大家好，今天给各位分享11年的马自达6建议入手吗的一些知识，其中也会对马自达6不建议进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

本文目录

1. 6.9万块买07马自达6，2.3L的排量，大家觉得是否值得为什么
2. 07年2.3马自达6轿跑质量怎么样
3. 为什么马自达的车颜值高、操控好、省油、故障率低，就是不能大卖呢
4. 11年的马自达6建议入手吗

6.9万块买07马自达6，2.3L的排量，大家觉得是否值得为什么

脑子被驴踢了？？七万块买这么个玩意！别提什么操控，弯道之王！11年的车，那都是古董了！知道意味着什么吗？能不半路把你撂下你都阿弥陀佛了！！新三年，旧三年，缝缝补补又三年！你这都快缝补不住了。。。

07年2.3马自达6轿跑质量怎么样

马自达6

马自达6(Mazda6)是马自达公司21世纪推出的最新产品，于2001年在东京车展上推出的一款中高档轿车。自上市后已在全球20个国家获得了30多个奖项。

2003年4月10日马自达6来到中国，凭借着其非凡的外观及操控性，在当年获得年度车“弯道之王”的称号，并一直保持旺销势态，其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。

马自达6[1]是日本马自达公司21世纪的最新产品，也是第一个完整体现全新马自达品牌的产品，于2002年2月在日本本土投产，2002年5月投放国际市场。短短8个月，就在全球19个国家获得了30个奖项，马自达6在全球范围内获得了多达58个奖项。在如此短的时间内获得如此多的奖项，在马自达公司83年历史上是第一次。在日本称为“atenza”，它来源于意大利语，意思是“专注”，在日本之外的全球市场称“mazda6”从马自达6自进入国内市场，一直都是许多人心目中运动中型车的代名词。虽然其换代车型已于2011年10月正式上市，但并没有影响马自达6的销量，反而越卖越好。

2012款马自达6与老款车型相比，最大的变化在前脸部分，前保险杠、镀铬飞翼式进气格栅均采用了马自达轿跑式设计并取消了车门防擦条。同时还采用了独立前雾灯组合的设计，轮毂也换成五粗五细10辐式设计的全新轮毂，整体看起来更加时尚、更加动感。在动力方面，依旧沿用了那台2.0L最大146马力的自然吸气发动机。[2]

品牌

马自达6

生产厂商

一汽马自达

参考价格

16.98万-26.98万

车型尺寸

4670*1780*1435

油耗

8.0L/100km

最高时速

240（km/h）

加速时间

8秒

驱动方式

前轮驱动

制动方式

前盘后盘

车身重量

1427千克

轴距

2675毫米

行李舱容积

500升

油箱容积

64升

标准座位数

5人

座位材质

真皮

悬挂类型

双横臂式独立悬挂

汽车别名

弯路之王

快速

导航

优点

缺点

具体介绍

结构

改装建议

防护

发动机选配

配置

评价

一汽马6

改款上市

睿翼

经典型

车型及报价

车型配置

卖点

扎实的底盘功夫，一流的操控水准，享有“弯道之王”的美誉。俊朗的外形，再加上优秀的安全防护水平，使得马自达6在市场定位和同级别竞争车型中占尽先机。[3]

优点

1.外形俊秀、时尚

2.发动机性能优异，加速顺畅

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整体外观

3.操纵性能优异

4.提速快，加速有力

5.安全配置比较齐全

缺点

车型单一了集三厢、两厢和运动款在内的系列产品。做工不够细致，用料较差。

具体介绍

行驶性与舒适性

新Mazda6在车身结构、隔音措施、内饰设计及舒适便利性装备上进行了创新开发，使其舒适性达到一个全新境界，使新Mazda6达到了舒适性与行驶性完美结合。再加上诸如卡式智能钥匙、带3组记忆8向电动调节的驾驶员座椅、氙气大灯、大灯自动开关、大灯清洗、雨量感应式雨刮、斥水外后视镜、遥控开关玻璃和6气囊等豪华车才能见到的高科技装备，使其跻身于高级轿车之列。

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细节外观

安全性与操控性

Mazda6的3H车身久经市场考验，其被动防护能力无可非议，此次换型又做了多处加强措施，使其被动安全性无懈可击。再加之超群的制动性能，ABSEBDEBATCSDSC等由高科技电子装备武装出来的卓越的主动安全性，使新Mazda6的安全性无可挑剔。

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空间座椅

动力总成及车身的变化也大大提高了操控性，据实车测试，原Mazda6过急弯的车速约为80km/h，新Mazda6提升至110km/h过急弯而无须减速，真的无愧于“弯道之王”的美誉。安全性与操控性的最佳配合，使其拥有者可放心大胆地享受新Mazda6提供的激动人心的驾驶乐趣。

动感高雅

Mazda6动感时尚，深得消费者喜爱。新Mazda6通过在外形及内饰方面画龙点睛的变化，使其在动感中融入高雅，在活力内糅入成熟，达到美学新境界。使其牢牢握住现有市场的基础上，更有机会获得因Mazda6的时尚而忍痛割爱的用户的青睐。

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中控区

结构

马自达6外形是重新设计的，源于跑车的椭圆形前脸设计，配上宽而低的底盘，表现出了马自达的强劲动感。用马自达公司的话说，马自达6就是“穿着休闲装的运动员”。流线形的车身给人一种文静的感觉，车身设计精度甚至超过了某些更高等级的车，大量使用的新技术使它结构很紧凑，制造精度也很高。

马自达6内饰

马自达公司对它的底盘进行了改进，利用加氢重整技术对边梁式车架进行强化，其坚硬的框架结构为提高车的整体性能打下了坚实的基础。前悬挂使用了独特的双叉臂式结构，后悬挂则为多连杆式构造。车身与车架上门通过阻尼弹簧相连。这一切都使得马自达6的减振能力达到了同级车的领先水平。

改装建议

外观

车身外观的改装一直占有相当重要的地位，改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。所谓空气动力套件就是俗称的大包，基本上包含了进气格栅、车侧扰流板(侧裙)、后包围以及后扰板流(尾翼)等，有时我们也会看到在原厂保险杠会加装一片下扰流板，一般则称之为下巴：若是没有更换前后保险的杆，只是加装下巴，也有人称其为小包。加装空气动力套件除了可使车辆更具可看性，以及更具运动气息外，最重要的还是要有良好的性能改善效果。加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快，严格地说，好的套件通常会降低车速，能够使车有更稳定的表现。

内饰

汽车作为人们户外活动的工具，受到外界强光照射的机率非常高，时间特别长，尤其是当汽车前行遇到强光照射时，人的视觉环境受到破坏，眼睛受到伤害，甚至危及行车安全。据权威部门调查，有近40%的汽车驾驶员患有眼科疾病。而引起眼疾的主要原因是驾驶过程中受到强太阳光、折射光以及夜间城市人工照明和汽车大灯光的强烈刺激所造成的。另据统计，每年因疲劳驾车而造成的交通事故占事故总数的20%左右，占特大交通事故的40%以上。而这些事故中有30%是由视觉原因造成的。因此，人们迫切需要对汽车采取有效的防强光措施。但是，近百年来，在汽车防强光方面一直未有好的办法。全世界各种汽车都使用的遮阳板，不仅不能有效地防止光伤害，反而会给驾驶人员造成颈椎病等人体伤害和增加疲劳感。所以遮阳板已经不适应汽车防强光的需要，势必有一款更先进、更富有科技含量、更实用、更人性化的产品来取代它。凯美霖滤光屏可以将汽车前方各种眩光、杂光、折射光、反射光、散射光等有害光线过滤掉，增强视觉敏锐力，提高颜色对比度和视野清晰度，增加视觉舒适感，消除因长时间驾车造成的疲劳感。

防护

马自达6[5]的制动系在引入ABS防抱死系统和电子制动力分配系统(EBD)后，汽车的制动性能大大地提高了。急刹车时，通过FBD系统进行合理的制动力分配，可以使刹车距离大大降低。它还装备了前排双安全气囊，双侧气囊以及侧气帘，提高了主动和被动安全性，最大程度地避免车祸的发生和人员伤亡。

马自达6

马自达6的强韧三重H形车体构造、前后悬挂系统和刚度极高的车桥巧妙地形成了一个有机整体，它们共同作用，最大限度地吸收车祸产生时的动能，从而给乘员带来很好的保护。在这种3H结构中，车顶盖用横梁连接A柱和C柱，横梁则是固定在B柱上端的；车身上用粗壮的B柱来连接强度极高的顶盖和地板；而地板则交用交叉梁连接前后悬挂。这种三位一体的造型将汽车吸收碰撞能量的能力大大提高。

与3H结构配合的前、后悬挂与车桥的结构保证了乘客的安全性。当车祸发生在前部时，由于车桥的两根纵梁与横梁之间呈32度角，从而使得碰撞能量传向两边的纵梁，而并不是向纵向传去，从而保护了乘员的安全。前悬挂上的缓冲带既能够在低速碰撞时吸收碰撞能量而保护更复杂的车身结构不受损害，从而大幅度地降低汽车的维修费用，又可以在高速碰撞时将碰撞能量向三个方向分散，远离车身壳体。后悬挂的多连杆加双叉臂的设计，也能迅速地吸收车祸能量。当车揭发生后，马自达6的头部双面安全气囊、侧门帘和侧安全气囊后迅速展开，保护的后排乘员的头部安全。而其头枕和座椅的一体化设计，有效地限制了车受撞击时头部向后的移动。

前排安全带使用了紧急锁止式收圈器(ELR)，能在危险时使安全带朝着相反的方向收紧，限制驾驶者运动，使人处之泰然；而负载限制器，可以减少作用在乘员胸部的压力。后座的每一个座位都配有三点式的安全带。

发动机选配

马自达6将配备两款发动机：2.0升和2.3升的直列四缸发动机。其2.3升四缸发动机将运用连续正时气门控制技术(S-VT)与可变气门时间技术VVT，这两项技术的应用可以大大地提高发动机的功率，输出更多的扭矩和更大的动力；还可以提高燃油经济性，降低尾气排放量。最重变的一点是，VVT技术的运用大幅度地降低了发动机的噪声。工程师们还采用了新的布局和密封方式将发动机可能传给车身的振动降到最低。这款2.3升的发动机使用了8个平衡块，在精密安装后，既提高了稳定性又降低了噪声和振动。

发动机

配置

生产厂家：马自达

最低价：17.08万；最高价：19.98万；

技术指标标准配置车型颜色车型数据车型类别小轿车

保修条款6个月/5000公里

排放欧III

发动机数据发动机型式直列

排气量（ml）1995或2261

汽缸数4汽门数16

马自达6

气门配置DOHC双顶凸轮轴

供油方式多点喷射

缸径与行程（mm）87.5×94.0

传动形式5档手自一体

进气方式自然进气

超速传动无

发动机位置前置

压缩比10.6：1

车型尺寸车门数量4

座位数量5

转弯半径（m）5.4

最小离地间隙（mm）127

行李箱容积（L）500

车身尺寸和重量长度（mm）4670

宽度（mm）1780

高度（mm）1435

轴距（mm）2675

前轮距（mm）1540

后轮距（mm）1540

自重（kg）1390

载重（kg）525

重量分布前（%）844

重量分布后（%）546性能最大功率（kw/rpm）119/6500

操作盘

最大扭矩（N.m/rpm）205/4000

最大速度（km/h）240

0－100km/h加速时间（s）8.7

燃油数据燃油种类汽油

经济油耗（L/100km）6.7

油箱容量（L）63

转向、悬挂转向系统感应型齿轮齿条动力转向

前悬挂高置双横臂式独立悬架，减震器和螺旋弹簧采用同轴布置

后悬挂E型多连杆悬架

刹车、驱动前刹车盘式

后刹车盘式

驱动形式前驱

驱动形式选项无

轮胎轮胎型号205/55R1691V

轮胎宽度（mm）205

轮胎宽高比55

轮胎直径16

评价

有一点可以肯定。新马6是在持续热销的形势下换型的，一改其他品牌在滞销状态时才换型的传统做法；而且产品也是在消费者获得广泛认同的前提下进一步提升，来适应新的市场格局变化，并以雄厚的技术实力为基础向高端领域拓展市场空间。这说明一汽马自达公司危机意识和超越意识。新马6不同于一般车型的小换型，在这代产品上，马自达公司投入巨资进行了8大类上百项的改变，使整个平台提升了一个档次。这不仅是福特、海南、长安达成共识的市场必然，而且，还说明，新产品越早进入市场，就能各方获利。

轮胎

从马6上市到今天，市场已销售4万多台，这说明一汽马6细分市场中所注重的消费者理性消费的选择。从多元化市场细分的角度看，从市场边际消费的角度看，从宏观市场向微观市场的角度看，中国轿车消费正在快速走向成熟，但其基本特征与欧美等发达市场相比，还是有一些质的区别，概括地说，就是贪大求全，面面俱到。具体到一汽马6轿车来说，中国消费者既看重其卓越的操控和安全性，但又拒绝适度的路感和机器声浪；既挑剔舒适性，但实际上追求豪华才是选择它的最爱。

新马6是以热销的2.3升和2.0升豪华型的基础上，细分了2.3升旗舰型和2.0升的超豪华型，促使马6产品系列提升了由为关键的一个档次；为此，在这个市场区间，必然要形成与奥迪A4、日产天籁及丰田锐志新竞争的新格局。

在金秋京港跑道，对新马6品味过后，令人产生一种显著的感觉：跑车情结厚重的马自达，视中国市场若掌上明珠的马自达，不仅越来越自信，而且变得越来越敏捷；它已经深切地认识到：跑车情绪在中高级轿车上应适可而止，技术先进、造型漂亮，不能包办一切，还须用豪华、尊贵、精致和温馨来打造，才能广收人心。新马6就是这样一种理性消费思想的行动结果。

老马6在动力输出、操控感觉和造型三大基本层面，颇有名气。对此，新马6进一步做了优化。2.3升搭载的MZR发动机，在保有动力持续高输出的基础上，降低了噪声，90公里等速油耗由百公里6.7升降至6.2升。2.0升发动机则增加了电子可变气门正时和可变进气系统、排气歧管和双消音器，降低了噪声和油耗，加大了动力；该机最大功率从99kW/6000rpm提高到108kW/6500rpm，最大扭矩由177Nm/4500rpm提高到183Nm/4000rpm；油耗由百公里6.6升降到6升。新马6的节油能力显著增强，明显优于各个竞争对手，在国内油价持续上涨，提倡节油的风潮下，这一优势将带来更多的用户。也是一汽马自达对市场认知的结果。

驾驶座

新马6继承了老马6整套的主动安全套餐。在市场上，一汽马6被用户誉为“弯道之王”，马6高速过弯准确性高、平顺性好，主要得益于马6独特的前后悬挂系统、偏低的重心，53：47的整车配重比，以及动态稳定控制系统（DSC）。当汽车高速入弯或紧急躲避障碍物时，DSC系统的传感器接收到车轮转角和侧向加速度信号后，电脑通过分析判断，使某一车轮产生一定的制动力，以阻止车辆出现侧滑、甩尾等现象。另外，新马6进一步提高了车身刚度，有助于增强车辆的抓地能力和操控稳定性。新马6不仅刷新了自己的记录，亦使自己迈进了高级车之列。

一汽马自达除了在性价比的优势，“四季关怀”主题服务活动则作为一汽马自达汽车销售有限公司成立后，在服务领域的第一步举措，这意味着一汽马自达在产品方面做到了与国际接轨之后，正逐步导入马自达公司有关销售和服务方面的营销体系，力求为广大中国用户提供与国际接轨的一流服务。

业内人士认为，对于中高级轿车的消费者来说，价格并不是最主要的竞争焦点，质量、服务体系和品牌价值更重要。新成立的一汽马自达着力于服务领域的提升，不但是进一步完善马自达品牌内涵的有效举措，更是增强其在中国市场上竞争力的重要手段。

马6始终致力于为用户提供周到、细致、尊贵的全心管家式服务，一切均以用户的需求为服务标准，纵向、横向二维乃至无限度延伸：将每一个细节做好、做实，免除用户驾驶爱车的后顾之忧，成为用户爱车的全心管家。

一汽马自达组织媒体参观流水线，在马6的生产车间，一个个由冲压而来的车身外壳被悬挂在流水线上，缓慢的行进过程中，发动机、轮胎、坐椅等部件被逐一安装到上面，在整个流水线的末端，一台完整的马自达6轿车就组装完成了。再经过抗震、防水等一系列检测，便是一部合格的马自达6轿车。

马自达6

除了先进的生产工艺，马自达的销售管理也让人大开眼界。在一汽马自达销售公司，工作人员向媒体演示他们独特的销售管理系统，通过这一系统，一汽马自达全国各地经销商的销售情况一目了然，甚至连意向客户的基本资料也清楚地显示在公司管理人员的电脑屏幕上。据工作人员介绍，依靠这套系统，工作人员的管理效率提高了一倍，10家经销商的管理工作只需要一个人，而且管理更加细致，从而提高了管理效率。

一个汽车的整车品质与汽车制造的各个环节都有很大关系，其中最容易被忽略、却又很重要的环节就是对零部件供应商的选择。

一汽马自达在选择供应商时，严格按照马自达公司制定的五点国际标准：第一、考察经销商的产品开发能力。有些零部件是完全国内开发，有些是与马自达公司合作。因为设备、工艺都不一样，供应商开发能力的强弱就成了零部件品质的关键；第二、考察他们的质量保证体系；第三、考察其成本控制能力，以此降低一汽马自达的采购成本，保证马6在市场上有足够的竞争空间；第四、考察供应商的生产和销售能力，评估其管理理念和销售计划；第五、是考察其售后服务能力。这样，一汽马自达与零部件供应商一道将马6的售后服务渗透到深层。确保在市场上，产品一旦出现质量问题，一汽马自达就能及时提出有效的应对措施，切实保证用户的利益。

一汽轿车的这五点采购标准不仅与日本马自达公司的国际标准相一致，也与国际几大汽车生产公司的零部件采购标准相一致，这为打造马6的国际精良品质奠定了基础。所以说，作为一个中高端品牌，马6在每一个细节的要求上，均按照高端产品的要求打造，这也是马自达6快速进入市场的一大原因。

一汽马自达汽车销售有限公司负责人称：中国汽车市场竞争日趋激烈，几乎在每一个细分市场都有许多品牌的产品参与竞争，但在豪华车（主流车型在30万以上）及中级车（主流车型处于25万以下）之间却存在一个难得的空档，有竞争的产品寥寥无几。而新马6于马6持续热销中进行大改型，以马自达强大的技术能力做支撑，大幅度提高产品性能，提升档次，正是力挺这一价值空间。

马自达6

一汽马自达销售副总于洪江说：新马6诞生的最直接的目的就是强化产品竞争优势，扩大市场份额。

相信新马6显著的性价比优势将是其对市场最有力的诱惑点之一，而更加高雅成熟的魅力使其具备了从更高的档次满足消费者更多需求的能力——新马6将成为一汽马自达指向高端市场的一把利剑。北京金港飞奔的新马6只是一汽马自达参与新市场竞争的开始。

一汽马6

2003年在中国一汽公司生产。一汽生产的马自达6以欧版为基础进行改进，首先生产2.3豪华型，这是中国市场第一款与美国市场同步推出的中型轿车。它的外形具有前端低后端高的跑车轮廓特征，车身设计装配精度高，结构紧凑。以h式梁为主支架的整车框架结构性能，粗壮的b柱来连接高强度的顶盖和地板，而地板则用交叉梁连接前后悬挂，具有良好的安全性，曾在日本举行最严格的j-ncap车身撞击测试中，获得了最高的六星级安全指标。2004年一季度，马自达推出了马自达62.3技术型，相比豪华型，技术型缺少了电动天窗、真皮座椅、座椅8向电动调节、dsc(对于大多数人来说真的是可有可无)、侧面安全气囊、安全气帘、定速巡航系统，空调由自动变为手动，6碟cd变为单碟cd，6喇叭音响改为4喇叭，换来的是降低2.6万的价格。2004年6月30日，2.0升马自达6豪华型轿车在青岛上市，与2．3l豪华型相比，减少了dsc和tcs两项技术。另外变速器只是四挡自动，2.3豪华为手动/自动一体，无天窗，还少了侧安全气囊和侧安全七帘。

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其他

改款上市

2011款

2010年马自达6将推出小改款车型。”据一汽马自达内部人士介绍，“马自达6的2011款估计会在2010年10月上市。”这一消息得到了一汽马自达公关部的确认，并表示会推出改款车型，但是时间表尚不确定。

2012款

在2012款一汽azda6正式面向消费者之际，一汽马自达汽车销售有限公司副总经理田青久表示：“上市十年来，马自达6始终领军运动B级车市场，并已成为高性价比、高性能的代名词。2012年，一汽马自达在国内合资品牌中第一个将旗下B级车价格接轨国际，2012款一汽马自达6仍是中国汽车市场的引领者”。

价格

一汽马自达官方产品提供的2012款产品资料显示，2012款马自达6经过全面的配置强化，现款时尚型向原豪华型看齐，而原豪华型则变身“超豪华”。价格方面，2012款马自达6的终端售价仅135800起，成为国内唯一一款与国际价格接轨的B级车。2012款一汽马自达6全车系的性价比再上新的台阶。

配置

2012款一汽马自达6的车型序列较老款有所变化，一汽马自达匹配了手动、时尚、超豪华三款车型，供不同消费偏好的消费者选择。三款车型配置变化最大的是2012款超豪华型，其在2011款豪华型基础上增配，配置豪华程度已超过2011款超豪华型，且终端价位较官价降了5万元整。

一汽马自达汽车销售有限公司市场部部长陈力军表示：“配置向上看齐、出色的性能一如既往，2012款马自达6为B级车树立了全新性能、性价比双标杆，马自达6将成为未来一段时间消费者购买中高端轿车的首选”。马自达6在A、B两大细分市场中独有‘A、B、C、D’四大优势--A级车价格、B级车档次、C级车服务、D级车品质。2012款马自达6上市后，其对A级市场的重压之势有增无减。

据悉，2012款超豪华增配了侧气囊、侧气帘、倒车雷达、自发光仪表盘，手动空调升级为自动空调，音响也增至6碟CD。而2012款时尚型的配置亦有大幅提升，与超豪华型一样增配至6气囊，并配备了倒车雷达，配置水准接近2011款豪华型。同时，包括手动版在内的三款车型均增配USB接口。

性能

性能上，2012款一汽马自达6仍然匹配应用VVT、VIS技术的经典2.0L引擎，最大功率达108KW、在发动机转速4000转时即可输出183N·m的爆发力。马自达6素以“弯道之王”而著称，2012款车型悬挂系统，仍然采用了双横臂式独立前悬挂+E型多连杆后悬挂系统，前后悬挂均配有横向稳定杆。

新闻

纵观国内车市，以大众速腾、本田思域、通用科鲁兹等为代表的A及A+级车型，高配车型的售价大多在15万-16万，2.0L排量或动力与之相当的车型价格甚至更高。虽然不少A级车型的车身经过“拉皮”放大，但空间和配置特别是驾乘感受，仍然无法与标准B级车的一汽马自达6相比，而马自达6最低仅13.58万的终端价格，较部分A级车的高配车型价格还要低，其对A并A+级车型构成的压力不言而喻。

与A及A+级车的价格区间持平，却享有B级车的尺寸和豪华配置，2012款一汽马自达6四大优势中A、B两大优势在市场中再度放大。在与未来A及A+车型的市场拼杀中抢到先机。更有C级车服务水准、比肩D级车品质的两大优势，令2012款马自达6市场表现如虎添翼。

作为一汽马自达主力车型，马自达6的用户享有一汽马自达“全心管家”服务品牌的悉心呵护，及3年十万公里的超长质保期。“全心管家”品牌旗下首个子品牌的“晨夕预约”业已推出，马自达6用户尊享国内第一个“朝七晚八”服务承诺，并有绿色服务通道、快速高效作业及预约有礼等专属特权。不久，“惠延宝”、“QS保养”等服务子品牌还将登场，马自达6的用户将享受真正C级车的服务品质。

蝉联2010、2011年度J.D.PowerIQS新车质量大奖最高评分的马自达6，承袭了马自达一贯精益求精的品质特征。在一汽马自达数字化、国际化质保体系的支撑下，每辆马自达6从配件供应到完整的制造工艺流程，都得到品质保障的精心把控，上市以来马自达6比肩D级车的品质被55万用户齐声称道。

另据一汽马自达高层人士介绍，2012款马自达6的上市，标志着一汽马自达下半年“全擎加速、弯道超车”战略的正式实施。随后，渠道、服务、产品等多个层面的新策略将全面展开，助推一汽马自达实现市场超越。

2012年，正是一汽马自达6登陆中国市场的第十个年头，凭借A、B、C、D四大优势，马自达6创造了累积55万销量的奇迹，并斩获数十项荣誉。2012款一汽马自达6上市，终端价格在国内B级车中率先与国际接轨，全面增配华丽转身，实现国内消费者选购中高端轿车“一部到位”。

2014款

马自达于日前在纽约车展上第三次推出其Takeri（雄）概念车，随后将以Takeri概念车为原型设计2014款马自达6，并将于九月下旬2012巴黎车展上首发亮相。

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2014款马自达6

马自达6将于2013年第一季度投入生产，并将作为2014款车型在美国正式发售。

马自达6通过采用创驰蓝天Skyactiv技术并搭载SKYACTIV-G2.0升汽油发动机，正如之前2012款马自达3和2013款CX-5那样，其发动机和车辆效率都有所提升，且其动力性能依旧突出。由于马自达6所针对的市场上车型单一，全新2014款马自达6将成为马自达突破该环节的最新车型。

睿翼

长车头短车尾的跑车设计犹如一头蓄势待发的猎豹，运动侧裙、尾翼、钻石雾灯充分展现跑车元素、自动吸合式的掀背设计更是让人称赞不已。一些同样也以运动性作为卖点的车子相比之下则显得相形见绌了。

睿翼

操控性方面，80公里时速进行90度急转弯、80公里连续变向这些在其他车型都不敢尝试的项目，只是睿翼进行的最普通的试乘试驾中的两个小项目而已。睿翼疯狂试驾会上，专业车手表演的漂移、甩尾，睿翼都可以很轻松的完成，让睿翼的操控性能得到了充分的体现。

睿翼所采用的高科技配置是同级别车中最齐全的，史上最牛方向盘、大灯辅助转向、前后泊车雷达、8英寸GPS导航系统等大量高科技配置的使用，使得睿翼的驾驶完全实现人车合一，而睿翼轿跑缩采用的眩酷全黑内饰、炮筒式仪表台以及高级BOSE音响，更是将人车合一的运动性能体现到极致

经典型

2014年，马自达6经典型上市，该车是自动挡入门车型，对部分配置进行了升级。售价为13.98万元。

新车型配置方面，马自达6经典型增配了电动折叠外后视镜、6喇叭立体声音响系统、多功能真皮方向盘。

动力方面，马自达6经典型依然搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率108kw，峰值扭矩183Nm。传动方面，与其匹配的是5挡手自一体变速箱

为什么马自达的车颜值高、操控好、省油、故障率低，就是不能大卖呢

我开了昂克赛拉，又开了大众朗逸，经过一段时间的相处，五味杂陈，终于明白了马自达叫好不叫座的原因了，奉劝想买马自达的人要三思，马自达汽车虽然有着“东瀛宝马，弯道王”等诸多称号，但有几个顽疾着实让人难以接受！

在汽车领域，日系车一直都备受关注，像两田一产，它们旗下车型不愁销路，而马自达作为日系背负众多黑科技的品牌之一，转子发动机、创驰蓝天技术，我们都耳熟能详，在汽车界都有着崇高地位，但在市场占有率上，似乎消费者对马自达并不认可。

犹如国产品牌奇瑞，人们嘴里呼喊着，三大件自主研发，实力强，但当真正要下定决心买时，转身去了其它品牌，以致于口碑确实不错，但马路上肉眼可见的车型没几辆。

据统计2020年，马自达国内全年销量仅214574台，而大众仅朗逸销量41.73万辆，整个品牌还不及同级别单款车型一半，当然之所以销量低，不屑成为小众品牌的原因，可能是大众一直在研究国人，丰田、日产在以市场驱动理念经营，而马自达则一直研究转子发动机。

这么多年过去了，马自达的转子发动机尽管闻名世界，但装车率却几乎为零，距离我们最近搭载转子发动机的车型还处于2012年的RX-8，也就是那年停产了，对于很多人来说，更多的是只问其声，不见其实。

其实对于国人而言，买车不仅限于好看，操控性好，实用性才是国人衡量买车的标准。马自达昂克赛拉，和大众朗逸我都开过2年，下面我将结合用车感受具体分析，告诉大家为什么马自达颜值高，操控好、省油、故障率低，背负众多黑科技还叫好不叫座，就是不能大卖呢？

特立独行，合资惯用手段一个不碰

纵览汽车行业，不管是国产车还是合资车，车海战术几乎十惯用伎俩，哪怕是采用同平台，同技术也会衍生几辆不同型号车型，从入门级到高端几乎形成全覆盖局面，有的甚至拉个皮改下名字就又是一款新车型。

例如大众轿车从桑塔纳到辉昂，SUV从途铠到途昂，10-40万车型都有涵盖，哪怕是出现宝来和朗逸形成对立争抢份额，一直推崇低端桑塔纳，经济实用朗逸、中端商务帕萨特，高端辉昂，反观马自达在国内，加起来也仅6款车型，产品相对单一，对于有选择困难症的人来说，到可能是好事。

而近几年合资车也越来越看清国人买车特点，不管是贵与否，大尺寸经济实惠，有面子都是重要需求，针对需求那么都会有具体措施，那就是加长，不管是奔驰还是特供车朗逸，车身尺寸都进行了加长设计。

而马自达总是反其道而行，认为加长不利于追求一生的操控性，不利于它魂动设计的美观性，昂克赛拉长车头，短屁股，对于空间就大打折扣，而唯一特供给国内的跨界车型CX4，走的也是高颜值，小空间的路线，相比同级别车型并无半点优势，在布局上可能本田XR-V都能力压一头。

除此之外，面对各车企群雄逐鹿的局面，都在以打折降价作为推动销量的法宝，上到奔驰宝马，下到大众丰田，销量才是决定一辆车存在市场的价值，大众朗逸上市不久就有2-3万左右的优惠。

而马自达偏偏不随大流，折扣幅度少的可怜，能够给出1万左右的优惠幅度，可能都是马自达的大限，当然这不排除马自达玩不起，自身产品力本就比较低下，如果在以打折促销的方式与大厂博弈，这无疑是毁掉自己坠入恶性循环，与马自达要打造鹤立鸡群的理念背道而驰。

一毛不拔的售价可能马自达认为这就是它的价值，但在国内大多数家庭对于车都处于刚需阶段，对操控似乎并没有过多需求，而同级别更低的售价，更好的舒适性与大空间比比皆是，选择经济性更强的何乐而不为呢！

根据某汽车市场消费趋势报告显示，上面指出，消费者首次购车时，对车价的考虑占比达到47.36%左右，远高于对于品牌、外观、操控的需求，说白了对于普通消费者来说，包括对马自达普遍有好感的年轻人，在买车时价格便宜才是重中之重，最后才考虑其它需求，以至于流传着“没钱买不起，有钱看不起”。

颜值高，用料好，空间是硬伤

马自达的颜值该说不说的确是一股清流，精致大气的魂动元素直冲脑门，给人留下过目不忘的印象，即使5年前的车型放在当下也不过时，巧夺天工的大嘴式前脸，配合两侧鹰眼大灯组，巧妙的将魂动的贵气底蕴延续到底，扁平化处理后更是兼顾了优雅与运动。

侧面上饱满的线条舒展立体，笔直的双腰线行云流水，近乎溜背式的造型与尾部连接恰到好处，协调不臃肿，为整车营造出了良好的俯冲姿态，分体式尾灯与头灯高度同源，双边共出排气造型，进一步提升运动属性。

尤其是深邃的魂动红，不管是在什么角度和光线下总能给人高级感，相比普通车漆颜色不仅好看，而且也更加的厚，几乎是日系车其它颜色的两倍，当然不足的是价格更贵，加价3000不等，后期补漆很容有色差。

内饰上，整体设计倾向于年轻化设定，采用极简主义的理念，对内饰缝口进行隐藏，加入大量皮革材料覆盖，辅以缝线加以修饰，悬浮式中控屏增强科技感，三幅式方向盘以及传统换挡机构，带来了别样的档次感，无论是视觉还是触觉，对于年轻人来说都是享受。

而大众朗逸在颜值上就显得有些呆板，延续家族化设定，标志性的条幅中网，与两侧大灯组相辅相成，修长的线条，硬朗的车身，促就了一定高级感，隐约的溜背勾勒，将家用韵味尽力呈现。

内饰上则采用大众亘古不变的元素，运用直来直去的线条承托扎实感，软硬相间的材料覆盖，渐变的烤漆饰板提升档次感，在做工及布局上相较于昂克赛拉，并没有太多新意，传递给人的就是不够高级和运动，细节处理上要差一些。

对于这个级别的车来说，实用性才是满足需求的唯一标准，而空间恰恰是衡量实用的准则，昂克赛拉全车尺寸4662x1797x1445mm，轴距达到2726mm，在空间的表现上，昂克赛拉表现有些“寒酸”，身高177cm的我坐进前排，头部空间还剩4指，对于矮个子来说还不至于压抑。

而后排空间就不尽人意了，并没有因为市场需求，新款昂克赛拉就做出相应调整，在前排座椅保持不动的情况下，头部空间仅剩2指，而腿部空间有4指左右，座椅的承托性还不错，但中央地台凸起较高，影响乘坐舒适性，如果是180cm的大个子乘坐，就会有些压抑难受。

昂克赛拉在储物空间上，还算是继承了日系车不浪费的衣钵，能利用上小储物槽都有，并且空间还算比较大，置放一些零碎杂物也还比较实在，但后备箱就不太满意了，开口不算太大，并且地台相对较高，对于手无缚鸡之力的女生来说，拿取物品有些吃力，并且空间也不算太宽敞。

大众朗逸作为标准的“买菜车”，空间一直是它深挖国人喜好的带来有利保障，朗逸的车身尺寸为4670x1806x1474mm，轴距仅2688mm，相同身高的人坐进前排，调整好座椅后头部空间还剩3指左右，后排头部空间3指，腿部空间则有2拳3指，空间表现上符合多数人需求。

在载物空间上，虽然轴距要比昂克赛拉短38mm，但实际空间却比昂克赛拉要有优越性，朗逸车身宽大，尾箱开口尺寸要更大一些，并且地台高度，也更贴合国人存取物品的便捷性姿态，较长的纵深也带来了灵活的规整性。

传奇的黑科技带来更好的性能与操控，但用户感知并不明显

都说马自达搭载了诸多黑科技，抛开转子发动机，创驰蓝天和压燃技术都是精华，马自达3在动力上就搭载了创驰蓝天2.0L自然吸气发动机，能爆发158匹马力，最大扭矩202牛米，匹配的是自家创驰蓝天6AT变速箱，百公里加速9.86秒，实际加速表现还有些靠后，动力比较一般。

小时候开四驱车的时候，就对速度有着无比渴望，憧憬着自由驰骋的愉悦感，ZOOM-ZOOM的声音总能萦绕耳边，一直认为仅在儿时有这种纯真的感觉，但当我开上马自达昂克赛拉的那一刻我全然明白了，儿时的乐趣全然在手中实现，久违的zoom-zoom又重回眼帘，贴地飞行的感觉简直就是为运动而生。

这套动力系统调校偏向保守，驾驶起来并没有涡轮增压带来的快感，对于一款性能车马自达似乎有些偏离初衷，意要打造性能，却在速度上有所禁锢，当然这更符合买菜车的定位，大功率的使用频率低，而中低速扭矩输出更频繁，这使得昂克赛拉在不追求极致的情况下，很好开。

相比同级别思域和菲斯塔，一味的追求速度各不相同，这可能是zoom的魅力所在，初段起步轻快绵柔，稍踩油门就能快速响应，变速箱的传递性很高，这套6AT变速箱是全速域锁定的，其优势能够带来更好的传动效率以及燃油经济性，整体表现不输爱信6AT。

马自达不仅对发动机精益求精，对于变速箱同样是最为擅长的，想到达到“人马合一”灵活的变速箱不可缺少，这也是为什么马自达不用爱信的原因之一，和他的执念不尽相同，加入学习模块后，变速箱会收集驾驶数据和习惯，让变速箱换挡逻辑达到稍给油，或转动方向盘就能迅速理解驾驶意图。

在快速路上也好，拥堵的市区也罢，整个行驶过程并不会有涡轮迟滞所带来的“轻踩不走，重踩猛蹿”的行驶感受，行云流水的自吸加上流畅的变速箱逻辑，无论是动力输出还是细腻程度都不太让你抓住把柄。

由于采用了13:1的高压缩比，4-2-1排气等黑科技，使得这套动力系统脾气十分暴躁，当你切换至运动模式后，变速箱换挡逻辑，油门踏板线性程度都发生了改变，极为高亢的动力输出足以刺激你的肾上腺素，由于自吸排量限制，只能通过拉高转速来获得足量的推背感，因此发动机的噪音也迎刃而来，配合流畅的转向灵活度，别说这是同级别涡轮所达不到的极致体验。

而在标准模式下，开起来有极为灵活，方向盘转向精准，虽达不到后驱带来的操控乐趣，但它相比传统前驱车又要更精准，毫不拖拉，即使女生也能对它驾控自如，但不得不提的是，正因为马自达想用自吸来达到极致，在众多黑科技的扶持下，在行驶中的弊端也逐步显露，无论是冷启动还是高速行驶，发动机噪音直冲耳朵，NVH控制的比较差。

而马自达之所以前驱也能拥有接近后驱的操控乐趣，离不开它那套“加速度矢量控制系统”，这套系统主要是通过行车电脑采集实时数据，来调整或控制发动机输出扭矩，在转弯抹拐的时候会更加的平顺丝滑，并不会有丰田或本田那种推头的感觉。

这套系统听起来的确不错，但对于普通人来说，买菜车谁会没事极限过弯爽一把，相多数都是规规矩矩的开车，较于同级别底盘贴服性较稳的德系车区别不大，即使触发了这套系统，0-30Nm的微量调节，对于我们人体来说几乎感受不到，哪怕是吹的天花乱坠，它也没实质性给人直接的感受来的好。

昂克赛拉的底盘整体还是比较偏向运动，对于一些细微颠簸及震动处理的还比较可以，尽管它采用的是扭力梁悬架，由于马自达追求一生的操控，底盘的规整性以及整体驾乘感都无可挑剔，侧倾感从未有过，但值得一提的是，扭力梁天生就有舒适性的缺陷，运动就更是无稽之谈，尽管底盘大拿法系一直都在运用，但它在多数人眼中就是要比独悬差。

不用试在口碑上就已经定死了，同级别雷凌、卡罗拉等车型都采用的是独立悬架，听起来也要比扭力梁高级的多，国人对于操控和普通人感知不到的深层次黑科技需求并不高。

大众朗逸搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛米，匹配的是大众臭名远昭的干式双离合，相比马自达的6AT体验感比较差，顿挫、迟滞迎刃而来，但百公里8.3秒的加速能力领先1.56秒，这得益于干式双离合的特性，传递性高。

在同级别中朗逸算不上主打性能，典型的家用定位，在动力表现上这套1.4T黄金组合虽然不会给你太高期望，但也不会让你失望，满足日常代步的同时还有一丝推背感，而这种动力的来源也并不会像自吸那样循序渐进，在中高速时也能酣畅淋漓。

起步轻柔线性，变速箱换挡积极，涡轮介入时推背感明显，1700转左右就已经有很好的爆发力，但在低速的工况下变速箱顿挫感比较明显，而在标准模式下，整体表现的比较绵柔，惺忪的油门调校配合灵活的转向，驾驶起来比较惬意，而在运动模式下，又变得不在平静，随着油门的深浅，高亢的转速驾驶起来很畅快，方向盘愈发紧致，过弯变道都比较稳当。

而在底盘调校上，朗逸采用的同样是扭力梁悬架，对于路面颠簸及震动同样处理的还不错，只不过过弯车尾更随性的确要比昂克赛拉稍差，但这种感觉并不是特别明显，而且由于朗逸NVH相较于昂克赛拉要好一些，无论是发动机还是胎噪、风噪，给人感觉要舒适得多，不容易产生耳鸣现象。

在油耗上昂克赛拉的2.0L和朗逸的1.4T的区别也是显而易见，朗逸的百公里综合油耗为5.7L，而昂科塞拉的综合油耗为7.5L，两者相差1.8L油耗，对于普通消费者来说，更多的是关心钱包，动力几乎相同，空间、静谧性、油耗都不占优势，你说和同级别相比，消费者会在乎操控还是实用呢？

故障率并不低，品控值得提升

对于普通人来说，买车除了价格以及其它以外，省心才是后期用车的保障，可以参考下近年来车辆投诉排行榜，以及我开昂克赛拉时遇到的一些问题，从上面可以反应出其实马自达对于整车的品控并不可观。

阿特兹作为继马6之后的当红车型，不可否认颜值在同级别车型中都属于吊打，但近一年来的投诉量却有些黯淡，761起的投诉在日系车型中还是比较高的，其中主要投诉几乎来自车身异响、AB柱、天窗、中控等，仿佛各种异响集体爆发，而对于三大件的投诉几乎没有，这不得不说马自达自身实力比较强，而这些品控问题，似乎可以甩锅给一汽，国产崛起了，对于合资的依耐性并不强了，反而成为了竞争对手。

在来看下昂克赛拉，新款车型投诉并不多，而涉及到的投诉也绝大多数都是装配影响，同样患有异响病，只不过相较于阿特兹还没有那么严重，而在老款车型上，昂克赛拉的三大件就没那么好，冬天点火会抖动，车里感觉还比较明显，故障灯一直亮着，去读取故障码是一缸失火，而变速箱顿挫感也比较明显，尤其是低档位行驶时。

随着如今同级别竞品越来越多，各车企都在以战术性的优势迎合市场，而马自达特立独行的风格终究只能迎合小部分人群，国人买车在乎实用性和口碑，哪怕把三大件做到多么极致，操控性能甚至肩比宝马，但对于消费者来说并不愿意买单，只有整体水平提升，在品控上能够给人舒适的体验，车内异响并不是产品差，而是装配工艺不严谨。

写在最后

我身边有很多朋友都喜欢马自达，颜值高，操控好，自吸+AT皮实耐用，但最后不得不向实用性妥协了，国人买车有两大特点，第一要求颜值高，第二空间要大，开出去有面子，很多销量高的车企，都以市场驱动为造车理念，旗下多款车型都符合国人对汽车基本需求，在加以推销，以致于越来越火爆。

而马自达一直都未把销量做为造车根本，在“马自达设计之魂”这本书里多次提到，马自达想要表达的是能让消费者有着过目不忘的造型设计，和无穷的驾驶操控乐趣，秉承着“全世界只有2%的消费者认可马自达，足矣”的思维，正因这种特立独行的造车理念，让马自达市场占有率愈加低下，成为小众车型。

在国内消费者眼中，价格便宜、油耗低、空间大、实用性强才是王道，单一的优点不足以打动多元化的消费者，当然如今国内并不缺少这类实用性车型，反而马自达这种独树一帜的理念还十分个性，如果销量太好未必能展现优越感，只是不知道如今马自达那2%的消费者留住了吗？

11年的马自达6建议入手吗

是开了11的车？还是车2011年的，这一点很重要，单说车的话，马自达6是非常值得入手的一款二手车，同样也是日系B级二手车车中最便宜的车型，它有着两田的可靠性，甚至动力和操控比两田雅阁和凯美瑞都要强，却因为保值率原因，同车况的马6价格要低很多，意味着性价比会更高，因此很时候入手。

我们按2011的车来说，目前9年的车龄，市场上常见二手车，里程都要在10-15万公里左右，当然这并不重要，主要还是看车况，这个车龄的马6基本上没有大问题，而且通过我们经手过这个车龄的马6来看，大问题基本没有，无非就是一些零部件的老化，像是减震器，刹车片、轮胎、电瓶等这些易损件，买回去换一下即可。

这个车龄的马6，成交价区间在4.5-6万之间，一车一况一价格，由于没有见到您要买的实车，也不好评估价格值不值，单说车辆话，还是那句话，非常值得入手，这个价格买雅阁凯美瑞的话，至少要考虑08年以前的，五六万买一台日系B级车，还有什么好顾虑的呢，全系2.0L发动机，一款手动为6MT变速箱，剩余3款均为5速手自一体，高转速发动机的特性，使得加速有劲直接，后段动力也非常澎湃，悬架虽然偏硬朗，但是支撑性非常棒，底盘也很扎实。

这就是该车的最明显优势，因为我09年开经典马6，用过4年，所以非常了解，市区油耗平均10L上下，高速7-8L，最大的缺点就是隔音性差，风燥和胎噪都能明显感觉到，走非铺装路面时颠簸声明显，且底盘较低，那一批马6还有个通病，后悬架容易异响，但是可以不用管它，车身漆面不好，很容易就出来划痕，时间久光泽度就很差了。

除了这些小问题之外，剩下的都是优点了，维保也非常便宜，在外面换机油的话，最多300都用不了，而且发动机和变速箱可靠性极高，不用担心三大件的问题，最后一句话，值不值得购买必须取决于车况，公里数可以不谈、配置可以不谈、甚至价格都无所谓，只要车况好就没有问题，最好的马6就是原车主的一手车，很爱惜的那种，没有过户史，没有改装，没有大事故，这种2011年的车，能卖到6万左右。

11年的马自达6建议入手吗和马自达6不建议的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！