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本文目录

1. 飞行员9大核心能力
2. 宇航员为什么要从战斗机飞行员里选
3. 飞行员九大核心能力
4. 民航飞行员危险性到底多大

飞行员9大核心能力

飞行员的综合飞行能力不仅是我们平时说的飞行基本驾驶技术，而且包括飞行人工操纵能力、飞行自动操纵管理能力、程序执行能力、对知识的掌握运用能力、沟通交流能力、解决问题与决策能力、情景意识能力、疲劳管理能力和团队管理能力等九种能力。

飞行员的飞行能力包括飞行技术能力和非技术能力。研究显示，与技术能力相比，非技术能力对飞行安全的影响更大。我们分析近20年的飞行事故可以发现，2/3的飞行事故涉及人的失误。这些失误不是飞行员技术原因导致的，而是机组的沟通、合作和决策等非技术能力不足导致的。

在载人飞行的百年历史上，飞机从飞行员的手动操纵发展到自动化管理，飞行机组从多人制机组发展到双人制机组，对飞行员能力的要求也经历了几个阶段：第一个阶段要求机组有较好的目视飞行能力和简单的仪表飞行能力；第二个阶段要求飞行员具备基本的自动驾驶飞机能力和较强的仪表飞行能力；第三个和第四个阶段，飞行员要从飞机操纵者向管理者过渡，必须具备很强的飞行管理能力和机组交流决策能力。飞机越来越先进显著降低了事故率，但对飞行员提出了更高的要求。

飞行员的非技术能力可以被统称为机组资源管理（CRM）能力。事实上，业界对飞行员CRM能力的要求是从飞机发展的第三个阶段开始的。随着航空安全的发展，CRM自1979年首次被提出以来，历经几十年一直发展到第四代和第五代机组资源管理，即机组整合程序化和差错管理。对飞行员非技术能力的要求同样体现在各种飞行训练中，它更强调机组的情景意识、飞行简令，以及机组资源管理的联合训练。

现代飞行大大提高了飞行员传统的飞行操纵能力、程序执行能力和处理大量信息并作出决策的能力。飞行员要结合飞机系统的状态、性能数据、位置信息、时间信息、燃油信息、大气数据，以及人工输入与操作的信息，进行持续计算和监控，并对天气影响、航路变化、运行困难、设备系统故障等风险进行识别、评估，提高决策能力。

飞行员的九种能力缺一不可。精湛的飞行技术包括扎实的基本驾驶技术、熟练的仪表穿云技术、过硬的复杂天气飞行技术和特殊情况处置能力。这不仅要求飞行员具备良好的飞行程序执行能力，做到飞行程序化、操作规范化、动作标准化，还要求其具备扎实的理论基础、渊博的飞行知识和丰富的飞行经验。此外，飞行员还要有良好的自我管理能力，在遇到复杂天气时不慌不忙、操作自如，在遇到特情时临危不惧、沉着冷静。

宇航员为什么要从战斗机飞行员里选

航天发展初期的宇航员都是空军飞行员出身，等到空间实验室和载人航天技术成熟，会逐渐增加工程师科学家身份的航天员。

从身体素质和航空航天素养上来讲，空军飞行员是最适合拿来当宇航员的，因为他们可以承受比一般人更大的过载。在载人航天器不是特别成熟的情况下，他们可以应对自如，这是一般人做不到的，甚至后天训练也达不到条件。

但是我们为什么要上太空，主要的原因还是要建立空间实验室，拓展人类的知识范围。这就是术业有专攻了，航天员也不能在短时间内培养成一名顶尖的科学家或者工程师。

比如第一个进入太空的华人，王赣骏，他就是物理学博士。因为在研究零重力下液滴形态有突破，在1958年乘坐航天飞机前往国际空间站做实验。还带了一面五星红旗进入太空，后转交给中国。

所以接下来，随着我国的载人航天水平提高，飞船也越来越安全舒适。中国的空间站也会有更多的科学家和工程师，他们不一定是飞行员出身。

飞行员九大核心能力

通常来说，我们目前常说的飞行员的9大“胜任力”包括：

KNO-知识应用ApplicationofKnowledge

APK-程序应用和法规遵守Applicationofproceduresandcompliancewithregulations

FPA-自动航径控制AeroplaneFlightPathManagement,automation

FPM-人工航径控制AeroplaneFlightPathManagement,manualcontrol

COM-沟通Communication

WLM-工作负荷管理WorkloadManagement

LTW-领导力与团队合作LeadershipandTeamwork

SAW-情景意识和信息管理Situationawarenessandmanagementofinformation

PSD-问题解决与决策ProblemSolvingandDecisionMaking

ICAO对于“胜任力”框架的组成持相对开放的态度。ICAO在9868文件中说明，“国际民航组织胜任力框架提供了在特定航空学科中开展的一整套必要的通用胜任力。因此，预计绝大多数经调整的胜任力模型都将包含相似的胜任力列表。如果决定增加或删减某项胜任力，应当具有这样做的明确且合理的理由。”（ICAODOC98684.3.2）。

事实上，不同的组织的胜任力框架（即包含的胜任力项目）稍有不同。比如，ICAO认为“知识应用KNO”是飞行员胜任力的基础，而IATA则将“知识应用KNO”与其余8个胜任力并列。

民航飞行员危险性到底多大

民航飞行员的工作具有一定的危险性。他们需要面对各种天气条件、机械故障和紧急情况，如引擎失效或恶劣的飞行环境。此外，长时间的工作和时差变化可能导致疲劳，增加飞行风险。然而，民航飞行员经过严格的培训和评估，掌握了应对各种飞行情况的技能和知识，同时航空公司也采取了多种措施来确保飞行安全。因此，尽管存在一定的危险性，但民航飞行员的工作仍然是相对安全的。

OK，关于飞行员九大核心能力和战机飞行员冷知识的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。