月，成为汕头“最短命的线路”。以上两条线路仅是全市各线路资源配置不均现象的冰山一角。并且该两条线路的停运，交通管理部门并未对社会公布，相关站台站牌至今仍未更新调整，成为“坑人路线”。特别是第41路公交车，沿线经过汕头大学、广东以色列理工学院和莲塘新辽汕揭公交枢纽站等重点区域，停运且不公示的做法对汕大师生（特别是外籍教师）及沿线企业员工、居民均造成极大困扰，相似的线路还有第27、47、54、52路等，都需要在后期加强。另外，部分企业（如深展公司）在开展包车业务时，随意抽调正在各线路营运的公交车辆，导致被抽调路线班次出现奇缺，沿线居民候车叫苦不迭。而公交车驾驶员奇缺也是困扰各企业运营线路的一大难题。以汕头公交总公司为例，经我队估算，这一国有企业旗下约350名驾驶员，近400辆公交车（含停备车辆约20量），两者比例不到1:1。按照此比例，即便所有驾驶员全部超负荷工作上岗，也无法满足全部车辆上路的需求。而按照标准，全天运营的路线应按照1:1.5配置驾驶员，做两天歇一天；半天运营的路线应按照1:1.25配置驾驶员，做半天歇半天。虽然国内大部分城市都无法达到这个标准运作，但是应该尽力向这个目标进行靠拢，以降低公交驾驶员的工作压力。（二）解决建议。城市公交事业具有强烈的公共属性，如果完成以市场作为导向，公交企业就会不关注乘客的公交需求和服务改善：在商业旺区，客流充足，企业争相开设路线；在偏远郊区，人口稀少，企业避而远之。为了追求效益，企业线路运力增加总是滞后于乘客数量的增长，拥挤问题难以得到及时解决；而冷门路线发车时间过长，企业为提高收益，私自改线、减车，甚至停运。对此，我队提出如下建议：1、确立行而有效的公交企业管理机制。交通管理部门应尽快通过科技手段（如GPS定位系统）、制度手段（如公交企业量化考核机制）、奖惩手段（如补贴与考核挂钩）等有效方式，加强对公交企业的监管考核，明文规定路线最低配车数量、每日最少发车班次数、各班次最长发车间隔，全力杜绝随意增减配车、增减班次、停运等乱象的发生；此外建议一些诸如8路、52路这种发车间隔场长又班次相对稳定的线路仿照第181路将班次表粘贴于车厢以及相关站点的公交站牌处。2、公平对待国营及私有企业。在路线招标、运营管理、绩效考核、政府补贴等方面，公平对待市内各公交企业，破除部分企业经营过程中的“姓公姓私”区别对待的问题。以进一步扭转个别国有企业单位“等靠要”，不重视运营质量管理和人员绩效管理模式的运作模式；3、试行开展“如约巴士”运营模式。个别公交公司的包车业务，不仅影响其原属线路的运营效率，而且在开展包车业务过程中也缺乏有效监管。建议借鉴广州市“如约巴士”运营模式，开行专线快巴。此模式可以有效应对短时间集中出行的客流，如工业区上下班、学生上放学等；4、适度调整或整合运营情况不佳的线路。部分路线客源不佳原因是路线本身设计有问题，客源得不到保障。以第107路为例，因大部分站点均设置在金鸿公路沿线，而金鸿公路为城市快速路，周边居民乘车极为不便。为体现公交便民理念，建议107路调整行驶324国道，并增加班次；5、建立公交车驾驶员动态补充机制。一是成立公交驾驶员驾驶培训学校。政府财政给予学员学费大力补贴，尽最大努力吸引人员参与A1牌照的驾驶技术学习。补贴后剩余的学费可考虑由学员和公交企业按一定比例分担，学员毕业后与相关公交企业签订劳动合同。二是试行驾驶员兼职上岗制度。充分发动社会力量，补充到现有的公交运行体制中来。交通管理部门制定相关执行办法，由企业出资，在保证服务质量的前提下聘请社会上的有合格驾驶牌照和资质的驾驶员兼职驾驶公交车；6、探索实行TC模式。TC模式即公交共同体模式，在我省佛山市的实行已经取得了相当好的运营效果和实践经验。该模式是通过政府购买公交服务，改变行业利益返还机制，让公交企业的收入由政府规划意图和服务标准的落实程度来决定，形成政府主导，管理层、运营层紧密联系的行业运营模式。

交通枢纽对接欠佳，导致市民换乘不便（一）问题概述。现阶段，我市有汕头火车站、客运中心站、汕头汽车总站、高铁潮阳站等重要交通枢纽。但各公交线路均为在枢纽站点外设站或无明显标志，导致市民换乘极为不便。可喜的是，根据近期的媒体报道，汕头火车站综合交通枢纽将有望于年底启动建设。我队表示无比欣慰，联络线的建成必定带来巨大的人流和车流，给旅客提供便捷的换乘服务，是一个城市迎接宾客的最真诚的见面礼。但在此之前，有关部门必须重视现各交通枢纽的公交对接问题。经走访调研，我队总结了市区各大交通枢纽站点情况如下表：

X各主要客运枢纽站公交线路配套统计?由上表可看出，各大交通枢纽公交配置均较为完善，但由于各类原因，均有不同程度换乘不便的情况：汕头火车站：火车站出站口关于公交站点的指引牌不足，对汕头不熟悉的旅客踏出火车站必定无所适从；

你有哪些公交安全的建议和意见

谢邀！公交车必须严格管理制度。司机不得酒驾，出车前作好安全检查，故障车不得发车。行车必须遵守道路安全法规。礼让斑马线。车上灭火器检验合格有效，窗玻璃安全锤放置规范。没到站台不得开门上下车，有的公交站车较多等车很长，该二次进站的应按规定二次进站，避免乘客跑挤，秩序混乱。乘客不得干扰司机开车。乘客不得携带易燃易爆物品及腐蚀性化学品上车。疫情期间应戴口罩并扫健康码上车，车辆定期消毒……

如何解决公交车的安全管理问题

现在给司机装防护门和增加保安力量，都属于治标不治本，乘客为什么和司机起冲突，原因其实很简单，乘客的要求和问题得不到司机满意回答，碰上性子急的乘客就会和司机起冲突。司机有司机的苦衷，又开车还要兼着售票员岗位，而且马路的情况也非常恶劣，让司机顾了这头就顾不上那头。在有人售票的时候没有听说乘客会和司机有冲突，因为有售票员负责车厢里的所有事情，就好比坐火车没有乘务员肯定非得乱套不可，铁路部门也决不会把乘务员给裁掉。公共交通工具也同理，因为为人服务没有了服务人员肯定行不通，推行无人售票车的方式就是错误的，不扭转这个问题说什么都没用。有人说増加售票员会加大成本，可是这一挡子重庆事件得花多少钱才能摆平，问题是也不可能从此杜绝这类事情的发生，怕亏本开什么公交，直接取消公交就算了。改成乘地铁但是地铁亏本更大。

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